Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Sinema
yaliyomo
Swali la kile kinachopatikana kwa ujumla ni vigumu kujibu wakati wa kununua gari. Chaguo ni pana, lakini unapochagua zaidi, chaguo zaidi utaona. Vile vile huenda kwa SUVs, ambazo tayari zilikuwa maarufu sana kwa wanunuzi wa Kislovenia, hasa kutokana na kauli mbiu inayojulikana "Magari zaidi kwa pesa zako". Katika Santa Fe, hakika utapata gari nzuri - kwa suala la ukubwa na chumba.
Gari ina urefu wa karibu mita 4,7 na urefu wa karibu mita 1,7. Kwa kuwa Hyundai itaweka kiti cha tatu cha benchi katika mwili huo wakati wa majira ya kuchipua, kwa kweli kuna nafasi nyingi katika toleo hili na safu mbili za viti ambavyo pia vinatumiwa ipasavyo. Ninachopenda zaidi ni benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa, ambayo huturuhusu kurekebisha nafasi nyuma ya dereva kubeba abiria au mizigo zaidi. Faraja ya viti katika Santa Fe inapaswa pia kuzingatiwa - mbili za mbele zinafaa sana na zinasifu abiria wakubwa au wadogo, wazito au wepesi. Vile vile huenda kwa kubadilika kwa nafasi ya kuendesha gari.
Kwa hali yoyote, wabunifu na wahandisi wa Hyundai wamejitahidi sana kumfanya mtumiaji wa Santa Fe ajisikie vizuri akiwa ameketi kwenye gari. Ukweli, mambo ya ndani (katika toleo lililopimwa) hayana mapambo maalum ya ngozi au ngozi. Walakini, plastiki zinazotumiwa zina muonekano wa hali ya juu, na usahihi wa mkutano pia uko juu. Kwa kweli, ni sawa sawa na ubora ambao tumetarajia kutoka kwa chapa hii kwa miaka michache iliyopita.
Kwa mtindo huu unaojulikana wa Hyundai, kuna nje sawa na magari mengine mapya ya chapa hii, na kinyago kilichopambwa na vipande vya chrome, ambacho huipa gari kugusa watu mashuhuri, hufanya hisia nzuri.
Vifaa vya Mtindo ambavyo mtindo wetu wa majaribio ulikuwa na vitu vingi, lakini pia ni kweli kwamba kuna tatu zaidi huko Santa Fe na vifaa bora zaidi. Lakini katika vifaa vya usalama, utapata kila kitu wanachopeana: mifuko ya mbele ya dereva na abiria, mifuko ya hewa ya pembeni, na mifuko ya hewa ya goti kwa dereva. Bonnet inayofanya kazi hutoa usalama bora wakati wa kugongana na mtu anayetembea kwa miguu. ABS, nyongeza ya kuvunja, msaada wa kuteremka, ESP na bar ya anti-roll na mfumo wa utulivu wa trela ndio misaada kuu ya elektroniki. Utatafuta bure kwa mifumo yote ya kisasa ambayo sasa hutolewa kwa magari ya chapa zingine, sio tu za malipo. Hakuna pia mfumo wa kuzuia mgongano.
Vile vile huenda kwa usaidizi wa shamba. Matoleo yote ya Santa Fe ni kiendeshi cha magurudumu yote, nyongeza ya kawaida ni kufuli ya kati ya tofauti ambayo hufunga uhamishaji wa nishati kati ya ekseli mbili za kiendeshi kwa uwiano wa 50:50, badala ya kushinda milima na mitaro kwa ufanisi. Mwishoni, muundo wake ni kwamba ni nadra kuendesha gari kwa njia nyembamba (upana!) Mikokoteni nayo. Hata hivyo, itatumika vizuri kwa wale wanaojaribu kushinda theluji kwenye gari kamili au kuunganisha mzigo mkubwa kwa hitch.
Sehemu ya kupendeza ya Santa Fe bila shaka ni injini ya turbodiesel yenye silinda nne ya lita 2,2. Ina nguvu ya kutosha kufanya gari ambalo lina uzani wa takriban tani mbili lihisi kurukaruka, na torque nyingi inapatikana hata kwenye revs za chini kwa hivyo haihitaji kuendeshwa kwa revs za juu ili kuendesha kawaida. Kwa hivyo agility ni mfano kabisa, na maambukizi ya kasi sita ni imara, lakini kwa kizuizi kimoja - haivumilii harakati za haraka za lever ya gear.
Kwa hivyo, Santa Fe hutupatia mengi ikiwa tamaa zetu zinahusiana na hitaji la kimsingi la usafirishaji kutoka kwa mmoja hadi mwingine na hamu ya faraja ya kutosha na nguvu ya injini kwa bei nzuri. Wale wanaotafuta zaidi (haswa kwa hali ya vifaa vya usalama, ufahari na uwezo wa kulazimisha wa magurudumu manne) watalazimika kufungua mkoba wao zaidi. Labda atapata Santa Fe mbili kwa kitu kinachohitaji sana ...
JICHO KWA JICHO
Sasha Kapetanovich
Kwa kuwa hii ni safu ambayo tunatoa maoni ya kibinafsi, naweza kuandika kwa urahisi maoni yangu ya fomu: ni nzuri. Ndani, ni nyembamba kidogo, lakini kwa suala la ergonomics, bidhaa ni kamilifu. Inasafiri vizuri, ambayo ni nzuri, isipokuwa kama utaratibu wetu wa kila siku upitie Vršić. Ni ngumu kwangu kulaumu sanduku la gia, lakini bado ningependelea kuchukua otomatiki, na mkono wangu wa kulia ungekuwa kwenye usukani. Lakini vipi ikiwa "otomatiki" ni elfu nne ghali zaidi - haswa kutokana na ushuru wa juu kutokana na uzalishaji wa juu.
Nakala: Tomaž Porekar
Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Sinema
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.440 € |
| Nguvu: | 145kW (194 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 5 na wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 773 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.841 € |
| Matairi (1) | 1.146 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 15.968 € |
| Bima ya lazima: | 4.515 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 42.293 0,42 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 85,4 × 96 mm - uhamisho 2.199 cm³ - compression uwiano 16,0: 1 - upeo wa nguvu 145 kW (194 hp) katika 3.800 rpm piston - wastani kasi kwa nguvu ya juu 12,2 m / s - maalum nguvu 65,9 kW / l (89,7 lita sindano - kutolea nje turbocharger - malipo hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,54 1,91; II. masaa 1,18; III. masaa 0,81; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - tofauti 7 - rims 17 J × 235 - matairi 65/17 R 2,22, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 168 g/km. Utendaji wa nje ya barabara: angle ya mkaribia 16,5°, angle ya mpito 16,6°, pembe ya kutoka 21,2° - kina cha maji kinachoruhusiwa: N/A - kibali cha ardhi 180mm. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kulazimishwa). -kilichopozwa), rekodi za nyuma, maegesho ya mitambo ya ABS ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.963 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.600 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.880 mm, wimbo wa mbele 1.628 mm, wimbo wa nyuma 1.639 mm, kibali cha ardhi 10,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.550 mm, nyuma 1.540 mm - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 64 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - mkoba wa dereva - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vya kutazama nyuma vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye vicheza CD na vicheza MP3 - usukani wa multifunction - kufunga kati na udhibiti wa kijijini - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - urefu wa kiti cha dereva - mgawanyiko wa benchi ya nyuma - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Matairi: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Odometer hadhi: 2.881 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,2 ( 137 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,2 / 11,5s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 71,1m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (341/420)
Santa Fe ni SUV kati ya dunia mbili, premium katika mambo mengi na mediocre katika wengine. Lakini pia ni kweli: yeyote asiyeitumia uwanjani hahitaji SUV tena!
Nje (13/15)
Styling mpya ya Hyundai, kubwa lakini yenye kushawishi.
Mambo ya Ndani (99/140)
Kubwa na starehe, na shina kubwa, inayoweza kusongeshwa na kukunja kiti cha nyuma, viti vya mbele vizuri.
Injini, usafirishaji (50
/ 40)Inashawishi na sio kiu sana ya silinda nne, na gari lisilo la busara la magurudumu yote, maambukizi ya "polepole".
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Msimamo mkali barabarani, kusimamishwa kidogo ngumu (haswa kwenye barabara zenye mashimo), kuhisi vizuri kusimama, lakini umbali mrefu wa kusimama (matairi ya msimu wa baridi).
Utendaji (29/35)
Injini yenye nguvu ya kutosha, kuongeza kasi ngumu, ujanja mzuri.
Usalama (37/45)
Usalama katika kiwango cha juu kabisa, vidude vingi vya elektroniki.
Uchumi (53/50)
Kwa kasi ya wastani, matumizi pia yanaweza kuwa ya chini kwa kushangaza, na dhamana ya miaka mitatu, ya miaka mitano ikiwa faida kubwa.
Tunasifu na kulaani
maoni ya kupendeza
bei nzuri
injini yenye nguvu
viti bora vya mbele
uwazi (kulingana na saizi)
shina kubwa
maambukizi hayawezi kuhimili mabadiliko ya haraka
nguvu ndogo ya gari-magurudumu manne (kitufe cha kutofautisha katikati tu)
kuendesha gari isiyofaa kwenye barabara zenye matuta
