Mtihani: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

(Iz Avto magazine 08/2013)

Maandishi: Matevж Gribar, picha na Alyos Pavletić, kiwanda

Tayari, mgeni katika ulimwengu wa pikipiki hawezi kumudu CBRka "halisi" kutokana na vikwazo vya kisheria au kifedha. Ni vigumu kwake kukubali kwamba hahitaji baiskeli kama hiyo ili kuendesha barabarani na kwamba hajui hata jinsi ya kutumia uwezo wa teknolojia ya mbio. Kufuatia ufufuo wa CBR 600 F mwaka jana, Honda imechukua hatua nyingine kuelekea kutafuta wanunuzi mwaka huu: Katika msimu wa 2012 katika Milan Motor Show, walifunua CBR 500 R. Ikiwa tuna hasira kidogo, hatua yao ni sawa na uwasilishaji wa Renault Clio RS 1.2 R kulingana na mfano wa Clio Storia. Ni mnunuzi pekee (wa jinsia yoyote) anayepaswa kujua kwamba bei haidanganyi na kwamba kwa euro 5.890 hatapokea gari la mbio ambalo lilishinda siku ya Kislovenia huko Grobnik, lakini kondoo aliyevaa mavazi ya mbwa mwitu.

Ni lazima tufahamu kwamba mwonekano ni jambo muhimu wakati wa kununua pikipiki, na lazima tukubali kwamba hii ni pikipiki changa nadhifu, inayopendeza macho. Waingiliaji wa kawaida, bila kujua upakiaji wote wa hapo awali kuhusu maana ya jina la CBR, bila aibu walisifu mistari na rangi za baiskeli. Tunadhania kwamba ndoano kama hiyo inaweza kumshika kwa urahisi msichana ambaye anaweka mizizi kwa Rossi na ndoto za mkuu juu ya farasi mweupe. Anajua nini kuhusu rupia?

Kidogo zaidi ya magari yatakuwa na msalaba. Kwa mfano, sauti ya nguvu ya farasi chini ya 50 kutoka kwa silinda mbili iliyoziba haisikiki hata kwa mbali kama magari magumu ya mbio za supersport nne (pamoja na CBR 600 RR). Ni sawa na nguvu iliyobadilishwa kwa kitengo cha mtihani wa kuendesha gari A2 (umri wa miaka 18, kilowati 35 au 0,2 kW / kg). Kwa kuwa tulichukua baiskeli mpya kwa majaribio yetu ya utangulizi mwaka huu kutoka kwa muuzaji wa soko la Honda, hatukujaribu kasi ya juu au kupata silinda mbili kwa kasi ya juu, lakini baada ya takriban kilomita 200 katika hali ya hewa ya baridi tunaweza kujua. kwamba injini inafaa sana kwa mgeni katika ulimwengu wa motorsport.

Mwitikio wa throttle ni laini, usio na squeak kwenye revs za chini, na nguvu huongezeka kwa kasi sana. Kasi ya harakati ndani ya mipaka ya barabara kuu kwenye injini haisababishi shida; kwa kupindukia bila fujo ya gari, inatosha kuongeza gesi bila kutafuta mapinduzi "ya lazima" na sanduku la gia. Tarajia safari laini na laini na, ikilinganishwa na injini za silinda nne, mtetemo mdogo (usio na wasiwasi) kwenye kanyagio na mahali ambapo miguu ya mpanda farasi inagusa baiskeli.

Wakati wa safari ya asubuhi kwenye barabara kuu kutoka Kranj hadi Ljubljana, tulikuwa na wasiwasi zaidi kuhusu ulinzi kutoka kwa upepo, ambao huacha sehemu ya juu ya mwili kwa huruma ya mvua. Bila shaka, kwa kuwa vipini vinahamishwa juu zaidi kuliko baiskeli za michezo halisi, mwili ni karibu wima na grille ya mbele yenye kioo cha mbele inabakia chini.

Ndiyo, bila shaka, rasimu inaweza kuondolewa kwa kufunga kioo kilichoinuliwa, lakini wakati mfano wa kutembelea CBF 600 bado kwa namna fulani inafaa kwa kuongeza vile, Honda CBR 500 RA na "glasi ya posta" itakuwa, kuiweka kwa upole, ya kufurahisha. Maelezo mengine madogo yangerekebishwa ikiwa ungetaka kuweka baiskeli kwa kupenda kwako: kama kipini, ungeifungua digrii chache na hivyo kutoa mtego wa asili zaidi kwenye levers, ambayo haiwezekani kwa sababu ya umbo lao kwenye uzalishaji. baiskeli. ...

Unataka kununua pikipiki kupitia mkoba wako? Basi wacha nikukabidhi data kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye bodi: kwa harakati laini ya mkono wa kulia, tuliweka matumizi kwa urahisi katika kiwango cha lita 3,6 kwa kilomita mia, na kwa kuongezeka kwa kasi - karibu lita tano. Haki. Breki? Kwa kuzingatia ukweli kwamba kufunga magurudumu huzuia utumiaji wa ABS, licha ya vipimo vya Honda kwa waendesha pikipiki, wanaoanza watataka yenye nguvu zaidi. Mashaka? Inashangaza imara, lakini, bila shaka, bado iko mbali na michezo. Uzalishaji? Kwa kuzingatia bei, inatosha kustahili beji ya Honda.

Ikiwa unajua tofauti ambayo jina linatumia R moja na si mbili, hii pengine ni mojawapo ya tikiti bora zaidi za pikipiki zilizo na alama ya A2 katika leseni yako ya udereva.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.890 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili katika mstari, kiharusi nne, kioevu kilichopozwa, 471 cm3, sindano.

  Nguvu: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Torque: 43 Nm saa 7.000 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 320 mm, caliper ya pistoni mbili, diski ya nyuma Ø 240 mm, caliper moja ya pistoni.

  Kusimamishwa: uma ya kawaida ya darubini Ø 41 mm mbele, kifyonza kimoja cha mshtuko nyuma, marekebisho ya upakiaji wa hatua 9.

  Matairi: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Ukuaji: 785 mm.

  Tangi la mafuta: 15,7 l.

  Gurudumu: 1.410 mm

  Uzito: Kilo 194 (na mafuta).

Tunasifu na kulaani

mwonekano

bei

kutohitaji kuendesha gari

kazi (kwa bei)

ufungaji wa vioo

matumizi ya mafuta

mwitikio laini wa injini

viwambo vya upepo kwa miguu na kiwiliwili cha juu

breki chache za kutosha

kama usukani kwa madereva wakubwa

matumizi mabaya ya kifupi CBR

kifuniko cha chombo kinaweza kutolewa (hakuna bawaba)