Mtihani: Mtindo wa maisha wa Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
yaliyomo
Honda ya Kijapani ilikuwa mmoja wa wa kwanza kuamua kuanzisha SUV zinazoitwa tabloid, ambazo pia tunaziita "SUVs laini" kutoka kwa akopaye wa Kiingereza. Hakuna kitu laini juu yao, upole huu ni maelezo tu ya ukweli kwamba hatutajisikia nyumbani nao kwenye eneo ngumu. Walakini, CR-V na waigaji wake wengi (ingawa ikumbukwe kwamba CR-V haikuwa muundaji wa tabaka hili) katika miaka tangu kuanzishwa kwake (mapema miaka ya 90) na baada ya majaribio yasiyo na msaada ya kuchanganya. sifa za magari ya abiria na SUV zimekuwa mstari wa mafanikio wa crossovers za kisasa.
Mwitikio wa wabunifu wa Honda kwa maendeleo haya ulikuwa tayari umeonekana katika sura mpya ya kizazi cha tatu cha CR-V, ambacho hakikufuata tena sura ya SUVs, lakini zaidi inafanana na spaceship. Njia ya kupumzika kidogo katika mwelekeo huo pia inazingatiwa katika kuonekana kwa kizazi cha nne CR-V. Sasa tunaweza kusema kwamba hii ni CR-V ya kawaida, yenye umbo la van ndogo, lakini yenye kingo za mviringo (hood na nyuma). Hii kimsingi inakidhi mahitaji ya kimsingi ya kundi lengwa la wateja ambao wanathamini nafasi nyingi na nafasi ya juu ya kuketi - inatupa hisia kwamba "tunaelea" juu ya trafiki ya kawaida na inatupa muhtasari mzuri wa matukio yote kwenye barabara.
CR-V ina mambo ya ndani mazuri ambayo inashangaza wanunuzi wa Uropa. Plastiki hutumiwa, lakini ina muonekano thabiti sana ambao unakamilishwa na kumaliza sahihi. Swindon haina ujinga unaoonekana wa mishale ya Kiingereza inayounda Honda nyingi za Uropa, na ergonomics ni sahihi kabisa, kwani kazi nyingi za usukani kwenye usukani husaidia sana (labda nyingi sana). Mara ya kwanza, inachanganya kidogo kuvuruga vyanzo vya data juu ya uendeshaji wa gari. Kando ya alama kubwa na wazi mbele ya dereva, kuna skrini mbili kwenye dashibodi juu ya koni ya kituo.
Ndogo iko zaidi, imelazwa kwenye ukingo wa juu wa dashibodi, na kubwa iko chini, na kando yake kuna vifungo vya ziada vya kudhibiti. Kuna mifano mingi mzuri ya jinsi sehemu hii inaweza kushughulikiwa kwa njia tofauti, na Honda pia imeweka vifungo vya HVAC mbali sana kutoka kwa ufikiaji wa kawaida wa dereva. Pia ni maoni pekee muhimu juu ya nje ya ndani ya Honda ya premium. Inafaa pia kutaja usanidi wa kiti cha nyuma cha wasaa, lakini tunakosa fursa ya kuhamisha benchi la nyuma au hata mfumo mzuri wa marekebisho ya viti ambao wabunifu wa Honda walifikiria Jazz au Civic.
Lazima tupongeze jinsi safu zimefungwa. Wakati kiti kikiwa chini chini, backrest inaweza kukunjwa chini ili kuunda uso wa gorofa ya buti. Itakidhi mahitaji ya familia ya kawaida ya watu wanne, labda pia wale wanaofikiria CR-V kwa shughuli zake kadhaa za burudani. Walakini, buti haitoshi kutosha kwenye baiskeli bila kuondoa kwanza gurudumu la mbele.
Ndani, inafaa kuzingatia afya nzuri sana kwenye cabin wakati wa kuendesha gari. Kelele kidogo kutoka kwa barabara au chini ya kofia huingia ndani. Kwa vyovyote vile, dizeli hii ya Honda inaonekana kuwa mashine tulivu sana. Hata katika handaki ya upepo, wahandisi wa Honda walilazimika kutumia masaa kadhaa, na kwa sababu hiyo, kwa kasi kubwa, upepo wa kuzunguka mwili ulikuwa dhaifu sana.
Kwenye upande wa kushoto wa dashibodi, tunapata pia kitufe kijani kibichi chenye mazingira ambayo Honda ingetaka kuunda unganisho la kiakili na mazingira, lakini unganisho kwa uchumi ni muhimu zaidi. Ikiwa tutatupa nguvu zingine za injini kwa kubonyeza kitufe hiki, itaturuhusu kuendesha gari kiuchumi sana. Pia tunayo nambari ya kupendeza ya kupimia kama pembeni ya kipima kasi ikiwaka kijani wakati wa kuendesha gari kiuchumi na ikiwa tunasisitiza sana gesi hubadilisha rangi.
Kwa ujumla, hii ni jambo dogo, lakini inaweza kuwa nzuri katika matumizi ya kila siku, kwani tunaona kuwa na CR-V katika hali ya uchumi hatuko polepole, lakini matumizi ya wastani yamepunguzwa. Hii ilikuwa ya kushangaza kwa kushangaza katika raundi yetu ya majaribio na tayari iko karibu sana na wastani ulioahidiwa. Shida ya CR-V yetu, hata hivyo, ilikuwa kompyuta yake ya safari, ambayo ilionyesha wastani wa juu sana kuliko ile halisi iliyohesabiwa kulingana na mafuta yaliyotumika kwa njia iliyopimwa.
Kuendesha CR-V kwa ujumla ni ya kupendeza sana, kusimamishwa kwa nguvu kidogo hakuathiri vibaya ustawi wa abiria, lakini husaidia sana ikiwa unaendesha gari kidogo zaidi kwenye pembe - kwa sababu ya kuinamisha kidogo tu kwa mwili.
Honda pia inatoa Mfumo wa Kuvunja Moja kwa Moja (CMBS) sawa na Radar Cruise Control (ACC) na Lane Keeping Assist (LKAS) katika CR-V. Kifurushi hiki cha usalama kinagharimu hadi euro 3.000. Pamoja nayo, kiwango cha majaribio cha CR-V kingekuwa cha juu zaidi, na kila mteja atalazimika kujiamulia ni kwa kiasi gani usalama huu wa ziada unamaanisha kwake. Wanunuzi wanaovutiwa wanashauriwa kuangalia bei zetu za gari zilizonukuliwa na wafanyabiashara wa wafanyabiashara kwani wavuti ya Honda ya Kislovenia tayari inatoa bei tofauti na orodha za bei. Kweli, lazima pia uende kwa muuzaji kwa gari la kujaribu.
Nakala: Tomaž Porekar
Mtindo wa maisha wa Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.490 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.040 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,9l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 2.155 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.171 € |
| Matairi (1) | 1.933 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 16.550 € |
| Bima ya lazima: | 3.155 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 39.464 0,40 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 85 × 96,9 mm - uhamisho 2.199 cm³ - compression uwiano 16,3: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) katika 4.000 rpm piston - wastani kasi kwa nguvu ya juu 12,9 m / s - maalum nguvu 50,0 kW / l (68,0 lita sindano - kutolea nje turbocharger - malipo hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,933 2,037; II. masaa 1,250; III. masaa 0,928; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - tofauti 7 - rims 18 J × 225 - matairi 60/18 R 2,19, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, maegesho ya kuvunja mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,1 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.753 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.200 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 600 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.820 mm - upana wa gari na vioo 2.095 mm - wimbo wa mbele 1.570 mm - nyuma 1.580 mm - radius ya kuendesha 11,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 58 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - viweke vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki cha eneo-mbili - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vya mlango vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na vicheza MP3 - usukani wa multifunctional - udhibiti wa kijijini wa kufuli ya kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya bodi. |
Vipimo vyetu
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Matairi: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / hadhi ya Odometer: 2.719 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,2 ( 129 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 5,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 5,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 78,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (345/420)
CR-V imeundwa tofauti kidogo au inaangalia vitu tofauti kidogo huko Honda. Lakini tofauti hizi zinaonekana katika matumizi ya kila siku. Kuna kelele kidogo kwenye kabati.
Nje (11/15)
SUV inaonekana tofauti kidogo.
Mambo ya Ndani (105/140)
Tabia kuu ni urahisi wa matumizi na ubora usiofaa wa vifaa vinavyotumiwa. Wanachanganyikiwa kwa kiasi fulani na mgawanyiko wa vyanzo vya habari kwenye kaunta kuu na skrini mbili za kati za ziada.
Injini, usafirishaji (58
/ 40)Injini bora na yenye utulivu sana, endesha gari na mabadiliko ya moja kwa moja ya gurudumu mbili hadi nne. Mchezo kabisa, lakini wakati huo huo chasisi nzuri.
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Uendeshaji nyeti na wa moja kwa moja huruhusu mawasiliano na barabara, nafasi nzuri barabarani.
Utendaji (28/35)
Injini yenye nguvu hutoa utendaji thabiti wakati wa kushangaza ni kiuchumi.
Usalama (39/45)
Katika matoleo ya gharama kubwa zaidi ya vifaa, mfumo wa kusimamisha dharura pia unapatikana kwa gharama ya ziada, lakini gari letu la majaribio halikuwa na moja. Bado hakuna mtihani wa Euro NCAP.
Uchumi (44/50)
Inashangaza injini yenye nguvu ya Honda na wastani wa matumizi ya mafuta, haswa kwenye paja la kawaida. Walakini, haina dhamana ya rununu.
Tunasifu na kulaani
magari
vifaa vya ubora na kazi
faraja na urahisi wa matumizi
matumizi ya mafuta
gia ya usikivu msikivu
operesheni tulivu
otomatiki ya magurudumu manne (hakuna swichi ya mwongozo ya gari la magurudumu manne)
utendaji duni wa uwanja
