Mtihani: Hyundai i20 1.4 Premium
yaliyomo
Kwa kizazi cha pili cha i20, Hyundai imerejea kwa mbinu iliyoanzishwa kutoka miaka michache iliyopita ya kutoa gari ambalo linawashinda washindani kwa njia nyingi. I20 ya awali haikufikia hilo kwa njia yoyote, na mpya inaendelea kwa kasi kwa mshangao wa wanunuzi. Kuacha muundo kando mara ya kwanza na kuzingatia sehemu ya abiria, hii ndiyo sehemu muhimu zaidi ya mabadiliko. Waumbaji na wahandisi wamejaribu kufanya kuonekana kwa cabin bila kutarajiwa - kuingia ndani yake, unapata hisia kwamba umekaa kwenye gari la darasa la juu. Hii inawezeshwa na hisia ya wasaa katika viti vya mbele, pamoja na muonekano mzuri wa dashibodi na vifaa ambavyo hufanywa. Kwa kuongeza, vifaa vya tajiri vinashawishi kwa maana fulani, hasa ile iliyotolewa kwa lebo ya Premium.
Kwa kuongeza, i20 yetu ilipata paa la panoramic, ambayo ilipunguza chumba cha kichwa kwa inchi (lakini haikuathiri hisia ya upana). Kwa kuongezea, alivutiwa na kifurushi cha msimu wa baridi siku za msimu wa baridi (jinsi asili, sivyo?). Hii ni pamoja na viti vya mbele vyenye joto na usukani. Chaguzi zote mbili hufanya mwanzo wa safari siku za msimu wa baridi iwe vizuri zaidi. Kuchunguza na kuelezea nje, ni ngumu kusema kwamba i20 mpya ndiye mrithi wa ile ya zamani. Uonekano wa kutosha hutolewa na sifa za kukomaa zaidi na nzito za i20 mpya na kinyago tofauti na taa za kawaida za LED (kwa taa za taa za gari na za mchana zinazoanza na vifaa vya Sinema) na nguzo nyeusi ya C-lacquered ambayo inaunda kujulikana kwa upande. madirisha yanakabiliwa na nyuma ya gari.
Taa za nyuma pia zinafanikiwa na kubwa sana kwa darasa hili la magari. Rangi pia ilivutia, lakini tunaamini kuwa haitakuwa moja ya maarufu zaidi katika soko la Kislovenia, ingawa inafaa vizuri na hii Hyundai! Nje inaaminika kutoa maoni kwamba ni gari kubwa kuliko ilivyo kweli. Wakati wa jaribio la kwanza, tuliridhika kidogo na injini. Injini yenye nguvu zaidi ya petroli iliyochaguliwa ina nguvu ya kutosha kutoa kasi nzuri na kubadilika kwa kutosha.
Hii haishawishii sana uchumi, kwa sababu kwa kweli, hata wakati tunatilia maanani uhasibu mpole wa kanyagio wa kasi na kujaribu kupata mafuta kupita kwa sindano kidogo iwezekanavyo, haistahili kuzingatiwa. Jaribio kwenye paja letu la kawaida la i20 liliendesha kwa kuridhisha na matokeo hayatokani na matumizi ya kawaida (5,9 vs.5,5), lakini hii labda ni ya juu kidogo, pia kwa sababu ya matairi ya msimu wa baridi ambayo i20 yetu ilikuwa imevaa. Pia inatia wasiwasi kuwa unahitaji kushinikiza kwa bidii kwenye kaba ili kuanza. Kwa kuwa usambazaji wa mwongozo wa kasi sita haushawishi na usahihi wa kujiinua pia, hiyo sio kushawishi kabisa juu ya gari la gari la i20.
Lakini bado kuna chaguo chache zaidi kwa wateja, kwani Hyundai pia hutoa hata petroli ndogo na turbodiesel mbili katika i20, haswa ile ya mwisho, ambayo pengine inapendekezwa zaidi kwa uchumi na matumizi ya mafuta. I20 mpya pia ina gurudumu refu la muda mrefu, ambalo sasa linatafsiri katika utunzaji wake salama wa barabara na kufanikiwa kwa safari nzuri zaidi. Pamoja ni kwamba abiria wanahisi raha ndani yake karibu wakati wote wakati wa kuendesha, usumbufu kidogo zaidi unasababishwa tu na nyuso zenye kasoro au zilizochorwa. Kwa hii lazima iongezwe hisia kwamba gari ni bora kuchukuliwa ili kelele isiingie ndani ya mambo ya ndani.
Ili kuepusha shida wakati wa kukimbilia kwa kasi sana, ESP inaingilia haraka haraka ili kuzuia azma ya wanunuzi au kurekebisha makosa ya madereva wa kawaida. Faraja na kubadilika kwa chumba cha abiria ni ya kupongezwa. Sehemu ya mizigo pia iko ndani ya mipaka ya kile wanafunzi wenzako hutoa, lakini sio kubwa zaidi. Katika matoleo yaliyo na vifaa zaidi, pia kuna sehemu mbili chini ya vifaa, ambayo inatuwezesha kupata nafasi hata ya mizigo wakati viti vya nyuma vya viti vimegeuzwa.
Kwa ajili ya viti vya mbele, pamoja na wasaa, inapaswa pia kusisitizwa kuwa kiti ni cha muda mrefu na kizuri. Nafasi ya nyuma pia inafaa. Upande mzuri wa i20 mpya ni, juu ya yote, vifaa vya tajiri. Kwa upande wa faraja, tunaweza kusema kwamba vifaa vya msingi (Maisha) tayari vina mengi, na Hyundai yetu iliyojaribiwa inaitwa Premium, ambayo ina maana ya vifaa vya tajiri zaidi (na ongezeko la bei la euro 2.500). Kiyoyozi kiotomatiki, usukani wa ngozi na vitufe vya kudhibiti, redio ya CD na MP3 yenye unganisho la USB na iPod yenye muunganisho wa Bluetooth, kishikilia simu mahiri, kihisi cha mvua, kihisi cha taa otomatiki, sakafu ya kuwasha mara mbili na vihisi vyenye Skrini ya LCD katikati inatoa hisia kuwa tunaendesha gari la daraja la juu zaidi. Hyundai imekuwa chini ya ukarimu na vifaa vya usalama. Passive standard, na airbags mbele na upande na mapazia upande.
Walakini, tulikosa (japo kwa gharama ya ziada) kifaa cha elektroniki ambacho kingevunja kiatomati kuzuia migongano midogo (ambayo labda pia itapunguza alama ya EuroNCAP). Walakini, hatukupenda vitu kadhaa vidogo vinavyotumika. Wengi wa waliosainiwa walikasirishwa na utunzaji wa ufunguo wa gari. Ikiwa una vidole gumba mara nyingi sana, unapoingiza ufunguo kwenye moto, utakutana na kitufe ambacho hufunga gari kiotomatiki, kwa hivyo muundo muhimu unaonekana kuwa wa kutotawala. Na mshangao mwingine unatungojea tunaposikiliza vituo vya redio vya mbali kidogo, uhusiano kati ya redio na antena hauna kuchagua, na kwa sababu hiyo, kuingiliwa kwa mapokezi au hata kubadili kiotomatiki kwenye kituo kingine hufanyika.
Suluhisho nzuri itakuwa mmiliki wa smartphone katikati juu ya dashibodi. Kwa wale ambao wanataka kutumia urambazaji wa simu, hii ndiyo suluhisho sahihi. Pia la kupongezwa ni utaftaji wa menyu kwenye mfumo wa infotainment, pia ina uwezo wa kutoa amri za sauti, na pia kutafuta anwani au majina kwenye kitabu cha simu kupitia Bluetooth. I20 mpya ni chaguo zuri kwa wale wanaotafuta gari dogo la familia lenye vifaa vya kutosha na lenye nafasi nzuri ya mita nne, hasa kwa vile linapatikana pia kwa njia inayofaa.
neno: Tomaž Porekar
I20 1.4 Premium (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 10.770 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 15.880 € |
| Nguvu: | 74kW (100 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Kasi ya juu: | 184 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,3l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 5, Udhamini wa miaka 5 ya kifaa cha rununu, Dhamana ya varnish ya miaka 5, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 846 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.058 € |
| Matairi (1) | 688 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 5.179 € |
| Bima ya lazima: | 2.192 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 22.504 0,23 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm3 - compression 10,5:1 - upeo wa nguvu 74 kW (100 hp) .) katika 6.000 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,8 m / s - nguvu maalum 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - torque ya juu 134 Nm saa 4.200 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,77; II. masaa 2,05; III. Saa 1,37; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - tofauti 3,83 - rims 6 J × 16 - matairi 195/55 R 16, rolling mduara 1,87 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 184 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 122 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.135 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.600 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.000 kg, bila kuvunja: 450 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.035 mm - upana 1.734 mm, na vioo 1.980 1.474 mm - urefu 2.570 mm - wheelbase 1.514 mm - kufuatilia mbele 1.513 mm - nyuma 10,2 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 870-1.090 mm, nyuma 600-800 mm - upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 900-950 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 480 mm - mizigo -326 compartment 1.042. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), masanduku 1 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - mchezaji - usukani wa kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa kufunga kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Matairi: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / hadhi ya Odometer: km 1.367 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,7 ( 120 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 184km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,2 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | Kwa sababu ya hali mbaya ya hali ya hewa, vipimo havikuchukuliwa. M |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
Ukadiriaji wa jumla (314/420)
Hyundai imeweza kusasisha kwa umakini modeli ya sasa, ambayo itavutia sana wale wanaotafuta vifaa vingi, faraja nzuri kwa bei nzuri.
Nje (14/15)
Laini mpya ya muundo wa Hyundai ni tofauti, lakini inakubalika kabisa.
Mambo ya Ndani (97/140)
Hasa kwa dereva na abiria, i20 mpya inatoa mengi mazuri, mwisho wa mbele ni wasaa, starehe, hata na ergonomics inayokubalika.
Injini, usafirishaji (45
/ 40)Sehemu ndogo ya kushawishi ya gari ni uhusiano kati ya injini na sanduku la gia. Tunakosa uchumi bora.
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Msimamo kwenye barabara ni thabiti, na faraja hata kwenye nyuso duni za barabara ni ya kuridhisha.
Utendaji (22/35)
Kwa nguvu, injini bado inashawishi.
Usalama (34/45)
Anuwai anuwai ya vifaa vya usalama tayari katika toleo la msingi.
Uchumi (44/50)
Hyundai bado anaahidi injini ya kisasa zaidi, ile ya sasa yenye nguvu zaidi, kwa kweli, hairuhusu kuendesha pia kiuchumi. Udhamini wa miaka mitano ni bora.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
upana (haswa mbele)
vifaa tajiri
kuendesha faraja
bei nzuri
matumizi ya mafuta
usukani haugusi uso wa barabara
ufunguo usio wa ergonomic
redio
