Jaribio: Ziara ya Wing ya Dhahabu ya Honda (2018)

Mageuzi? Sio wakati huu!

Waendesha pikipiki wanajua aina mbili za pikipiki. Ya kwanza ni pamoja na yale yanayochosha zaidi, ambayo hakuna mengi ya kusema, na ya pili ni pamoja na wale wanaofanya hisia kali. Mrengo wa Dhahabu wa Honda bila shaka ni moja ya zingine. Kufikia wakati kizazi kipya cha sita kilipowasili, zaidi ya 800 walikuwa wameuzwa, ambayo ni nambari ya heshima kutokana na ukweli kwamba hii ni baiskeli ya gharama kubwa na ya juu. Kizazi cha kabla ya mwisho, kilicho na maboresho kadhaa ya mabadiliko na muundo, kilikuwa kwenye soko kwa zaidi ya miaka 16, kwa hivyo ilikuwa wazi kwamba mrithi wake angepitia zaidi ya mageuzi mapya tu.

Usifanye makosa, wazo na kiini hubaki vile vile, lakini orodha ya mabadiliko ya kiufundi, ya kujenga na muundo ni ndefu sana kwamba inahitajika kuzungumza peke juu ya mapinduzi ya mtindo huu. Watu hubadilika, kama mahitaji yetu na maoni yetu juu ya vitu. Mrengo wa dhahabu haupaswi kubaki vile vile, ilibidi iwe tofauti.

Mwili mdogo, uzani mwepesi, nafasi ndogo ya mizigo (lakini ya kutosha)

Wakati mita haionyeshi wazi, Ziara mpya ya Dhahabu ya Dhahabu ni ndogo sana kuliko ile iliyomtangulia. Kidogo cha kawaida ni grille ya mbele, ambayo sasa ina kioo cha mbele kinachoweza kubadilishwa kwa umeme, deflector iliyojumuishwa iliaga na imebadilishwa na deflector ndogo ambayo hufanya kama "uingizaji hewa" vizuri sana. Sisemi kwamba wamiliki wote wa mabawa ya Dhahabu wanashiriki maoni yangu, lakini kukaa nyuma ya grille mpya na nyembamba mbele ni nzuri. Kwanza, chini ya "utupu" imeundwa nyuma yake, na pili, kioo cha mbele kinachoweza kubadilishwa hutoa maoni bora mbele. Shina la nyuma pia ni kidogo. Bado anameza helmeti mbili zilizojengwa na vitu vidogo, lakini abiria hakika atakosa sanduku mbili ndogo, zinazofaa na muhimu karibu naye. Kwa kulinganisha: kiasi cha chumba cha mizigo ni robo nzuri chini ya ile ya mtangulizi wake (sasa lita 110, hapo awali lita 150).

Ziara mpya ya Mrengo wa Dhahabu pia ni nyepesi kuliko iliyomtangulia. Tofauti ya uzani inategemea mfano na ni kati ya kilo 26 hadi 48. Toleo la jaribio, kamili na masanduku yote na usafirishaji wa kasi sita (ingawa usafirishaji wa kasi tano uliingia katika historia), ni nyepesi kilo 34 kuliko mtangulizi wake. Hii, kwa kweli, inahisiwa. Kidogo kidogo wakati wa kuendesha, kama utendaji wa safari, utulivu na urahisi wakati wa kuendesha haijawahi kuwa shida kwa baiskeli hii kubwa, haswa wakati wa kuendesha mahali na kuendesha polepole sana. Hapana, Wing Gold sio pikipiki ngumu sana hivi sasa.

Kusimamishwa mpya, injini mpya, maambukizi mapya - pia DCT

Wacha tuanze na moyo. Nadhani ni pamoja na Honda kwamba uvumi kwamba mifano ya Mrengo wa Dhahabu itaendeshwa na silinda ndogo nne haikuwa kweli. Injini ya sanduku sita-silinda imekuwa sifa ya mtindo huu, na ni moja ya injini za kufurahisha zaidi kuendesha. Huyu ni mpya hivi sasa. Alipokea camshafts mpya, teknolojia ya valve nne, shimoni kuu mpya, na pia ikawa nyepesi (kwa kilo 6,2) na kompakt zaidi. Kama matokeo, waliweza kumpeleka mbele, na hii pia ilisaidia kusambaza misa vizuri. Elektroniki sasa hukuruhusu kuchagua kati ya folda nne za injini (Ziara, Mvua, Econ, Michezo), lakini folda za Econ na Sport sio lazima kabisa pamoja na sanduku la gia la kawaida. Katika hali ya Econ, kompyuta iliyokuwa ndani ya bodi, na hesabu kwenye karatasi, haikuonyesha matumizi kidogo ya mafuta, na katika hali ya Mchezo, majibu ya kukaba sana kwa kona hayafikishi tabia ya pikipiki hii. Walakini, ninaamini hadithi hiyo itakuwa tofauti kabisa kwa mfano wa DCT.

Mabadiliko ya kiufundi na elektroniki yalileta injini nyongeza ya kilowatts saba za nguvu na torque kidogo zaidi. Licha ya uzani mwepesi, gia ya sita ya ziada na nguvu zaidi ya injini, itakuwa ngumu kusema, angalau kutoka kwa kumbukumbu na hisia, kwamba bidhaa mpya ni hai zaidi kuliko mtangulizi wake. Walakini, ni ya kiuchumi zaidi. Thamani ya wastani ya jaribio, wakati mwingine kwa kasi kubwa, ilikuwa lita 5,9 kwa kilomita 100. Sijawahi kupanda Mrengo wa Dhahabu hivyo "bei rahisi" hapo awali.

Wakati wa kuendesha gari

Kama nilivyosema juu ya mtangulizi, nimekuwa nikihisi salama kabisa na thabiti, na sura na breki zimekuwa zikiwa ndani ya sababu ndani ya mipaka ya injini. Katika suala hili, anayeanza kwenye nywele ni sawa. Mrengo wa Dhahabu sio baiskeli ya mchezo, kwa hivyo ni bora kuegemea dhidi ya vichwa vya injini kwenye miguu yako inayoegemea. Ufungaji wa breki kwenye kona bado hufadhaisha fremu kidogo, lakini hisia za kuwa salama na salama hazififii. Ikiwa wewe ni mmoja wa wale wanaotaka kusafiri haraka sana, ninapendekeza uangalie pikipiki nyingine. Gold Wing Tour si yako, ni pikipiki kwa watumiaji mahiri.

Kusimamishwa ni sura ya kipekee na ni moja ya nyota kubwa katika ulimwengu wa baiskeli za kutembelea. Usimamishaji mpya kabisa wa mbele unafanana kwa kiasi fulani na duolever ya BMW, lakini hisia ya usukani ni sawa, ni sahihi na tulivu. Kusimamishwa kwa nyuma kunafanana na hali ya injini iliyochaguliwa na kupewa mzigo, na wote pamoja wakati wa kuendesha gari hujenga hisia ya kuvutia kwamba kwa namna fulani umetengwa na matuta na matuta, huku usipoteze mawasiliano na barabara. Mtazamo wa kusimamishwa wakati wa kuendesha unaonyesha kuwa kuna mengi yanayoendelea chini ya magurudumu na hakuna chochote kwenye vipini.

Novelty kuu ni umeme

Ukiacha maendeleo ya kiufundi na mitambo, riwaya kuu ni umeme. Hii ni kweli hasa kwa pipi hizo za elektroniki, bila ambayo ni vigumu kufikiria maisha ya kila siku. Mfumo wa urambazaji ni wa kawaida, na Honda inaahidi sasisho la bure miaka 10 baada ya ununuzi. Vile vile vya kawaida ni ufunguo wa ukaribu, kufuli kwa mbali kwa mbali, skrini ya rangi ya inchi saba, muunganisho wa simu mahiri, viti vyenye joto, levers zenye joto, taa za LED, udhibiti wa safari na zaidi. Kwanza kabisa, kuna vifungo vichache kwa dereva, ambayo hurahisisha udhibiti. Uendeshaji ni wa pande mbili, kupitia kituo cha katikati mbele ya mpanda farasi wakati baiskeli imesimama, na kupitia swichi kwenye mpini wakati wa kuendesha. Mfumo bora wa sauti na uwezo wa kuunganisha fimbo ya USB na vifaa sawa ni, bila shaka, pamoja na kiwango. Mfumo mzima wa habari ni wa kupongezwa, ni rahisi kudhibiti na data inaonekana wazi katika mazingira yoyote. Kutoka kwa mtazamo wa uzuri, hali nzima inakamilishwa kikamilifu na kasi ya analog na kasi ya injini. Ajabu.

Tutakukosa…

Isipokuwa mizigo na vipimo, Ziara mpya ya Dhahabu ya Dhahabu imempita mtangulizi wake kwa kila njia, kwa hivyo sina shaka kwamba idadi ya mashabiki wa Honda Gold Wing itakua na kwamba kila mmiliki wa yule wa zamani atataka mpya. Hivi karibuni au baadaye. Bei? Chumvi, lakini sio juu ya pesa. Lakini kitu kitabaki na mzee huyo. Na taa tairi mbili, chrome nyingi, mwisho mkubwa mbele, antena ndefu na sura ya jumla ya "bulkier", itabaki na jina la Honda inayovutia zaidi. Kitu kwa kila mtu.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Kampuni ya Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bei ya mfano wa msingi: € 34.990 XNUMX €

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 34.990 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1.833 cc, boxer sita-silinda, kilichopozwa maji

  Nguvu: 93 kW (126 HP) saa 5.500 rpm

  Torque: 170 Nm saa 4.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6,

  Fremu: sura ya alumini

  Akaumega: diski za mbele 2 mm 320 mm, mlima wa radial, nyuma 1 disc 296, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: uma ya mbele inayotaka mara mbili, uma wa nyuma wa aluminium
  
  
  majimaji na elektroniki inayoweza kubadilishwa

  Matairi: kabla ya 130/70 R18, nyuma 200/55 R16

  Ukuaji: 745 mm

  Tangi la mafuta: 21,1 lita

  Uzito: Kilo 379 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

injini, muda, matumizi ya mafuta

kuonekana, maneuverability, lightness kuhusiana na uzito

vifaa, ufahari, faraja

ulaini

Rack nzito sana ya kituo

Ukubwa wa Shina la Nyuma

Matibabu safi ya uso (fremu)