Maswali: Je, Honda CBR 1000 RR hata baiskeli ya barabarani?

Hiyo ni kwa sababu uhusiano wangu na Fieblade mpya ulikuwa wa wasiwasi, nilikuwa nikimtaka kila wakati, nilimwota, jinsi nitakavyompindisha hata wakati nilikuwa nikifanya vitu vingine, lakini wakati huo huo ilikuwa wazi kabisa. kwangu kwamba uhusiano huu ni hatari sana. Unaposhikilia kwa nguvu nyuma ya gurudumu na kufungua njia, ukiendesha inakuwa raha ya mwendawazimu, lakini wakati huo huo, kila kitu kinatisha, kwa sababu trafiki, ingawa ni nadra sana kwenye barabara ya mbali, mbali na jiji, inaonekana kuwa imesimama kwa wakati. Yaani, kipimo cha wakati kinakuwa kinyume kabisa na kile tunachojua. Ni kama kuweka mazingira yako ya kucheza kwa kasi na kila mtu karibu na wewe uzoefu wakati moja katika veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Miaka saba tangu marekebisho makubwa ya mwisho

Lakini nikirudisha historia nyuma kidogo, zinaonekana kuwa Honda imerejeshea kiburi chake cha michezo muda mrefu uliopita. Ndio, tumekuwa tukingojea hii kwa muda mrefu na imethibitishwa tena kwamba wakati Honda inatuacha tukishikilia, inaandaa kitu kizuri sana. Baiskeli hii ni nzuri sana kwa barabara.

Umeme wa ajabu

Lakini jinsi magari yamebadilika kwa miaka! Sehemu inayostawi imepunguzwa hadi kiwango cha chini. Leo hii inaendeshwa na waendesha pikipiki wanaopenda mwendo kasi na pia huenda kwenye shindano la mbio ambapo wanaweza kupiga kelele chini ya kofia yao wakati vifaa vya elektroniki vinafanya kazi ya uchawi na unaweza kutumia tairi ya nyuma kwa nguvu kamili. Hata hivyo, madereva wengine wa pikipiki wanaotakiwa kuendesha baiskeli ya aina hiyo ni wale wote wanaopenda magari makubwa ya aina hiyo, wanatambua kuwa kila wanapotua kwenye kifaa cha kulipuka, wanaridhika tu na milipuko ya vurugu za hapa na pale kwenye barabara kuu, vinginevyo wanazunguka muda mwingi. katika maeneo wanayopenda ambapo wao pamoja na waendesha pikipiki wengine hustaajabia vito vya kisasa zaidi vya mchezo wa kisasa wa pikipiki. Hakuna eneo la kati katika Fireblade: si kwa mbili, si kwa ajili ya kusafiri, isipokuwa wewe ni masochist na haifai wewe kwamba kila kitu huumiza baada ya kuendesha gari kutokana na msimamo wa michezo wa kulazimishwa. Kusema ukweli: ikiwa unataka kuishi barabarani, kwa kweli unatumia takriban asilimia 25 tu ya kile ambacho CBR mpya inaweza kufanya.

Pia udhibiti wa kuzuia-kuinua magurudumu ya nyuma (!) Wakati wa kusimama

Anachora 100 kwa kwanza, 160 kwa pili, na ukikwama katika ya tatu, tayari unagonga 200, ambayo inamaanisha kucheza roulette ya Urusi kwenye msongamano wa magari. Leo tuna idadi kubwa ya pikipiki ambayo hutoa mhemko sawa, lakini ni sawa zaidi, hodari na, juu ya yote, hailazimishi dereva kusafiri kila wakati karibu kilomita 200 kwa saa. Jamaa, ikiwa una wazimu juu ya adrenaline, ninashauri ufanye kitu kingine ambapo hautakuwa hatari kwako na kwa wengine.

Kila mmiliki wa pikipiki kama hiyo lazima awe na uvumilivu wa kipekee wa kupanda barabarani. Na ninaweza kusema kuwa ingawa hii ni baiskeli salama zaidi ya supersport huko nje! CBR 1000 RR ina vifaa HSTC mfumo wa kudhibiti kuingizwa kwa gurudumu, mfumo wa kudhibiti magurudumu ya mbele Wheelie Udhibiti, mfumo wa kudhibiti magurudumu ya nyuma wakati wa kusimama Kuinua nyuma, na unaweza pia kurekebisha breki ya injini kabla ya kugeuka. Akaumega motor. Ninapenda operesheni rahisi, lakini ningependa kubadilika zaidi wakati wa kuendesha gari. Lakini ninaelewa kuwa Honda haitaki kuhatarisha kuwa mpanda farasi ataweka CBR kamili bila kontena la gurudumu la nyuma na usahau kuhusu hilo linapokuja kwa mapumziko moja. Uh, inaweza isingeisha vizuri.

CBR 1000 RR imewekwa na mfumo mzuri sana wa kukataza kufuli wa Cornering ABS, na kwa hali tofauti za kuendesha gari (jiji, barabara za nchi, wimbo wa mbio) pia kuna Mfumo wa Njia ya Kuendesha na chaguo la chanzo cha nguvu. Honda anasema teknolojia hii pia inatumika katika kifahari RC213V-S iliyoundwa na MotoGP.

Je! Ninahitaji haya yote barabarani?

Jibu la swali hili la kawaida ni rahisi: ndio! Yote hii inafanya kazi vizuri barabarani na, juu ya yote, inalinda. Shukrani kwa kusimamishwa kwake vizuri na sura, baiskeli ni thabiti sana licha ya vipimo vyake vyenye nguvu, na damper ya elektroniki pia ina umuhimu mkubwa. Nilishangazwa na jinsi baiskeli zinavyoshikilia lami, ambayo ni muhimu sana kwa upandaji wa nguvu, na balm ya nyuma na mkono kwa mwendo wa polepole wa jiji kwani haikukata kila wakati unaipanda. nundu au shimoni.

Ingawa msimamo ni wa mbele wa michezo na baiskeli ni nyepesi sana, kwa kuwa vipimo vinaweza kuwekwa karibu na CBR 600 RR, haifurahishi hata kidogo. Kusahau kuhusu kusafiri kwa mbili haraka iwezekanavyo, kwa maoni yangu hakuna mtu katika Honda umakini kuchukuliwa wanaoendesha ghali zaidi. Baada ya yote, raha ya kuendesha gari ndio kitu pekee cha kweli unapoendesha CBR peke yako. Wakati wa kuhamisha nguvu, umeme hufanya kazi kwa ukamilifu, na hata wakati nguvu ya gurudumu la nyuma ni nyingi na gurudumu la nyuma linateleza, huingilia kwa utulivu sana. Vile vile hutumika kwa uendeshaji wakati wa kuendesha gari kwenye gurudumu la nyuma.

Wasiwasi wangu tu ni kwamba baiskeli nzuri kama hiyo haina msaidizi kamili wa kuhama (Quickshifter). Kwa bei hii, ningeweza kuipata! Karibu asilimia 75 iliyobaki ya matumizi ya kazi hii ya kiteknolojia ya sanaa kutoka Mashariki ya Mbali, wakati tunaweza kuijaribu ni wapi nyumbani ... kwenye hippodrome.

Petr Kavchich

picha: Sasha Kapetanovich, kiwanda

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Bei ya mfano wa msingi: € 18.490 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda nne, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 1.000 cm3, sindano ya mafuta, umeme kuanza, programu 3 za kazi

  Nguvu: 141 kW (192 km) saa 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm saa 11.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: aluminium, sanduku

  Akaumega: diski ya mbele 2x, calipers za kuvunja radial 4-pistoni, diski ya nyuma, kiwango cha kona cha ABS

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja

  Matairi: 120/70-17, 190/50-17

  Ukuaji: 832 mm

  Tangi la mafuta: 16

  Gurudumu: 1.405 mm

  Uzito: Kilo 196 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

mwonekano

kazi ya umeme

breki

urahisi, usahihi katika kudhibiti

kusimamishwa

hakuna Quicshifter

bei

panda kwa mbili