Mtihani: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Badala ya Afrika kwa Afrika ya magurudumu mawili

Lakini lazima nikiri kwamba wakati wa jaribio nilijiuliza mara kadhaa jinsi itakuwa nzuri kuchunguza jangwa kusini mwa Moroko na Honda hii. Lakini kwa wakati unaofaa, labda siku nyingine pia nitaipata. Rafiki zangu wa Berber wanasema "inshallah" au baada yetu, ikiwa Mungu anataka.

Hadi sasa, nimepanda kizazi cha kwanza, cha pili na cha tatu cha pikipiki hii ya kupendeza tangu kufufuliwa kwake. Wakati huu, pikipiki imekomaa na ninaamini kwamba inawakilisha kile wengi walitaka tangu mwanzo. Ninaipenda sana kwa sababu, kama ile ya asili, matoleo ya kisasa zaidi ni baiskeli za enduro.... Ukweli, wengi wao wataendesha barabarani, lakini safari na jina hili haileti shida yoyote.

Huku Honda wanafanya mambo kwa njia zao wenyewe, hawazingatii sana kile ambacho wengine wanafanya, na kwa injini hii hawajaenda kusaka farasi ambao hauitaji sana uwanjani. . Moja ya uvumbuzi kuu ni injini kubwa. Injini ya silinda mbili iliyo kwenye mstari sasa ina sentimita za ujazo 1.084 na "nguvu ya farasi" 102 kwa mita 105 za Newton.... Kwa kweli, hizi sio nambari ambazo zingeondoa mashindano ya Bavaria kwenye kiti cha enzi, lakini nilikuwa na hisia nzuri sana kwamba kwa kweli Honda haikuwa inakusudia hata hivyo.

Injini hujibu vizuri sana kwa kuongeza kasi na hutoa mawasiliano ya moja kwa moja. Hii ndio sababu kuongeza kasi ni muhimu na utendaji wa Honda hauwezi kudharauliwa. Asubuhi, wakati lami ilikuwa bado baridi au wakati ilikuwa imelowa chini ya magurudumu, vifaa vya elektroniki wakati mwingine viliwasha, na kuongeza petroli kutoka kona, na kwa uangalifu, kuingilia kati kwa uangalifu, ilihakikisha kuwa injini ina kiwango cha kutosha cha nishati. Gurudumu la nyuma.

Katika elektroniki, usalama na mawasiliano, Africa Twin imechukua hatua kubwa mbele na imeshikilia au labda hata ilishinda mashindano. Kwa jumla, ni rahisi kurekebisha, na kila dereva anaweza kubadilisha jinsi elektroniki zinaingiliana na kuendesha gari kwa usalama, faraja na utoaji wa umeme.

Kitengo cha kisasa cha upimaji wa Inertia cha hali ya juu cha 6 (IMU) hufanya kazi bila kasoro na huruhusu modeli nne za magari. (mijini, watalii, changarawe na barabarani). Uwezo kamili unapatikana tu kwenye programu ya ziara. Uendeshaji wa mfumo wa kuvunja ABS pia hubadilika na kila programu. Katika programu ya barabarani, kona ya ABS bado inafanya kazi kwenye gurudumu la mbele, wakati kuzima kabisa kunawezekana kwenye gurudumu la nyuma.

Sura yenyewe ni skrini kubwa ya rangi. Hii inaweza kubadilishwa kwa kuhisi wakati baiskeli imesimama, au kwa kutumia vifungo upande wa kushoto wa vipini wakati wa kuendesha. Kesi hiyo inaunganisha kwenye mfumo wa Bluetooth na simu, unaweza pia kupakia urambazaji kwenye skrini, kati ya mambo mengine.

Labda, skrini kama hiyo wakati mwingine ilikuwa ikiota tu kwenye mkutano wa Paris-Dakar. Hivi ndivyo nilivyokuwa nikifikiria wakati nilipokuwa nikiendesha barabarani na kugundua jinsi kioo cha mbele kinafanya kazi yake. Hii ndio kiwango cha chini kwenye msingi wa Afrika Twin. Ukingo wa kioo cha mbele ni inchi chache tu juu ya skrini, na ninapoangalia jambo lote kwa sababu ya usukani mkubwa (hii ina urefu wa 22,4 mm), ninahisi kama niko kwenye Dakar.

Kwa kuendesha nje ya barabara, ulinzi wa upepo unatosha, lakini juu ya yote, inachangia sana ergonomics bora ya kusimama au kukaa kwa kuendesha. Lakini kwa safari ndefu, hakika ningeamua vifaa vya ziada na kufikiria juu ya ulinzi zaidi wa upepo. Napenda pia kupindua katalogi ili kuitayarisha kwa safari ya watu wawili.

Sina maoni juu ya kiti kizuri, walitengeneza vizuri sanana ingawa hii ni baiskeli ndefu ya barabarani (urefu wa injini kutoka ardhini hadi 250 mm), haupaswi kuwa na shida na ardhi, hata kwa wale ambao ni mfupi sana. Lakini yule aliye nyuma hashikilii chochote isipokuwa dereva. Hushughulikia kando kando ya kiti ni uwekezaji wa lazima kwa mtu yeyote anayedanganywa na mbili angalau mara kwa mara.

Mtu yeyote anayependa kwenda mbali na kusafiri kwa mbili, ninapendekeza ufikirie juu ya safari ya kujitolea iliyowekwa kwenye kipindi cha Africa Twin, ambacho waliita Michezo ya kupendeza.

Wakati nilipoulizwa ni kwa vipi haswa hii Africa Twin, ambayo nilikuwa nikipanda wakati huu, ilimalizika kwa matumizi ya kila siku, naweza kusema kuwa ni pikipiki inayobadilika sana. Nilipenda kwamba nilikuwa nimekaa wima, raha, na urefu wa juu kiasi kwamba vishika pana vya enduro vilikuwa na mtazamo mzuri wa barabara.

Huzunguka pembe na kuzunguka jiji kwa urahisi na kwa uaminifu kama kwenye reli. Matairi ya kawaida ya Metzeler yanawakilisha maelewano mazuri sana ya kuendesha gari kwenye lami na changarawe. Lakini vipimo vya magurudumu, kwa kweli, huweka vizuizi vidogo kwa kuendesha gari kwenye lami. (kabla ya 90/90 -21, nyuma 150 / 70-18). Lakini kwa kuwa hii sio injini ya michezo, ninaweza kusema salama kwamba uchaguzi wa saizi na wasifu ni bora kwa pikipiki kama hiyo. Pia inathiriwa na urahisi wa utunzaji, ambayo ni pamoja na kubwa ya pikipiki hii. Kama anavyofanya vizuri barabarani na jijini, havunji moyo uwanjani.

Sio baiskeli ngumu ya enduro, kwa kweli, lakini hupanda changarawe na mikokoteni kwa urahisi kiasi kwamba nilidhani siku moja nitaibadilisha na matairi halisi ya mbio za enduro. Kwenye uwanja, inajulikana kuwa Honda hakukubali utendaji. Ahinahisi kilo tano chini na kusimamishwa hufanya kazi vizuri sanaambayo humeza matuta kwa kupendeza. Kusimamishwa kikamilifu ni 230mm mbele na 220mm nyuma.

Swingarm inategemea dhana ya mfano wa CRF 450 motocross. Kuruka juu ya matuta na kutelezesha chini mikunjo ni jambo ambalo huja kwa kawaida kwa Pacha huyu wa Africo.na hufanya bila juhudi au madhara. Walakini, ili kufanya hivyo, unahitaji kuwa na ujuzi wa kuendesha gari barabarani.

Na nambari chache zaidi mwishoni. Kwa kasi ya wastani, matumizi ya mafuta yalikuwa lita 5,8, na kwa kasi - hadi 6,2. Takwimu nzuri kabisa kwa injini ya lita-silinda mbili. Kwa hivyo, uhuru ni kilomita 300 kwa malipo moja kabla ya kujaza tank ya lita 18,8 inahitajika.

Katika toleo la msingi, haswa jinsi unavyoiona, itakuwa yako kwa $ 14.990... Hii tayari ni rundo kubwa la euro, lakini kwa kweli kifurushi hutoa mengi. Usalama bora, umeme, utunzaji, kusimamishwa sana ardhini na barabara, na uwezo wa kusafiri ulimwenguni kwa barabara yoyote. Kwa kweli hata ikiwa hakuna lami chini ya magurudumu.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Bei ya mfano wa msingi: 14.990 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 14.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1084-silinda, 3 cc, katika mstari, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, valves XNUMX kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 75 kW (102 km) saa 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm saa 7.500 rpm

  Ukuaji: 870/850 mm (hiari 825-845 na 875-895)

  Uzito: Kilo 226 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

utendaji wa kuendesha gari barabarani na barabarani

ergonomiki

kazi, vifaa

kuangalia halisi ya Twin Africa

umeme bora

usalama

uwezo mkubwa wa shamba

ulinzi wa upepo unaweza kuwa bora

hakuna Hushughulikia upande kwa abiria

clutch lever kukabiliana si adjustable

daraja la mwisho

Hatua kubwa mbele inaonyeshwa kwa tabia ya injini, ambayo ina nguvu zaidi, iliyosafishwa na inayoamua zaidi. Na hii sio faida pekee. Africa Twin ya karne ya 21 ina vifaa vya elektroniki vya hali ya juu, utunzaji bora wa barabara na uwanja, habari ya dereva na chaguzi za ubinafsishaji kwenye onyesho bora la rangi.