Mtihani: Umaridadi wa Mseto wa Honda Jazz

Msingi ni mzuri, wazo ni bora zaidi: kwa nini usiachilie mbinu Ufahamu in CR-Z-Ilihamishiwa kwa Jazz, ambayo kwa hivyo inaweza kuwa mseto wa kweli wa mijini wa kiti kimoja. Pia pekee, kwa hivyo hakuna ushindani. Hakuna mapema kusema kuliko kufanya. Jazz, kwa kweli, ina hila chache juu ya sleeve yake ambayo inahitaji tu kuwa na umeme.

Bila majuto, ingetambuliwa kwa kushughulikia kwa ucheshi ambayo haitakuwa ndoto hata katika vituo vya jiji vilivyojaa watu (vituo vingine tayari vinapatikana tu kwa mahuluti au magari ya umeme, ambayo yatazidi kuwa ya kawaida katika siku zijazo!), Abiria wasaa chumba na mizigo inaweza kushughulikiwa katika gari la daraja la juu (hey, lita 300 za msingi au lita 1.320 na kiti cha nyuma kilichokunjwa ni cha kuvutia kabisa, ingawa mseto umepoteza chini ya gorofa kwa sababu ya nguvu ya ziada kwenye kiti cha nyuma kilichokunjwa) , bila kutaja ubora wa juu wa ujenzi wa Honda.

Pia seti ya mseto ili kutuepusha na njia. Halafu tunaangalia bei na tunafikiria na mkoba kamili: kwa mseto, ni rahisi sana, hata ikiwa ni kubwa. Toyota Prius lakini mseto Auris katika sakafu ya karibu ya biashara ya mshindani hodari. Walakini, ikiwa mkoba haujajaa sana, basi karibu elfu 20 ni chunk kubwa kwa mtu anayezunguka jiji na motor ya ziada ya umeme ambayo husaidia tu na uendeshaji wa kituo cha gesi.

Kama ilivyoelezwa, mbinu hii tayari inajulikana kutoka kwa magari makubwa ya Honda. Injini ya petroli ya lita 1,3 inaendesha kwa kaba kamili na motor ya umeme ambayo hutoa mwelekeo wa ziada katika mita za Newton. Shukrani kwa gari la ziada la umeme na kilo 70 za betri ya nikeli-chuma-mseto wa chapa hiyo Panasonic alipoteza lita chache kwenye shina, lakini bado kuna nafasi nyingi iliyobaki ambayo inaweza kutumika kwa faida ya familia kubwa. Ni jambo la kusikitisha kwamba benchi la nyuma haliwezi kuhamishwa kwa mwelekeo wa urefu, vinginevyo kiti na nyuma vinaweza kufichwa (kwa uwiano wa theluthi moja: theluthi mbili) katika eneo la mguu kwa mwendo mmoja.

Kubadilisha tairi inayobadilisha na kit ya kuongeza mafuta ya muda inaweza kuwa bora zaidi, lakini ikipewa uzoefu mbaya na mifumo mbadala inayofaa kwa hali, wafanyabiashara wa gari pia wangebadilisha ya kawaida. Kwa hivyo, tutamsifu Hondo kwa kutokushikwa na msisimko, ambapo kila gramu au millimeter inajali, ikiwa ni muhimu kutoka kwa maoni ya mtumiaji (soma: muhimu) au la.

Injini ya mwako na motor ya umeme husogeza Jazz kwa ustadi mkubwa, kwa hivyo usishangae ikiwa abiria wako hawaamini kuwa kuna injini ndogo tu ya kuhamisha chini ya kofia. Usambazaji wa CVT unaoendelea kutofautiana hutoa uwiano bora wa gear. Kubwa, lakini kwa upande mmoja mkubwa: lazima uwe tayari kuishi na kelele ambayo maambukizi hufanya kwa utulivu kamili. Inakumbusha sana kelele kutoka kwa clutch ya kuteleza au basi la kisasa la jiji. Miteremko inakuwa ndoto, na inaonekana kwamba kushuka kwa Vrhnika kwenye njia ya Primorsko ni changamoto kubwa kwa jazz ya mseto kama vile ushindi katika Triglav ni kwa mwanafunzi wa darasa la kwanza.

Lakini pia kwa sababu (au zaidi kwa sababu yake) Honda alikuja na njia mbili za kusonga. Ya kwanza ni utulivu, uhifadhi na ascetic. Ikiwa unataka kupata chini ya lita sita kwa kilomita 100, unahitaji mtindo. Haijalishi unaendesha nini, lakini pia jinsi unavyoendesha ili kutumia utawala wa pensheni. Sioni aibu kukubali kwamba nilikata tamaa baada ya siku mbili za safari kama hiyo. Kwa wakati huu, unahitaji tu kubembeleza kanyagio cha kuongeza kasi, kuendesha gari kwa uangalifu kulingana na vizuizi na kukabiliana na trafiki iwezekanavyo ili sio kuongeza kasi na kuvunja tu.

Siku yangu ya kwanza, nilisafiri kuzunguka mji kama mstaafu wa kawaida, nikijikokota kutoka makutano hadi makutano, na nikatumia muda mwingi kuendesha, nikitazama wasichana wadogo na mabango ya barabarani. Wakati kompyuta ya ndani, kwa furaha yangu, ilionyesha utumiaji wa sasa wa lita tano, nilipokea msukumo wa ziada na niliamua kutoa bora yangu.

Hali ya Uchumi (kitufe kijani UCHUMI UWEPO) Pia nilisaidiwa kwa kuzima kiyoyozi na redio ya gari, hivyo kwamba ilikuwa hai. "Yote kwa sayansi," nilijiambia, "na baada ya masaa kadhaa ya mateso katika saluni iliyojaa joto na kuimba peke yake, ambayo labda haingefaa kwa maonyesho." Slovenia ina talanta, kukata tamaa.

Labda kwa kukataa, atafikia matumizi ya lita 4,5, lakini heck, ikiwa dereva lazima abadilishe mbinu hiyo, na sio kinyume chake, huu ni uamuzi mbaya. Kwa hivyo nilichagua suluhisho zaidi la kuokoa maisha: ECON OFF, S mpango kwenye sanduku la gia na kuhama kwa mikono na levers kwenye usukani. Kelele ya injini ya CVT imepunguzwa kwa kiasi kikubwa shukrani kwa gia saba zilizowekwa mapema, na dereva atahisi vizuri zaidi.

Na sio tu kwa sababu ya kiyoyozi kilichojumuishwa na muziki wa wataalamu, lakini haswa kwa sababu ya gia ya haraka na karibu isiyoweza kuambukizwa ... Kwa hivyo usishangae na matumizi ya wastani wa zaidi ya lita saba; hii ni matumizi bila kukataa na marekebisho, na kwa matumizi ya sasa tumehamia hadi nafasi ya 13. Tunasema, sembuse, kwamba ikiwa hautabadilisha mtindo wako wa kuendesha gari kwa teknolojia, utatumia zaidi na mseto wa Honda Jazz kuliko na turbodiesel inayofanana ya saizi ile ile.

Ni kweli kwamba kwa hivyo utakuwa ukitoa hewa ndogo ya CO2 hewani, ambayo kwa sasa ndio kigezo pekee huko Uropa, kwani pia (au hata zaidi) uzalishaji mbaya wa NOx hauzingatiwi hata kidogo. Lakini ukweli unabaki: Polo Bluemotion, Fiesta Ekonetiki au skrini sawa ni suluhisho la busara zaidi kwa mtumiaji, kwani zinagharimu kidogo, hutumia kidogo, hazihitaji sana katika matengenezo na zinafurahisha zaidi kuendesha kwa pembe. Mchanganyiko wa Jazz ndefu, uzito ulioongezwa, gari dereva la CVT na matairi yenye ufanisi wa mafuta hayatampendeza dereva mwenye nguvu.

Mseto wa Honda Jazz ni nusu tu ya hatua kuelekea gari kijani kibichi, kwa kweli, wakati unapuuza uadilifu wa mazingira wa betri za ziada. Jazz inafaa sana kama msingi wa anatoa mbadala, ndiyo sababu tayari tunatazamia Mchanganyiko wa Programu-jalizi na toleo la umeme wote. Tunapoanza kuzalisha umeme wa kijani, tunaweza kufanya kitu na Honda kwa sayari yetu hii.

Vifaa vya mtihani wa gari:

Rangi ya chuma 550 EUR

Nakala: Alyosha Mrak

Picha: Sasha Kapetanovich.

Umaridadi wa Mseto wa Honda Jazz

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	19.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.040 €
Nguvu:	65kW (88 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,1 s
Kasi ya juu:	177 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,6l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 5 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 3 kwa vifaa vya mseto, dhamana ya miaka 12 ya rangi, dhamana ya miaka XNUMX dhidi ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	943 €
Mafuta:	9.173 €
Matairi (1)	737 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	5.202 €
Bima ya lazima:	2.130 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 21.289 0,21 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 73,0 × 80,0 mm - displacement 1.339 cm3 - compression 10,8: 1 - upeo nguvu 65 kW (88 hp .) katika 5.800 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 15,5 m / s - nguvu maalum 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torque ya juu 121 Nm saa 4.500 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - 2 valves kwa silinda. motor umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - lilipimwa voltage 100,8 V - nguvu ya juu 10,3 kW (14 hp) saa 1.500 rpm - torque ya juu 78,5 Nm saa 0-1.000 rpm. betri: betri za nickel-metal hidridi - uwezo wa 5,8 Ah.
Uhamishaji wa nishati:	injini zinaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea (CVT) na gia ya sayari - 5,5J × 15 magurudumu - 175/65 R 15 W matairi, safu ya kusonga ya 1,84 m.
Uwezo:	kasi ya juu 177 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 12,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 uzalishaji 104 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, breki ya maegesho ya mitambo. magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,25 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.162 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.600 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.695 mm, wimbo wa mbele 1.495 mm, wimbo wa nyuma 1.475 mm, kibali cha ardhi 10,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa gari 1.695 mm, wimbo wa mbele 1.495 mm, nyuma 1.475 mm, kibali cha ardhi 10,8 m Vipimo vya ndani: upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.420 - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 450 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 40 .
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: mkoba 1 (20 L); Sanduku 1 (65,5 l)
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha yenye nguvu mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - multifunction usukani - kufunga kati kwa udhibiti wa kijijini - usukani wenye urefu na marekebisho ya kina - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - kiti cha nyuma kilichogawanyika - udhibiti wa cruise - sensor ya mvua - kompyuta ya ubaoni.

Vipimo vyetu

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Matairi: Nishati ya Michelin 175/65 / R 15 W / Hali ya Maili: 2.456 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,1s
402m kutoka mji:	Miaka 18,6 ( 122 km / h)
Kasi ya juu:	177km / h (lever ya kuchagua katika nafasi D)
Matumizi ya chini:	5,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,0m
Jedwali la AM:	41m

Ukadiriaji wa jumla (303/420)

• Mchanganyiko wa Honda Jazz iko nusu tu ya hatua kutoka kwa mseto wa kuziba muhimu, lakini basi shina linaweza kuwa dogo zaidi. Sasa, hata hivyo, Jazz inabaki kuwa minivan muhimu sana ya mijini ambayo hupenyeza kwa urahisi hata familia kubwa. Lakini ikiwa unataka raha zaidi ya kuendesha gari, ni bora uangalie kwa karibu CR-Z.

• Nje (12/15)

  Gari la kupendeza ambalo hupenda zaidi na familia kuliko wanariadha.

• Mambo ya Ndani (94/140)

  Nafasi nyingi, kutoridhika na ubaridi (kupiga kila wakati!), Vifaa vibaya,
  
  
  kazi bora.

• Injini, usafirishaji (48
  
  
  / 40)

  Injini zinafanya kazi kikamilifu pamoja, na usafirishaji unaridhisha polepole sana au ya kuaminika sana katika hali ya moja kwa moja.

• Utendaji wa kuendesha gari (54
  
  
  / 95)

  Hakuna tairi inayofaa mazingira ambayo bado imethibitisha safari yake na kuhisi kusimama.

• Utendaji (22/35)

  Kasi nzuri na kasi ya kushangaza ya mwisho.

• Usalama (35/45)

  Mikoba minne, mifuko ya hewa ya pazia na kiwango cha kawaida cha ESP.

• Uchumi (38/50)

  Kwa bei rahisi kwa mseto, mengi kwa jazba. Wastani wa udhamini.

Tunasifu na kulaani

mambo ya ndani na shina

injini na usafirishaji katika mji wa utulivu

kazi

mfumo wa kuzima moja kwa moja kwa vituo vifupi

kuongeza kasi nzuri kwa injini ya kawaida

bei ya mseto

ufungaji wa grooves kwa vinywaji

matumizi wakati wa kuendesha kawaida

haina taa za mchana

Uhamisho wa CVT kwa mzigo kamili

kelele ya injini kwenye mteremko (na kwenye barabara kuu)

plastiki ndani

bei ya jazba

uchapishaji mdogo sana wakati wa kubadili mwongozo