Mtihani: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Msingi ni wa michezo (kidogo kutembelea) Honda VFR 800. Vipimo ni vya juu na pana, magurudumu na matairi juu yao bado huelekeza trafiki, na mwisho wa nyuma, tofauti na mwisho wa mbele umechangiwa, ni ujinga mdogo na umewekwa chini sana.

Tunakuna masikio. Je! Ni enduro? Mbali na nafasi ya kuendesha gari, na hata kwa hali zaidi, hii haihusiani kabisa na watalii. Uchi? Nack, silaha nyingi za plastiki na upau wa juu sana. Supermoto? Labda, lakini iweke karibu na Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 au Ducati Hypermotard na tena Crossrunner itasimama sana. Nini sasa?

Kwa kuwa Duka la Auto ni la kwanza la AUTO na kisha tu duka la MOTO, tunajua jinsi ulimwengu wa magari unavyozunguka. Watengenezaji hawazingatii tena mapungufu ya madarasa ya kawaida na huunda magari kama vile Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan na zingine chache. Kwa kifupi, haya ni magari ambayo ni vigumu kuweka kwenye meza ya darasa la umri wa miaka 15. Ikiwa utaangazia X6: hii sio SUV, sio coupe, sio minivan au sedan.

Honda hii pia haitumiki kwa baiskeli za barabarani, baiskeli za enduro au baiskeli za supermoto. Ni kama kuchanganya viungo vya ajmot katika mchakato wa aina nyingi na kuoka katika keki-vielelezo pekee ndivyo vinavyopendeza, na kwa sababu kadhaa.

Tunakuachia tathmini ya kazi ya wabunifu, tunaweza tu kuamini kwamba maoni yalichanganywa katika ofisi ya wahariri na kati ya watazamaji wa kawaida. Kwa mimi binafsi, hii ni ya kuchekesha, kusema kidogo, lakini ina kadi za tarumbeta za kusisimua ambazo huweka mwendesha pikipiki aliyeridhika katika hali ambayo anasahau kuhusu zamu. La kufurahisha zaidi ni kwamba sehemu ya nyuma ya baiskeli ni ya kustarehesha sana linapokuja suala la kuingia kwenye kiti na abiria anapoipanda. Jambo kuu - unaweza kuiangalia kwenye duka la magari! Inafaa kumbuka kuwa licha ya kiti kilicho na urefu wa milimita 816, hahisi kupunguzwa. Nafasi ya kuendesha gari, enduro na supermoto, ni nzuri sana kwangu kwani inampa mpanda farasi udhibiti mzuri juu ya kile kinachotokea.

Mazoezi fulani ya kiakili yanahitaji kuzoea dashibodi ya dijiti iliyowekwa juu kabisa na kufuli iliyofichwa kwenye shimo mahali fulani, ilhali sikuweza kuzoea kiunganishi cheupe kisichoonekana (katika mazingira nyeusi) chini ya dashi. Hujambo Soichiro Honda? Ukweli kwamba mwili ni mshiko wa juu zaidi (kwa sababu ya kichwa cha chini cha sura!), Amefungwa kwa plastiki, hainisumbui. Swichi, kama vile VFR ya futi za ujazo 1.200 ya mwaka jana, ni kubwa zaidi, nzuri zaidi na yenye ubora zaidi.

Jambo jema - injini ya V-twin ya silinda nne na uendeshaji wa valve tofauti pia ni bora. Ikilinganishwa na VFR ya michezo, imeboreshwa kwa kulenga mabadiliko laini kati ya safu ya rev ambapo mitungi hutoa pumzi kupitia nane na ile inayopumua kupitia vali zote 16, lakini VTEC bado inaweza kueleweka. Karibu na 6.500 rpm, injini inakuwa na nguvu zaidi, wakati "melody" ya sauti zaidi inabadilika. Je, hiyo ni nzuri tukizingatia kwa kawaida sisi husifu mkondo wa nguvu unaoinuka kwa usawa zaidi? Ndiyo na hapana. Kwa njia hii, mwendesha pikipiki anahisi kama injini inakosa kuvuruga kwa revs za chini, wakati huo huo kuruhusu "mpango" wa utalii au michezo kuendeshwa bila kuhamisha swichi. Injini ni shwari chini, mwitu juu.

Binafsi, nilipenda sana injini. Kweli kuna kitu kuhusu V4 ambacho hutoa udhibiti mzuri sana juu ya upitishaji wa torque kwa gurudumu la nyuma. Niliweka mkono wangu kwenye moto ili kuzuia mapacha wa ndani-wanne au V-kutoa hisia za moja kwa moja na bora kwenye mkono wa kulia. Hebu picha kwenye barabara ya changarawe itumike kama ushahidi. Hakika, "griffin" upande wa kulia ni bora. Inaweza kuwa sio mahali pa kusema kwamba Crossrunner sio SUV kabisa kwa sababu tatu: mabomba ya kutolea nje ya chini, usafiri mfupi wa kusimamishwa na, bila shaka, matairi laini kabisa. Naam, ballast huenda vizuri zaidi kuliko VFR ya kawaida.

Kuna sherehe kubwa barabarani, ambapo hizi kilo 240 zimefichwa mahali pengine nyuma ya gurudumu. Crossrunner labda ndiye Honda anayecheka zaidi (ikiwa nitaisahau CRF na supermoto derivative) ambayo nimewahi kuendesha. Inaruhusu kuhama kati ya pembe, ambayo inahitaji injini kugeuzwa kuwa urefu zaidi, kwani chasisi (ingawa uma za mbele hazigeuzwe) inasaidia ugumu wa dereva, juu-wastani mkono wa kulia. Kukaba kamili kwenye gia ya kwanza kutoka kona inayoteleza (sisemi ni ipi) ikawa mazoezi ya kawaida wakati wa wiki ya mawasiliano. Yeye pia anaruka juu ya gurudumu la nyuma ikiwa inataka na kuharakisha kwa zaidi ya kilomita 200 kwa saa, wakati mateso zaidi na nguvu kali inazuiwa na kufuli la elektroniki.

Ulinzi duni wa upepo ulirudishwa zaidi ya yote. Tunajua ni vizuizi vipi na ni nini adhabu mbaya kwa watenda dhambi, lakini pia tunajua kwamba kwenye "barabara kuu" za Wajerumani tunaweza kwenda haraka, halafu mwendesha pikipiki atakuwa amechoka zaidi ya vile angeweza kwa sababu ya rasimu. Nitaongeza kuwa ni ngumu kwangu kufikiria Crossrunner akiwa na kioo cha mbele kilichoinuliwa.

Kwa kuwa injini inaendesha vizuri sana, na V4 inahitaji tu kukazwa juu ya 6.500 rpm, hatukuendesha kiuchumi, kwa hivyo tunatarajia matumizi ya mafuta ya lita 7,2 hadi 7,6 kwa kilomita 100. Cha kusumbua zaidi ni kwamba sura ya aluminium ilikuwa inapokanzwa kwa sababu ya motor iliyowekwa vizuri. Kuwa mwangalifu ikiwa unamruhusu mtu kukaa kwenye pikipiki iliyoegeshwa kwa kaptula!

Je! Ungependekeza nani ununue Crossrunner? Maslahi Uliza. Labda wale ambao wamechoka na hali ya wasiwasi nyuma ya gurudumu la baiskeli ya michezo, hata hivyo, hawatataka kuacha raha za kupakia haraka kwenye barabara zilizopotoka. Mtu ambaye pia anahitaji pikipiki kila siku. Hata msichana aliye na uzoefu fulani hatachoka na Hondica hii.

Napenda. Crossrunner ina kile kinachokosekana kwenye pikipiki kama CBF (na bidhaa zingine kutoka kwa wazalishaji wengine wa Kijapani ambao ningeweza kuorodhesha), i.e. utu.

PS: Honda ilipunguza bei mapema Agosti ili uweze kupata € 10.690 na ABS pia.

maandishi: Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Bei ya mfano wa msingi: 11490 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: V4, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 90 ° kati ya mitungi, 782 cc, valves 3 kwa kila silinda, VTEC, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Nguvu: 74,9 kW (102 km) saa 10000 rpm

  Torque: 72,8 Nm saa 9.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: alumini

  Akaumega: mbele ngoma mbili Ø 296 mm, calipers tatu za pistoni, ngoma za nyuma Ø 256 mm, calipers mbili za pistoni, C-ABS

  Kusimamishwa: mbele uma wa zamani wa telescopic uma Ø 43 mm, upakiaji unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 108 mm, mkono wa nyuma wa swing, damper moja ya gesi, upakiaji wa urekebishaji na urekebishaji wa kurudi, kusafiri 119 mm

  Matairi: 120/70R17, 180/55R17

  Ukuaji: 816 mm

  Tangi la mafuta: 21.5

  Gurudumu: 1.464 mm

  Uzito: 240,4 kilo

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

majibu ya lever ya kaba

chini nyuma

upitishaji wa kuchekesha

sauti

ufungaji wa dashibodi

sura ya joto

ulinzi wa upepo

misa