H: Husqvarna TE 310 yaani

Husqvarna mpya anaficha saini ya maumbile iliyonaswa na Mfaransa Antoine Meo, ndio, bingwa wa ulimwengu wa E1. Jina linaweza kuwa geni kwako, lakini hakuna kitu kama hicho, ubingwa wa enduro hakika sio MotoGP, na ingawa kila mtoto anajua Rossi ni nani, hatuwezi kusema hivyo kwa enduro ya WEC.

Lakini muhuri ulioachwa na mpanda farasi kama Antoine ni muhimu sana kwa pikipiki za enduro. Kwenye Mashindano ya Dunia, wanajaribu, huharibu na "kubuni" kila kitu ili kufanya pikipiki iwe bora zaidi, haraka, nyepesi na kudumu zaidi.

Ongezeko kubwa zaidi kwa Husqvarna kwa msimu wa 2011 bila shaka ni TE 310, ambayo tulipeleka pwani wakati huu katika mtihani wetu.

Ndio, licha ya hali ya hewa ya baridi, unaweza kupanda Enduro hata wakati wa baridi. Tunapendekeza sana hobby hii kwani ni ya kufurahisha zaidi kuliko usawa wa mwili na, juu ya yote, inakusaidia kuingia kwenye msimu wa baiskeli barabarani katika umbo nzuri na umbo.

Kwa kifupi, tulifurahi kuchukua uzuri huu mweupe-mweusi-mwekundu wa Kiitaliano kutoka Motor Jet huko Maribor, wataalamu wa pikipiki za barabarani ambao huuza Husqvarnas na kila kitu Zupin (Kijerumani) chini ya paa lake nje kidogo ya Styria.

Husqvarna alihifadhi jina la TE 310 kwa 2011, lakini baiskeli ni tofauti sana na baiskeli ya 2010. Mpya inategemea TC / TE 250 bora, ambayo inajulikana kwa urahisi wa utunzaji. Sura, kusimamishwa, plastiki, kila kitu ni kama TE 250 ndogo, tofauti pekee ni katika mabadiliko ya gari ya kuendesha.

Kiasi chake kimeongezeka kutoka 249 cc hadi 3 cc, ambayo inamaanisha nguvu zaidi na torque, na vile vile nguvu zaidi inayoendelea. Katika darasa la enduro 302 na 3 cc. Tazama Kwa sasa ni injini ndogo zaidi kwenye soko.

Injini hubadilika kabisa kwa hali zote za barabarani, kwani unaweza kuzoea tabia ya injini kwa hali ya sasa ya kuendesha gari kwa kuchagua folda 1 (mpangilio wa kimsingi) au folda 2 (majibu laini ya injini kwa gesi). Ikiwa eneo hilo ni gorofa, chini ya kiufundi au ikiwa tunazungumza juu ya wimbo wa motocross, basi basemap ni chaguo sahihi, kwa mwendo wa polepole, karibu na mtihani, injini itakuwa bora zaidi na ramani namba 2, kama tairi itakavyokuwa. kuwa na mtego bora.

Sindano ya mafuta inaweza kuchezwa karibu na kituo cha huduma, na ikiwa dereva ana ujuzi zaidi na anatarajia kuendesha gari nyingi kwenye nyimbo za motocross, akibadilisha kelele ya kawaida ya kelele katika kutolea nje na nguvu ya wazi zaidi (iliyotolewa) na inaongeza kitu kinachohitajika. pilipili kwa mtindo huu wa kuendesha.

Kutoka kwa akili, tunaweza kusema kwamba utendaji wa injini ya kiwango cha kiwango cha TE 310 ni bora kidogo kuliko injini iliyowekwa upya ya XC na 250cc (kwa mfano, iliyo na vifaa vya kutolea nje kamili vya mbio, camshaft iliyoundwa upya, usafirishaji mfupi). ...

Tulipenda asili ya injini kwa sababu inamruhusu mwanzoni kujua ustadi wa enduro, na wakati huo huo wakati anapiga gesi kwa bidii, anatoa nguvu za kutosha kutoka kwake kushindana kwa furaha na wapinzani wenye nguvu, sema futi za ujazo 450. .. . injini za kiharusi nne au miguu ya ujazo 250 injini mbili za kiharusi. Tuna hakika kuwa wakati kwa kasi na TE 310 inaweza kuwa na ushindani mkubwa. Lakini sio tu kwa sababu ya nguvu, lakini juu ya yote kwa sababu ya urahisi wa kipekee wa kuendesha gari. Baiskeli kavu ina uzani wa kilo 106 tu, ambayo ni kilo saba chini ya toleo la 450cc. Hii inaonekana sana mikononi, haswa baada ya kuendesha gari kwa siku nzima, kwani dereva wa TE 310 amechoka sana kuliko ile ya mita za ujazo 450 au 510 Husqvaren ambayo tumeendesha hadi sasa. Kusimamishwa, ambayo vinginevyo inaweza kubadilishwa kikamilifu ili kukidhi mahitaji ya mtu binafsi na mtindo wa kuendesha gari, pia ilicheza jukumu kubwa katika kifurushi hiki cha utendaji. Mtu yeyote aliyezoea motocross labda atataka usanidi mkali, lakini kwa enduro wanaoendesha ambapo baiskeli inapaswa kupumua katika anuwai ya eneo, hatuna wasiwasi mkubwa.

Zinaenda vizuri na saizi ya baiskeli, baiskeli ni ndogo badala ya kubwa, lakini inafaa kwa waendeshaji kati ya urefu wa sentimita 170 na 180. Tulifurahishwa sana na kiti cha chini kidogo, ambacho ni milimita 13 chini kuliko mfano uliopita. Kwanza kabisa, ni muhimu wakati unahitaji kujisaidia kwa miguu yako. Tulishangazwa pia na breki, kwani athari yao ya kuvunja ina nguvu zaidi kuliko ile tuliyoizoea huko Husqvarna.

Kwa hivyo, Waitaliano walichukua hatua kubwa mbele chini ya usimamizi wa Ujerumani. Vipengele ni vya hali ya juu na baiskeli ina vifaa ambavyo unaweza kuichukua moja kwa moja kutoka kwa uuzaji wa gari hadi mbio na itaishi huko. Hakuna uchoraji usiohitajika juu yake, ambayo ni muhimu sana kwa enduro. Tunakaribisha pia ukweli kwamba wameweza kupunguza uzalishaji wao wa kutolea nje kwa kiwango kinachofaa ili kuendesha gari kwenye barabara za nchi na njia za misitu zisiingiliane na wale walio karibu nao. Ndio, hii pia inahusiana na maendeleo ya mbio, ambayo tulizungumza juu ya utangulizi. Walakini, huwezi kupuuza ukweli kwamba una udhamini wa miaka miwili (unapohudumiwa na vituo vya huduma vilivyoidhinishwa) ikiwa wewe ni mchungaji mwenye leseni, na hata punguzo la 20% na bonasi kwa njia ya vifaa na sehemu.

Ishara hii inamaanisha mengi siku hizi, kwa hivyo tunaongeza orodha kubwa ya sifa nzuri, ambayo wakati huu ni pana sana. Lakini TE 310 inastahili.

Uso kwa uso - Matevzh Hribar

Urahisi wa kipekee wa kuendesha gari, masafa marefu na dhana zilizothibitishwa ni sababu za kutosha za kuchagua Husko hii juu ya TE 449 kubwa. Macadam, kwa sababu katika ndege, kwa sababu ya sanduku fupi la gia, hufikia kasi ya zaidi ya kilomita mia moja kwa saa.

310. Mchezaji hajali

Jaribu bei ya gari: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX kwa wamiliki wa leseni za mashindano)

Maelezo ya kiufundi

injini: silinda moja, kiharusi nne, 302 cm3, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki ya Mikuni.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: mbele spool 260 mm, nyuma spool 240 mm.

Kusimamishwa: 48mm Kayaba mbele adjustable uma inverted, 300mm kusafiri, Sachs adjustable nyuma mshtuko, 296mm kusafiri.

Matairi: 90/90–21, 120/90–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 950 mm.

Tangi la mafuta: 8.5 l.

Gurudumu: 1.470 mm.

Uzito: Kilo 106 (bila mafuta).

Mwakilishi: Avtoval(01 / 781 13 00 kuanza_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 mwisho_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 kuanza_of_the_skype_highlighting 041 341 303 mwisho_of_the_skype_highlighting, Pikipiki (02 / 460 40 52 kuanza_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 mwisho_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

THANK YOU

- bei

- kusimamishwa

- nafasi nzuri ya kuendesha gari umekaa na umesimama

- conductivity

- utulivu kwa kasi ya juu

- Ulinzi wa injini

GRADJAMO

- Kishiko kidogo sana kusongesha nyuma

- vipuri vya pikipiki

- athari ya mfumo wa kutolea nje

- unahitaji kuongeza kasi kidogo kwa kasi ya juu zaidi

maandishi: Petr Kavcic, picha: Matevž Gribar, Petr Kavcic