Mtihani: Honda NC 750 X

yaliyomo

Uso kwa uso
- Takwimu kubwa
- Maelezo ya kiufundi

Kwenye uwasilishaji zaidi ya miaka miwili iliyopita, waendesha pikipiki wengine walishangaza dhana ya Honda ya pikipiki nyingi zinazoendelezwa kwa msingi huo huo, wakisema kwamba baiskeli hizo zinaendelezwa kwa shauku na sio na jukwaa. Walakini, trio ya scooter NC700S, NC700X na Integra walipata matokeo mazuri ya mauzo, na crossover na uchi pia ilichukua nafasi ya kwanza kwenye orodha ya mifano inayouzwa zaidi.

Baada ya majaribio ya kwanza, hakuna mtu aliyeandika chochote kibaya juu ya baiskeli hii, kwani uwiano mzuri wa utendaji wa baiskeli kwa jumla uliathiri sana kiwango cha mwisho. Na wakati hakuna mtu aliyelalamika sana juu ya utendaji wa mitungi miwili kwani hakuna hata mmoja aliyetarajia kurudiwa, Honda aliamua kuirudisha kwenye benchi la kazi na kuipatia nguvu na pumzi kidogo. Nani anajua, labda sababu iko katika kuibuka kwa itikadi inayofanana, lakini yenye nguvu zaidi Yamaha MT-07, lakini ukweli ni kwamba wahandisi walifanya kazi nzuri.

Kwa kuwa kiini cha NC750X kiko kwenye injini ikilinganishwa na mtangulizi wake, NC700X, ni sawa kusema kitu zaidi juu yake. Kwa kuongezeka kwa kipenyo cha mitungi na milimita nne, uhamishaji wa injini uliongezeka kwa sentimita za ujazo 75, au sehemu nzuri ya kumi. Ili kupunguza kutetemeka kwa silinda-pacha, shimoni ya nyongeza imewekwa sasa, lakini wale ambao hawajali kutetemeka wanaweza kufarijika kuwa kwa mazoezi bado kutetemeka kwa afya kunabaki. Pia walibadilisha sura ya vyumba vya mwako, ambayo sasa inaruhusu mwako mzuri zaidi wa mchanganyiko wa hewa / mafuta, na kwa sababu hiyo, injini pia ni ya kiuchumi na rafiki wa mazingira, ikitoa nguvu zaidi na torque.

Ikilinganishwa na mtangulizi mdogo, nguvu imeongezeka kwa 2,2 kW (nguvu tatu za farasi) na torque na Nm sita. Kuongezeka kwa nguvu na torque kunaweza kuonekana kuwa ya kawaida kwa mtazamo wa kwanza, lakini bado ni karibu asilimia kumi. Hii, bila shaka, inaonekana hasa wakati wa kuendesha gari. Kwa kuzingatia kumbukumbu ya mtangulizi wake, ni vigumu kusema kwamba NC750X ni hai zaidi na injini mpya, lakini ni salama kusema kuwa ni bora zaidi au tofauti sana. Injini huharakisha kwa nguvu zaidi kutoka kwa revs za chini, lakini ina sauti ya kina kidogo, ambayo inafaa sana kwa pikipiki ya ukubwa huu.

Kubadilika zaidi na nguvu ya pikipiki hii sio tu matokeo ya uboreshaji wa injini, lakini pia ni matokeo ya mabadiliko katika upitishaji. Baiskeli ya majaribio iliwekwa upitishaji wa kasi wa sita ambao ulikuwa wa wastani wa asilimia sita kuliko ile iliyotangulia. Mabadiliko sawa yalifanywa kwa upitishaji wa kiotomatiki wa DTC dual-clutch, unaopatikana kwa gharama ya ziada (€800). Uwiano ulioongezeka wa maambukizi pia umeboreshwa na sprocket ya nyuma ya jino moja, na barabarani yote yanaongeza kupunguzwa kwa kukaribisha kwa ufufuaji wa injini kwa kasi zote.

Mabadiliko yote yaliyotajwa hapo juu kwa treni nzima ya umeme ndiyo hasa waendeshaji wa zamani walikosa zaidi kutoka kwa mtangulizi wake. NC700 ilizingatiwa kulinganishwa na injini ya silinda moja ya karibu 650 cc. Tazama katika suala la utendaji na ulaini, na NC750 X tayari ni ya juu ya darasa la baiskeli zenye nguvu zaidi za robo tatu kwa suala la kuendesha na wepesi.

NC750X ni pikipiki inayolenga wanunuzi wa rika zote, jinsia zote, bila kujali uzoefu wao. Kwa hiyo, hasa kwa bei yake na juu yake, unaweza kutarajia sifa za wastani za kukimbia na wastani, lakini vipengele vya ubora na vya kuaminika. Kuweka pembeni kwa nguvu na kona haitishi na hauhitaji ujuzi maalum wa kuendesha gari. Msimamo wa juu kiasi wa viunzi huruhusu uendeshaji mwepesi na salama, na kifurushi cha breki sio aina ya kitu ambacho kinabonyeza sehemu ya mbele ya baiskeli hadi chini unapobonyeza lever na kukupunguza kasi katika mbio. Kushikilia kidogo zaidi kwenye lever inahitajika, na mfumo wa kuvunja wa ABS huhakikisha kuacha kwa ufanisi na salama katika hali zote.

Kwa kweli, moja ya sababu za kuchagua pikipiki hii pia ni matumizi yake ya chini ya mafuta. Kulingana na mtengenezaji, tanki la mafuta la lita kumi na nne (liko chini ya kiti) litakaa hadi kilomita 400, na matumizi ya mafuta katika majaribio yalikuwa lita nne. Inafurahisha kwamba kwa suala la jaribio, wakati wa kuendesha gari polepole, onyesho la matumizi lilionyesha hata matumizi ya wastani kidogo kuliko ilivyoonyeshwa katika data ya kiufundi.

Ili kufanya muonekano wa jumla wa crossover iliyosasishwa isafishwe zaidi, kifuniko kipya cha kiti kinachoteleza kidogo kimeongezwa, na nguzo ya vifaa vya dijiti imewekwa na onyesho lililochaguliwa kwa gia na onyesho la sasa na wastani la matumizi.

NC750X inaendelea wazo na kiini cha mtangulizi wake katika maeneo mengine yote. Nyepesi, inayoweza kudhibitiwa, isiyo ya kujivunia, ya kushawishi na juu ya yote ni rafiki wa pikipiki kwa matumizi ya kila siku au jijini. Shina kubwa kati ya kiti na usukani linaweza kuhimili kofia kubwa muhimu au wingi wa mizigo anuwai, huruma pekee ni kwamba haiwezekani kuifungua hata bila ufunguo.

Baada ya yote, kuhukumiwa kwa usahihi, hatuna chaguo ila kurudia mawazo miaka miwili iliyopita wakati tulipoanza kufahamiana na modeli hii. Tunadhani NC750X inastahili jina la Honda. Vifaa muhimu ni vya kutosha na kwa ujumla hufanywa vizuri sana. Inasema "imetengenezwa Japan". Mzuri au la, jihukumu mwenyewe. Na ndio, gari mpya ya gari iliongeza nukta juu ya i.

Uso kwa uso

Petr Kavchich

Ninapenda sura na nafasi ya kukaa yenyewe inakumbusha enduro ya kweli ya kusafiri. Ilikuwa tu wakati niliiweka karibu na Suzuki V-Strom 1000 wakati nilikuwa nikiendesha wakati huo ambapo tofauti ya saizi ilijionesha yenyewe na kwamba NCX ilikuwa ndogo kwa idadi. Honda inaunganisha kwa ustadi kile tunachojua kutoka kwa gari ya Volkswagen Golf na injini ya dizeli katika pikipiki moja.

Primoж манrman

Hii ni pikipiki inayobadilika sana ambayo hakika haitavutia na mhemko. Ninaweza kusema kuwa hii ni wastani kwa dereva wa wastani. Kwa wale wanaotafuta mtindo wa michezo, hata wa kuchosha. Inafaa pia kwa safari mbili ikiwa abiria hawadaii kupita kiasi. Nilivutiwa na nafasi ya kuhifadhi, ambapo kawaida huwa na tanki la mafuta na breki kidogo kidogo.

Nakala: Matyazh Tomazic, picha: Sasha Kapetanovich

Takwimu kubwa
Mauzo: Motocentr Kama Domžale
Gharama ya mfano wa jaribio: 6.990 €
Maelezo ya kiufundi
injini: 745 cm3, silinda mbili, kiharusi nne, kilichopozwa maji.
Nguvu: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Torque: 68 Nm saa 4.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: sura iliyotengenezwa kwa mabomba ya chuma.
Akaumega: mbele 1 disc 320 mm, calipers mbili-pistoni, nyuma 1 disc 240, caliper mbili-pistoni, ABS mbili-chaneli.
Kusimamishwa: mbele telescopic uma, nyuma absorber mshtuko na swinging uma
Matairi: mbele 120/70 R17, nyuma 160/60 R17.
Ukuaji: 830 mm.
Tangi la mafuta: Lita 14,1.