Mtihani: Honda Civic 1.5 Sport

Kulingana na chapa zingine za gari za Uropa, Honda ilizindua gari lake la kwanza kuchelewa. Kweli, haikuwa gari bado, kwa sababu mnamo 1963 T360 ililetwa ulimwenguni, aina ya lori au trela-nusu. Walakini, hadi sasa (haswa, mwaka jana), magari milioni 100 yameuzwa ulimwenguni, ambayo hakika sio idadi ndogo. Walakini, kwa historia nyingi, gari ya Honda bila shaka imekuwa Civic. Kwanza iliingia barabarani mnamo 1973 na imebadilishwa mara tisa hadi sasa, kwa hivyo sasa tunaandika juu ya kizazi cha kumi. Hivi sasa, karibu theluthi ya shughuli zote za Honda (maendeleo, muundo, mkakati wa mauzo) imezingatia familia ya Civic, ambayo inazungumza juu ya umuhimu wa gari hili kwa chapa.

Kwa habari ya Uraia, unaweza kuandika kuwa umbo lake limebadilika kidogo kwa miongo kadhaa. Hasa wazi kwa bora, lakini kwa wakati huu, kwa mbaya zaidi, ambayo pia ilisababisha kushuka kwa thamani kwa mauzo. Kwa kuongezea, na toleo lake la michezo zaidi la Aina R, ilisisimua akili za vijana wengi, ambao, hata hivyo, pia walileta kitu katika sura. Na hii mwanzoni mwa milenia haikuwa na bahati.

Sasa Wajapani wamerudi kwenye mizizi yao tena. Labda hata kwa mtu sana, kwa sababu muundo wote ni wa kwanza kabisa wa michezo, kisha kifahari tu. Kwa hivyo, muonekano unakataa wengi, lakini sio chini, ikiwa sio ya kupendeza na kukubalika kwa watu. Hapa siwezi kukubali kwamba mimi huanguka katika kikundi cha pili bila masharti.

Wajapani walikaribia Civic mpya kwa njia ya kuvutia lakini ya kufikiria. Hoteli ni ya kwanza kabisa gari la nguvu na mistari ya fujo na kali, ambayo lazima pia inafaa kwa matumizi ya kila siku. Kwa hivyo, tofauti na baadhi ya watangulizi wake, riwaya ni wazi kabisa, na wakati huo huo ni wasaa wa kupendeza ndani.

Kipaumbele kikubwa katika maendeleo ya magari kilitolewa kwa utendaji wa kuendesha gari, tabia ya gari na mtego wa barabara. Hii ni moja ya sababu kwa nini kila kitu kimebadilika - kutoka kwa jukwaa, kusimamishwa, uendeshaji na, mwisho lakini sio mdogo, injini na maambukizi.

Jaribio la Civic lilikuwa na vifaa vya michezo, ambavyo, kwa mtiririko huo, ni pamoja na injini ya petroli yenye turbo-lita 1,5. Na "farasi" 182 ni dhamana ya safari ya nguvu na ya haraka, ingawa haijilinda hata katika hali ya utulivu na ya starehe. Civic bado ni gari ambalo linaweza kubadilisha gia ya sita kwa kilomita 60 kwa saa, lakini injini haitalalamika juu yake. Badala yake, italipwa kwa matumizi ya chini ya mafuta, kama vile mtihani wa Civic, ambao ulihitaji lita 100 tu za petroli isiyo na risasi kwa kilomita 4,8 kwenye mzunguko wa kawaida. Licha ya safari ya nguvu na ya michezo, matumizi ya wastani ya jaribio yalikuwa lita 7,4 kwa kilomita 100, ambayo ni nzuri zaidi kwa injini ya petroli yenye turbo. Tunapozungumzia usafiri, kwa hakika hatuwezi kupuuza treni ya nguvu - imekuwa juu ya wastani kwa miongo kadhaa na ni sawa katika kizazi kipya cha Civic. Sahihi, na mabadiliko ya gia laini na rahisi, inaweza kuwa kielelezo kwa magari mengi ya kifahari. Kwa hivyo, kuendesha gari kunaweza kuwa haraka sana kwa sababu ya injini nzuri na sikivu, chasi thabiti na upitishaji sahihi.

Lakini kwa wale madereva ambao kasi sio kila kitu, hii pia hutunzwa ndani. Labda hata zaidi, kwani mambo ya ndani sio ya kufurahisha. Vipimo vikubwa na wazi (vya dijiti), usukani wa multifunction (na mpangilio wa ufunguo wa kimantiki) na, mwisho kabisa, kituo kizuri cha kituo kilicho na skrini ya kugusa inayotumika kwa urahisi hutolewa.

Shukrani kwa vifaa vya Mchezo, Civic tayari ni gari iliyo na vifaa vizuri kama kawaida. Kutoka kwa mtazamo wa usalama, pamoja na mifuko ya hewa, pia kuna mapazia ya kando (mbele, nyuma), mfumo wa kuzuia kukiuka, usambazaji wa vikosi vya elektroniki, msaada wa kuvunja na kuondoa msaada. Mpya ni mfumo wa usalama wa kuhisi wa Honda, ambao ni pamoja na breki za kupunguza mgongano, onyo la kabla ya kugongana na gari mbele, onyo la kuondoka kwa njia, njia ya kusaidia, udhibiti wa kusafiri kwa baharini na utambuzi wa ishara ya trafiki. mfumo. Lakini sio hayo tu. Kiwango pia ni kengele iliyo na immobilizer ya injini ya elektroniki, bomba la kutolea nje mbili, sketi za upande wa michezo na bumpers, madirisha ya nyuma yenye rangi ya hiari, taa za mwangaza za LED, vifaa vya ngozi ndani, pamoja na miguu ya aluminium ya michezo. Ndani, kiyoyozi cha eneo-mbili kiatomati, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma pamoja na kamera ya kuona nyuma, na viti vya mbele vyenye joto pia ni vya kawaida. Na hiyo sio yote! Iliyofichwa nyuma ya skrini ya inchi saba ni redio yenye nguvu ambayo inaweza pia kucheza programu za dijiti (DAB), na ikiunganishwa kwenye mtandao kupitia simu mahiri, inaweza pia kucheza redio mkondoni, na wakati huo huo, inawezekana kuvinjari Wavuti Ulimwenguni. Simu mahiri zinaweza kushikamana kupitia Bluetooth, Garmin urambazaji pia inapatikana kwa dereva.

Na kwa nini ninataja haya yote, vinginevyo vifaa vya kawaida? Kwa sababu baada ya muda mrefu, gari lilinishangaza sana kwa bei ya kuuza. Ni kweli kwamba mwakilishi wa Slovenia kwa sasa anatoa punguzo maalum la euro elfu mbili, lakini bado - kwa yote yaliyo hapo juu (na, bila shaka, kwa mengi zaidi ambayo hatujaorodhesha) 20.990 182 euro ni ya kutosha! Kwa kifupi, kwa gari iliyo na vifaa kamili, kwa injini mpya ya petroli yenye nguvu zaidi ya "farasi" 20, ikitoa mienendo ya juu ya wastani, lakini kwa upande mwingine pia ya kiuchumi, nzuri kabisa ya euro elfu XNUMX.

Haijalishi ikiwa jirani yako anakucheka kwa sare yako na kunuka, mwombe gari chini ya masharubu yake na anza kuorodhesha mara moja kwamba kila kitu ni cha kawaida. Ninahakikisha kuwa tabasamu litatoweka kutoka kwa uso wako haraka sana. Walakini, ni kweli kuwa wivu utaongezeka. Hasa ikiwa una jirani ya Kislovenia!

maandishi: Sebastian Plevnyak Picha: Sasha Kapetanovich

Mchezo wa Civic 1.5 (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	20.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.990 €
Nguvu:	134kW (182 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,2 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,8l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, miaka 12 kwa kutu, miaka 10 kwa kutu ya chasisi, miaka 5 kwa mfumo wa kutolea nje.
Mapitio ya kimfumo	Kwa kilomita 20.000 au mara moja kwa mwaka. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.023 €
Mafuta:	5.837 €
Matairi (1)	1.531 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	5.108 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 24.854 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse - bore na kiharusi 73,0 × 89,4 mm - uhamisho 1.498 cm3 - compression uwiano 10,6: 1 - upeo wa nguvu 134 kW (182 hp) katika 5.500 wastani rpm - piston kasi kwa nguvu ya juu 16,4 m/s - msongamano wa nguvu 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - torque ya kiwango cha juu 240 Nm kwa 1.900-5.000 rpm - camshaft 2 kichwani (mnyororo) - vali 4 kwa silinda - sindano ya mafuta kwenye ulaji mbalimbali.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,643 2,080; II. masaa 1,361; III. masaa 1,024; IV. masaa 0,830; V. 0,686; VI. 4,105 - tofauti 7,5 - rims 17 J × 235 - matairi 45/17 R 1,94 W, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 220 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,2 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 133 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. breki, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,1 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.307 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.760 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: np, bila kuvunja: np - inaruhusiwa mzigo wa paa: 45 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.518 mm - upana 1.799 mm, na vioo 2.090 1.434 mm - urefu 2.697 mm - wheelbase 1.537 mm - kufuatilia mbele 1.565 mm - nyuma 11,8 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.100 mm, nyuma 630-900 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.010 mm, nyuma 890 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 500 mm - mizigo -420 compartment 1209. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 46 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Ubora wa Michelin 3/235 R 45 W / hadhi ya odometer: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,2s
402m kutoka mji:	Miaka 15,8 ( 146 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	7,4 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	58,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	34,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB

Ukadiriaji wa jumla (346/420)

• Bila shaka, kizazi cha kumi Civic kimeishi kulingana na matarajio, angalau kwa sasa. Lakini wakati utasema ikiwa itawaridhisha wauzaji pia.

• Nje (13/15)

  Civic mpya hakika itavutia macho yako. Wote chanya na hasi.

• Mambo ya Ndani (109/140)

  Mambo ya ndani hakika hayapendezi kuliko ya nje, na juu ya hayo, ina vifaa vizuri kama kiwango.

• Injini, usafirishaji (58
  
  
  / 40)

  Injini mpya ya petroli yenye lita 1,5 ni ya kushangaza na inaweza kulaumiwa tu kwa kuongeza kasi ya uvivu. Lakini pamoja na chassis na drivetrain, hufanya kifurushi kizuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Civic haogopi kuendesha haraka, lakini pia inavutia na utulivu wake na mileage ya gesi ya chini.

• Utendaji (26/35)

  Tofauti na injini nyingi zinazofanana, sio juu ya wastani wa pupa wakati wa kuendesha kwa nguvu.

• Usalama (28/45)

  Kwa urefu usiofahamika baada ya kuhifadhi na vifaa vya kawaida.

• Uchumi (48/50)

  Kwa kuzingatia sifa ya magari ya Kijapani, vifaa bora vya kawaida na injini yenye nguvu, kununua Civic mpya hakika ni hatua nzuri.

Tunasifu na kulaani

magari

uzalishaji

vifaa vya kawaida

mtazamo mkali wa mbele

nyota 4 tu kwa usalama katika majaribio ya ajali ya EuroNCAP