Mtihani: Honda NC 750 SA ABS

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Wanasema kwamba kila kitu ni nzuri kwa kitu, na jambo hili "k", ambalo hatutaki kutaja, lilikuwa na manufaa kwa Wajapani, ambao walitikisa vichwa vyao na kufikiria jinsi ya kufanya pikipiki karibu na watu. Baada ya utafiti wa kina, maoni yaliyokusanywa yalihamishiwa kwa mfululizo wa NC700SA na NC700X (toleo la utalii zaidi la enduro).

Takwimu za mauzo kote Ulaya zinaonyesha kuwa zimekidhi matakwa ya mteja vyema. Kufikia msimu wa 2014, uwezo wa injini umeongezeka kwa sentimita 75 za ujazo kutokana na usambazaji wa uzito na kituo kizuri cha mvuto. Kwenye karatasi, hii inaweza kuonekana kuwa nyingi, lakini haibadilishi sana tabia ya injini wakati wa kuendesha. NC750SA inahisi kuwa hai zaidi kuliko ile iliyotiwa alama ya X mwishoni, lakini bado ni baiskeli iliyotulia sana, ikiwa sio "iliyokomaa" kwa waendeshaji ambao hawaelekei kusimama, kunguruma, na kukimbia katika mitaa ya jiji na kona maarufu, lakini, Awali ya yote, wanataka kuendesha gari na kujilimbikiza idadi kubwa ya kilomita.

Safari itakuwa shwari, bila kuongeza kasi ya michezo na adrenaline. Tulipenda kuegemea katika pembe, hisia ya usalama na mvuto tunapopanga pembe kwa safari laini na tulivu. Kisha baiskeli huendesha vizuri na injini hufanya tabasamu kwani inapendelea kuendesha na torque. Breki sio za mchezo, lakini zinafanya kazi vizuri vya kutosha, na ingawa kuna diski moja tu ya mbele, ABS inayofanya kazi bila dosari pia inakaribishwa sana. Ulinganisho na ulimwengu wa magari ulikuja akilini. Kuendesha NC750SA ni sawa na kuendesha Golf ya Volkswagen yenye injini ya dizeli ya 1.9 SDI bila turbocharger. Mtu yeyote anayetafuta mtindo wa michezo kwenye baiskeli hii kwa bahati mbaya hatapata moja, ndiyo sababu Honda ina aina ya mifano mingine.

Bila shaka, bei pia ni kadi ya tarumbeta muhimu: kwa mfano na mfumo wa kuvunja wa ABS ambao tulikuwa nao katika mtihani, ni euro 6.590, ambayo ni bei ya haki. Ingawa inatoa faraja nyingi kwa dereva na viti vya mbele vya abiria, na kwa ustadi mzuri wa kuwa na shina kubwa badala ya tanki la mafuta kati ya miguu ambapo unaweza kuhifadhi kofia ya "jeti", ni pikipiki ya kisasa na mahiri. .

Nakala: Petr Kavchich

Takwimu kubwa
Mauzo: Motocentr Kama Domžale
Bei ya mfano wa msingi: 6.590 €
Maelezo ya kiufundi
injini: 745 cm3, silinda mbili, kiharusi nne, kilichopozwa maji
Nguvu: 40,3 kW (54,8 km) saa 6.250 rpm
Torque: 68 Nm saa 4.750 rpm
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Fremu: sura ya bomba la chuma
Akaumega: disc 1 ya mbele 320 mm, calipers pacha-pistoni, nyuma 1 disc 240, twin-piston caliper, dual-channel ABS
Kusimamishwa: mbele telescopic uma, nyuma absorber mshtuko na swinging uma
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 160/60 R17
Ukuaji: 790 mm