Mtihani: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Hisia

Ikiwa bado unajiuliza ni wapi Hyundai ilipata jina la gari hili, triathlon hakika haimaanishi chochote kwako. Kona ni aina ya mji mkuu wa triathlon, makazi kwenye kisiwa kikubwa zaidi cha Hawaii, ambapo mpiga chuma maarufu wa kila mwaka huanza na kuishia. Triathlon ni kuhusu crossover vile au. kuchanganya aina tofauti za mbio, kwa mfano, crossover ya Kona kati ya gari la abiria na SUV. Kwa hivyo, kati ya Hyundais mbili maarufu kama vile i30 na Tucson. Hata tabia ya Kon iko mahali fulani kati. Ni kama sura inayotoa hisia ya nyama ya nyama, iliyoimarishwa bado i30 yenye ujasiri. Walakini, Kona sio mrefu kama Tucson na nafasi ya kuketi pia ni ya chini sana. Lakini bado juu kuliko i30 (kwa 7 cm), ambayo inatoa hisia kwamba tuna mtazamo bora wa trafiki. Kwa mujibu wa kila kitu kilichoelezwa, ni kati ya magari ya kisasa na ya mtindo.

Kuwa jamaa wa moja kwa moja wa i30, pia ni sawa na saizi, lakini bado ni fupi (cm 17,5). Ni mrefu kidogo kuliko i30, na vinginevyo inafanana, lakini katika mambo yote i30 ina nafasi zaidi. Kwa kweli, hii inatumika pia kwa shina. Kulingana na maelezo ya Kona, ni chini ya lita 17, lakini sio muhimu. Pamoja na Kona, masanduku na mifuko haitaji kuinuliwa juu kama juu ya chini ya mkia wa i30. Vinginevyo, mechi inayofanana inaweza kupatikana katika ergonomics na utumiaji.

Wabunifu wa Konin wamebadilisha kidogo vipengele vya kubuni vya vipengele vya dashibodi ya kibinafsi katika mambo ya ndani na miguso machache ya minimalistic, lakini pia inaonekana kuwa Hyundai ilitumia chanzo sawa. Walakini, mbinu ya muundo wa mambo ya ndani ni dhahiri ni safi, kuna majaribio zaidi ya mengine, kuna nyongeza ya vivuli vya rangi - seams, viingilizi, mipaka au vifaa (kwa mfano, mikanda ya kiti katika rangi ya maelezo mengine, yote kwa nyongeza. euro 290). Hakuna vipimo vya dijiti katika mambo ya ndani ya Konina, lakini kwa vipimo bora zaidi, mtumiaji anapata usaidizi mzuri - skrini ya makadirio juu ya vipimo (HUD). Mfumo wa sahani ya kuona, ambayo dereva hupokea data zote muhimu za kuendesha gari, hakika ni nyongeza ya kuwakaribisha kwa kuendesha gari, kwani hakuna haja ya kuangalia chini ya barabara na kutafuta data ya trafiki kwenye sensorer. Kwa kuongezea, skrini kubwa ya kugusa ya inchi nane (hiari katika kifurushi cha Multimedia cha Krell) ni kubwa ya kutosha kuwasilisha habari vizuri, na ikiwa na vitufe vichache kwenye kando, inaruhusu udhibiti wa moja kwa moja wa baadhi ya menyu mbovu za infotainment.

Kwa ujumla, pamoja na Kona, inapaswa kuongezwa kuwa ni muhimu kutafakari tena na kuchagua uingiliaji wa kina mfukoni, kwa sababu baadhi ya viwango vya vifaa vyenye utajiri (Premium au Impression) hutoa vifaa vyenye utajiri sana katika mambo yote; Walakini, ikiwa gari imewekwa na injini sawa na ile iliyo kwenye Kona yetu iliyojaribiwa, ambayo ni, injini ya petroli ya silinda elfu tatu za ujazo elfu, bei na vifaa vya Impression bado itakuwa chini ya elfu 20.

Tunapozungumza juu ya vifaa, angalau vidokezo muhimu vinahitaji kutajwa: tunaweza kuanza na mfumo wa infotainment, ambapo mawasiliano na simu za rununu za Apple au Android (kama Apple CarPlay au Android Auto) pia ni mfano. Kona pia hutoa kuchaji kwa waya bila waya, kwa upande wetu mfumo bora wa sauti (Krell) uliwekwa karibu na kifaa cha urambazaji. Pia kuna anuwai ya vifaa vya usalama, pamoja na kuepukana na mgongano na utambuzi wa watembea kwa miguu, njia ya kuendelea kusaidia, taa za taa za LED zinazopunguza kiotomatiki, ufuatiliaji wa dereva na upofu wa macho, na trafiki ya kuvuka. Programu ya harakati inayodhibitiwa. Haiwezekani kutaja kushuka kwa wimbo unaoteleza, viti vyenye joto na usukani.

Faraja ya safari ya Kona inatosheleza kwa kiasi, shukrani kwa baiskeli zake kubwa na sura nzuri ya michezo. Hujibu matuta barabarani. Hyundai pia alisahau juu ya kutengwa kwa ziada kwa vyanzo anuwai vya kelele kutoka chini ya chasisi; tayari unyevu kwenye barabara ulipeleka "raha" za ziada za sauti ambazo zilikuja ndani ya gari. Bado, barabara thabiti inayoshikilia ni ya kupongezwa, na kwa suala la utunzaji, Kona tayari imeshughulikia mwitikio unaofaa wa uendeshaji. Uwezo wa kusimama pia unapongezwa.

Injini ya petroli yenye silinda tatu imethibitishwa kuwa dhabiti kabisa kwa utendaji, lakini sio kwa uchumi na matumizi ya mafuta. Matumizi ya jumla ya mafuta katika jaribio letu ni sawa, lakini hatukuweka mkazo mwingi kwenye gari katika hali mbaya, na kuendesha jiji kulikuwa chini. Kwa hali yoyote, mileage ya kushangaza ya juu kwenye paja letu la kawaida ilionyesha kuwa silinda hii tatu haikuwa kati ya ile ya kutuliza.

Dai la ujamaa bado linatumika kwa sehemu nyingi za muundo wa gari, lakini bado unaweza kupata huduma maalum za kutosha katika Kona ambazo tunaweza kusema kuwa ni njia mbadala ya kupendeza na kwamba ni tofauti sana na i30. Hii ni kweli zaidi kwa toleo lenye nguvu zaidi la injini ya Konin. Kwa namna fulani inaonekana kuwa na injini yenye nguvu zaidi, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi mbili-clutch na gari la magurudumu manne, hisia ya gari lote inaweza kuwa tofauti kabisa. Walakini, lazima nikiri kwamba hatukukosa gari la magurudumu yote kwa matumizi ya kawaida kwenye Kona kabisa.

Je! Kwa namna fulani Kona anaweza kufanana na mahali alipopata jina lake? Kuna watu wengi wa kawaida kabisa ambao kila siku hufanya kazi kupitia maisha ya kawaida na nguvu, karibu kama "mtu wa chuma" ambaye anaweza pia kufanya triathlon huko Hawaii.

Lakini pia ni kweli kwamba ikiwa uko Hawaii, labda uko kuuul.

Soma juu:

Mtihani wa Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Mtihani: Hyundai i30 1.4 T-GDi Hisia

Jaribio la Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Mtihani: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hisia ya Hyundai Kona 1.0 T-GDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	HAT Ljubljana
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.210 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	19.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	22.210 €
Nguvu:	88,3kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,9 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 bila upeo wa mileage, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	663 €
Mafuta:	8.757 €
Matairi (1)	975 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.050 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 26.150 0,26 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 71,0 × 84,0 mm - displacement 998 cm3 - compression 10,0:1 - upeo nguvu 88,3 kW ( 120 hp) saa 6.000 wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 16,8 m / s - msongamano wa nguvu 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torque ya juu 172 Nm kwa 1.500-4.000 rpm - camshafts 2 kwenye vichwa - valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,769 2,054; II. masaa 1,286; III. masaa 0,971; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - tofauti 7,0 - rimu 18 J × 235 - matairi 45/18/R 2,02 V, mzunguko wa mduara XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 181 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 12 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,4 l/100 km, uzalishaji wa CO2 125 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. diski, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu ya umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.275 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.775 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.200, bila kuvunja: 600 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.165 mm - upana 1.800 mm, na vioo 2.070 mm - urefu 1.550 mm - wheelbase 2.600 mm - wimbo wa mbele 1.559 mm - nyuma 1.568 mm - radius ya kuendesha 10,6 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 869-1.112 mm, nyuma 546-778 mm - upana wa mbele 1.432 mm, nyuma 1.459 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1005 mm, nyuma 948 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - usukani wa kipenyo cha 365 mm - tank ya mafuta 50 l
Sanduku:	378-1.316 l

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Odometer hadhi: 1.752 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,7 ( 127 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,8 / 13,4s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	14,5 / 19,7s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	7,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	56,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (431/600)

• Gari la kuvutia na la kisasa na bei nzuri, lakini na sifa zingine za kushawishi.

• Cab na shina (70/110)

  Mbali na muonekano wa kupendeza, upana na matumizi ya Kona ni ya kupongezwa.

• Faraja (88
  
  
  / 115)

  Starehe ya kutosha, ergonomic kabisa, na muunganisho wa kutosha, lakini karibu hakuna kutengwa kwa kelele kutoka chini ya chasisi

• Maambukizi (46
  
  
  / 80)

  Injini bado ina nguvu ya kutosha, sio mfano wa kubadilika, na usahihi wa lever ya gia ni ya kukatisha tamaa.

• Utendaji wa kuendesha gari (73
  
  
  / 100)

  Msimamo mzuri wa barabara, breki nzuri!

• Usalama (92/115)

  Vifaa vikali na vifaa vya usalama

• Uchumi na Mazingira (62
  
  
  / 80)

  Matumizi ya mafuta hayakubaliki, lakini kiwango cha bei cha Kona hakika kinashawishi sana. Pia anapata vidokezo vingi muhimu na dhamana.

Kuendesha raha: 4/5

• Inaridhisha sana, haswa kutokana na utulivu wa barabara na breki nzuri.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

muundo wa mambo ya ndani na ergonomics

vifaa tajiri

magari

usahihi wa lever ya gia

insulation kelele kwenye chasisi