Mtihani: Honda CRF250L kupitia macho ya mwanariadha na kijana

Mtazamo wa Racer

Um, bila shaka, ndiyo, najua hili, kwa nini kitu kinajulikana mapema. Enduro ya mbio za 250cc ya viharusi vinne ni nyepesi kwa angalau kilo 15, lakini kuna vitu vingine vichache kwenye baiskeli ambavyo ningependa kuondoa kabla ya matumizi makubwa zaidi uwanjani - vioo, ishara za kugeuza na fender ndefu ya nyuma imewekwa. kwanza. orodha.

Inashangaza kwamba msimamo huu wa kweli wa enduro uko nyuma sana kwa vishughulikia, na baiskeli ni nyembamba kati ya miguu, hutoa mvuto mzuri na nafasi nyingi ya kusonga mbele na nyuma. Ikiwa vishughulikia vilikuwa virefu kwa inchi na nusu, nisingekuwa na maoni yoyote. Lever ya gia ni fupi sana kutumiwa kwenye buti za motocross. Hei, huwezi kwenda uwanjani huko adidas? Vipimo vyote viwili, ambavyo vinaendeshwa na miguu (kwa kuvunja na sanduku la gia), vimetengenezwa kwa chuma cha karatasi, kwa hivyo watainama wanapogonga pipa au mwamba, labda hata hadi kutokuwa na faida.

Zaidi ya nguvu, ambayo inaweza kuwa juu kidogo kwa ujazo (kwa gharama ya matengenezo, kwa kweli), nina wasiwasi juu ya uwiano wa gia nyingi. Hii inaonekana zaidi na gia ya kwanza na ya pili kwani mara nyingi nilijikuta niko kwenye gia isiyofaa uwanjani, lakini hii inaweza kurekebishwa haraka kwa kuchukua nafasi ya mifuko. Hata vinginevyo, kulingana na aina ya injini (kufanya kazi-stroke nne), ningetarajia maisha kidogo zaidi katika safu ya chini ya rev. Ni ngumu kulinganisha kisanduku cha gia na bidhaa za michezo, lakini ni ngumu kuilaumu pia kwa sababu ni laini na, mbali na kuhama kwa gia kweli, haipingi mguu wa kushoto.

Kusimamishwa kikamilifu kunachukua matuta kwenye harakati, huweka pikipiki kuwa sawa (hakukuwa na shida kwa kasi kubwa kwenye changarawe mbaya), na pia inaruhusu kuruka kidogo; lakini mara tu dereva anapotaka kwenda wazimu, tabia isiyo ya mbio ya bidhaa hujidhihirisha. Ni sawa na breki, ambazo ni wazi hazina ukali.

Je, kama ningeweza mbio za kuvuka nchi? Nadhani kwa matairi sahihi hakutakuwa na shida - lakini itakuwa ngumu kwangu kushindana kwa nafasi za juu zaidi.

Kupitia macho ya mgeni na kauli mbiu mpya

Ingawa hii ni enduro halisi, ninaweza kufika ardhini kwa ujasiri na hivyo kufanikiwa kushinda kilomita za kwanza. Jana, kwa kasi ya kilomita tano / h, niliwasha kifusi kwa mara ya kwanza, na hajui chochote. Plastiki hii, na vile vile kwenye misalaba, ni bora sana.

Napenda kiti, ambacho ni cha kutosha kwa safari ndefu, lakini nyembamba nyembamba ya kutosha kusimama vizuri wakati wa kuendesha gari. Napenda pia kupongeza spidi za tajiri za dijiti na onyesho la kasi, viwambo viwili vya kila siku na jumla, saa, kupima mafuta na taa zingine za onyo, kisanduku cha zana cha kushoto cha zana na hati, na ndoano za mizigo. Husqvarna hana marafiki hawa wote! Ukweli, Huska aliye na ujazo sawa huruka vizuri zaidi, lakini lazima abadilishe mafuta kila masaa 15, na ninabadilisha kila kilomita 12.000. Kwa kasi ya wastani ya 40 km / h, tofauti ni mara ishirini! Ikiwa nitaongeza kwa matumizi ya wastani ya chini ya lita nne kwa kilomita mia moja na bei ya msingi, Honda yangu kweli inakuwa uchumi halisi.

Kama injini, kuna nguvu ya kutosha na torque ya kujifunza jinsi ya kuendesha gari barabarani na barabarani. Daima huendeleza kasi ya hadi kilomita 120 kwa saa, lakini inategemea upepo. Nimepata nambari 139. Nimeamua kutobadilisha au kuibadilisha wakati wa miaka miwili ya kwanza ya kuendesha pikipiki, na kisha nitanunua kitu chenye nguvu zaidi. Atatunzwa na baba yake, ambaye alikwenda naye safari fupi kwa mara ya mwisho na akarudi katika hali nzuri sana. Mama alikuwa na hasira, na hakulalamika sana juu ya chakula cha mchana baridi.

maandishi: Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 4.390 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 250 cm3, sindano ya mafuta, starter ya umeme

  Nguvu: 17 kW (23 km) saa 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm saa 7.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: diski ya mbele Ø 256 mm, caliper ya pistoni mbili, diski ya nyuma Ø 220 mm, caliper moja ya pistoni

  Kusimamishwa: uma mbele ya telescopic Ø 43 mm, uma wa nyuma wa kuzunguka na absorber moja ya mshtuko

  Matairi: 90/90-21, 120/80-18

  Ukuaji: 875 mm

  Tangi la mafuta: 7,7

  Gurudumu: 1.445 mm

  Uzito: 144 kilo

Tunasifu na kulaani

ergonomics nzuri sana (enduro)

kiti kizuri

matumizi makubwa (barabara, ardhi ya eneo)

compartment kwa zana na nyaraka

mita

plastiki sugu ya kugusa

bei nzuri

tanki ndogo ya mafuta

utapiamlo kwa kasi ya chini

breki dhaifu

kuongeza mafuta yasiyofaa

lever ya gia fupi sana kwa kupanda kwenye buti za motocross