Mapitio ya Lotus Evora ya 2010: Mtihani wa Barabara

Unapokuwa miongoni mwa watengenezaji magari ambao huchukua miaka 15 bila mpangilio mpya, magurudumu utakayopata yatachunguzwa. Kwa hivyo Lotus Evora ilianza kuuzwa hapa mnamo Januari. Evora anahamisha Lotus mbali na utegemezi wake wa pekee kwa Elise katika aina zake zote na inamaanisha kuwa chapa ya Uingereza inaweza kutoa kitu cha juu na cha kustarehesha.

Tofauti na Elise anayeangazia wimbo mdogo (na lahaja ya Exige ngumu), Evora ni ya kawaida vya kutosha kwa safari ya kila siku: mpinzani wa kiwango cha darasa, Porsche 911, pekee zaidi. Au angalau hiyo ndiyo nadharia. Ukweli ni ngumu zaidi kidogo.

Habari njema kuhusu Evora ni kwamba inafanana sana na Lotus. Kwa bahati mbaya, habari mbaya pia ni kwamba inaonekana sana kama Lotus. Evora ni jaribio la kwanza la kweli la Lotus katika mtindo wa kifahari tangu Esprit hatimaye ilipostaafu karibu muongo mmoja uliopita.

Sijawahi hata kuendesha Esprit, kwa hivyo sijui rekodi ya wimbo wa Lotus iko kwenye soko la kifahari. Hata hivyo, ni dhahiri kwamba Evora ana hisia sawa na za nje zinazowatofautisha Elise. Kuna maelewano hapa ambayo watengenezaji wa magari wameacha kwa muda mrefu.

Kwa mfano, matoleo ya juu zaidi ya Elise na Exige karibu hayana mwonekano wa nyuma kwa shukrani kwa mabomba ya injini. Inaweza kufanya maisha kuwa ya shida, lakini, isiyo ya kawaida, pia ni sehemu ya haiba.

Sikutarajia kupata tatizo sawa na Evora, ambayo ina nusu ya dirisha dogo la nyuma lililofichwa na injini. Katika kiwango hiki, hii haitoshi. Hii inaongeza matatizo ya kawaida ya kuonekana kutoka kwa coupe, ambayo hapa, kama kawaida, ni kutokana na kutafakari kutoka kwa dashibodi kwenye kioo cha mbele.

Ili kutatua tatizo la maono ya nyuma, Evora inaweza kuwa na kamera ya nyuma ya kuona na sensorer za maegesho. Zinakuja katika mojawapo ya vifurushi vya chaguo tatu, na gari la majaribio - kama vile magari 1000 ya kwanza ya Toleo la Uzinduzi - lilikuwa na kundi hili.

Kwa Evora ya kawaida, hii itasukuma bei hadi karibu $200,000, ambapo njia mbadala za wanunuzi zitavutia sana. Magari ya utendaji unaotaka kutoka kwa chapa zote za Ujerumani yatakuacha na mabadiliko.

Bila shaka, Evora inaweza kununuliwa bila mapambo yoyote. Elise uchi bado anavutia kwa sababu ni, kwa kweli, ni toy. Walakini, sikuweza kufikiria kununua Evora bila vitu vingi vya kupendeza. Na kisha tatizo ni kwamba baadhi goodies si nzuri sana.

Mkuu kati ya hizo ni mfumo wa Alpine wa sat-nav na sauti, ambao hauonekani kuwa wa asili na una mwonekano duni wa picha, isipokuwa kiokoa skrini. Ni sehemu ya skrini ya kugusa, udhibiti wa vitufe vya sehemu, na mambo rahisi kama vile kurekebisha sauti ni kero. Vifungo ni vidogo na mantiki ya mfumo haieleweki. Chaguo hili la $8200 linakuja likiwa na vidhibiti vya usafiri, vitambuzi vya maegesho, na Bluetooth ya simu hadi simu ambayo itakuwa vigumu kufanya bila.

Ninachoweza kufanya bila ni viti vya nyuma, ambavyo viligharimu $7000 nyingine. Hazina maana kwa watu wazima au watoto wakubwa kuliko watoto, na hata hivyo nisingependa kujisumbua kuzisakinisha. Wanafanya kazi kwa mizigo, ingawa nafasi ya mizigo ndiyo unayopata bado usipoangalia kisanduku.

Ni rahisi kuwa na nafasi nyuma ya viti, bila shaka, kwa sababu chaguzi nyingine za kuhifadhi, ikiwa ni pamoja na shina, sio nzuri. Huenda kiyoyozi hupitia kwenye shina ili kuzuia injini isikaanga manunuzi yako. Kwa bahati mbaya, hii haifanyi kazi.

Kifurushi cha chaguzi za anasa huongeza ngozi zaidi kwenye kabati, na huisaidia kwa trim nzuri ya metali, pamoja na mguso mmoja au miwili baridi kama kibadilishaji. Lakini sehemu nyingine nyingi, kama vile kanyagio na matundu ya hewa, zinaonekana kubebwa kutoka kwa Elise, na ubora wa kumalizia bado ni duni kwa ule wa kawaida, na kifuniko cha mkoba wa abiria usiofaa kwenye gari nililoendesha.

Kipekee kwa Evora ni usukani wa njia mbili unaoweza kubadilishwa na hali ya hewa na mipangilio isiyo ya kimbunga na ya mbali. Viti hurekebisha tu kwa umbali na kuegemea, lakini Recaros hizi ni za starehe siku nzima.

Tatizo kuu na nafasi ya dereva ni kuhusiana na pedals, ambayo ni kukabiliana na katikati ya gari, ambayo wazalishaji wengi wanaweza kuepuka siku hizi. Clutch ina chemchemi yenye nguvu, mabadiliko ya gia ni ya mitambo, na kanyagio cha breki kina safari fupi sana. Lakini wamepangwa vizuri na wanapendeza kutumia kwa ujuzi mdogo.

Usukani ni mdogo kiasi, na usaidizi wa majimaji unamaanisha kuwa, tofauti na Elise, Evora haihitaji kusukumwa kwenye nafasi ya kuegesha.

Hata hivyo, usomaji wa chombo ni vigumu kusoma, na ongezeko la kasi ya kasi ya kilomita 30 / h, 60 km / h, na kadhalika, na kisha nusu kati yao. Ina maana 45 km/h? Vidirisha vidogo vya kuonyesha vyekundu kwenye kila upande wa vipiga ni vigumu kuona katika hali zote za mwanga, na vipengele vya kompyuta vya safari vinavyoonyesha viko changa. Kinachoudhi pia ni madirisha ambayo hayafungi kabisa na milango au kuinuka kiotomatiki.

Kuingia kwenye Elise haiwezekani kwa wengi, na ingawa vizingiti vya Evora ni nyembamba, kuingia bado kutakuwa tatizo kwa wengine kwa sababu ni chini sana.

Hatua moja kubwa kutoka kwa magari madogo ya Lotus inajumuisha uboreshaji wa mambo ya ndani, na kelele kidogo ya injini kwenye cabin. Kuna mngurumo wa tairi na matuta na matuta ya mara kwa mara ya chuma, lakini ni machache na hayaonekani sana.

Safari ni hatua nyingine mbele, na hisia iliyosafishwa ambayo iko kwenye ukingo unaokubalika wa brittleness kwa gari la michezo. Hata hivyo, Evora itakuwa vigumu kuishi naye siku hadi siku, na tofauti kati yake na Elise ni ya kiwango zaidi kuliko tabia.

Bila shaka, hii pia ni habari njema. Chukua Evora kwa safari ndefu ya nchi na hutaki kuondoka. Kwenye barabara ya kulia, inakaribia kikomo cha kisheria, Evora inakuja uzima.

Chassis ni nzuri na inaonekana kujibu intuitively kwa shinikizo kidogo kwenye kanyagio cha gesi na usukani. Haraka inachukua nafasi ya usawa kwa kona bila jitihada yoyote kutoka kwa dereva.

Kuna uzuri katika harakati zake, za kuvutia kama Elise, Evora pekee ndiye mwenye usawa zaidi na asiye na wasiwasi. Evora pia haielekei kuruka nyuma kupitia usukani au kuanguka kwenye wimbo.

Chasi ya Evora ya alumini hurithishwa kutoka kwa chasi iliyotengenezwa kwa ajili ya Elise, pamoja na kusimamishwa kwa mara mbili ya matakwa pande zote. Evora ni nzito kwa viwango vya Lotus (1380kg) lakini nyepesi kulingana na viwango vya kila mtu kutokana na paneli zake za alumini na paa la mchanganyiko.

Evora anaendelea na ushirika wa Lotus na injini za Toyota, wakati huu tu ni V3.5 ya lita 6 kutoka Aurion na Kluger. Inakosa uthubutu wa mitungi minne ya Lotus iliyochajiwa zaidi kwa Elise/Exige, pamoja na kasi yao: sekunde 5.1 hadi 100 km/h dhidi ya nne za chini.

Hata hivyo, kwa mujibu wa kampuni hiyo, injini inasikika nzuri sana wakati inaendesha kwa kasi kamili, na kasi ya mstari hadi kasi ya juu ya 261 km / h. Chagua kifurushi cha spoti na kuna hali ya mchezo inayoweza kubadilishwa ambayo huboresha mwitikio wa kasi, huongeza kikomo cha rev na kuweka vizingiti vya juu zaidi vya mifumo ya kuingilia kielektroniki. Pia ina mabomba ya kutolea nje ya michezo na kipozezi cha mafuta ya injini, pamoja na diski zilizotobolewa kwa ajili ya AP Racing calipers za pistoni nne.

Muundo wa nje ni Lotus safi, na pande za chupa za Coke na mwonekano wa glasi ya mviringo. Sehemu ya nyuma ni pana na ina magurudumu ya aloi ya inchi 19 dhidi ya yale ya inchi 18 mbele, na hivyo kuifanya gari kushika njia bora zaidi. Ni dhahiri. 

Itakuwa adimu zaidi kuliko washindani wake wengi, ikiwa na uzalishaji wa miaka 2000 na 40 pekee inayolengwa Australia. Evora inatamanika sana kushindwa, lakini kama mtalii mkuu inatengeneza gari kubwa la michezo. Hata kwa viwango vya wasomi, ni ghali kidogo kujumuisha vitu kama vioo vya nguvu kwenye orodha ya chaguo, na maelewano na kukatishwa tamaa kunaweza kuepukika. Ambayo hufanya 911 kuwa chaguo nzuri. Ni sasa tu kwa kuwa nimepanda Evora, ningelazimika kuwa na kila moja.