Jaribio la kuendesha Skoda Superb Combi 2.0 na Volvo V90 D3: vipimo na mizigo

Mabehewa mawili ya kituo cha dizeli na maambukizi mawili na mambo makubwa ya ndani

Nafasi ya mambo ya ndani, ambayo inaonekana kupunguzwa tu na upeo wa macho, ina nafasi nyingi kwa abiria, iliyolindwa na teknolojia ya hivi karibuni ya usalama; kwa hii kunaongezwa injini za kiuchumi na, kwa hali yoyote, maambukizi mawili. Ubora wa magari hauonekani kama Skoda combi bora? Au bado unapenda Volvo V90?

Inawezekana kwamba wakati mwingine tuliripoti jambo ambalo sayansi haijawahi kujifunza. Hii ni hakika kabisa. Lakini yeye hutushangaza mara kwa mara, ambayo labda inahusiana moja kwa moja na ujinga wake. Baada ya yote, haijalishi unanunua gari kubwa kiasi gani, familia yako kila wakati, lakini kwa kweli kila wakati inafanikiwa kuijaza na mzigo hadi mahali pa mwisho.

Tumia usiku mmoja au tano - gari daima limejaa. Katika kesi ya magari mawili ya mtihani, hii ina maana lita 560 za mizigo katika Volvo V90 na hata lita 660 katika Skoda Superb Combi. Kiti cha nyuma kinaweza kubeba hadi abiria watatu - vizuri zaidi katika mfano wa Skoda kuliko katika muuzaji wa Volvo, ambapo kiti ni kifupi sana, lakini abiria wa nyuma wanapata kusimamishwa vizuri zaidi kutoka kwa dereva. na abiria karibu naye (shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa kwenye axle ya nyuma). Lakini tutazungumza juu ya hili baadaye.

Kiti cha nyuma bado ni sawa na vipofu vimefungwa. Sasa hebu tufunge viti - katika magari yote mawili ni rahisi kufanya hivyo kwa asili ya mbali, lakini tu katika V90 nyuma iko kwa usawa. Superb huinua sakafu ya mizigo, lakini inashikilia hadi lita 1950 na inaweza kubeba hadi kilo 561. Superb pia hudumisha tabia yake ya gari na kizingiti cha chini cha upakiaji, kipofu chenye nguvu cha roller mbili kilichowekwa kwenye mgongo uliokunjwa, na sakafu inayosikika ngumu.

Na wataalam wanaojulikana wa gari la kituo cha Volvo hutoa nini? Roller kipofu na kugawanya wavu ni katika kaseti tofauti, paa mteremko mipaka ya mzigo, pamoja na kizingiti cha juu - na hatimaye malipo kidogo badala - 464 kg.

Na kwanini usiruhusu V90 ibebe zaidi? Kwa sababu na uzani wake wa kilo 1916, tayari ni nzito kabisa, bila paundi za ziada kusababisha athari nzuri. Sawa, nyuso za plastiki zinatoa maoni kwamba mhasibu mkali hapa alipepesa jicho moja. Skoda hutoa Superb na vifaa vya kiuchumi zaidi, lakini wakati huo huo kwa busara huepuka maoni ya kitu cha bei rahisi.

Hata kifuniko kizuri cha shutter cha roller kwenye console ya kituo cha Volvo kinaweza kuitwa kazi ya sanaa kutokana na ubora wa kazi yake. Viti vya ziada vinashinda sio tu kwa mtindo, bali pia katika faraja (ugumu wa upholstery, vipimo na mpangilio katika ngazi ya juu), lakini hapa ugavi wa vipengele vya vitendo hukauka haraka. Kwa kuongeza, mambo ya ndani ya anasa hupungua kidogo. Ndio, utendaji bora wa kuvunja unahitaji kusisitizwa hapa, hakuna shaka juu yake - baada ya yote, kwa kasi ya kilomita 130 / h, V90 inacha 3,9 m mapema kuliko Superb, ambayo ni urefu wa gari ndogo.

Skoda Superb inatoa faraja barabarani

Kwa ujumla, mtindo wa Volvo unafaa vizuri na falsafa ya usalama ya chapa na ina wasaidizi wengi katika mfululizo wake. Superb inatoa kidogo sana, lakini inajaribu kusawazisha hii na talanta zingine. Faraja ya kusimamishwa, kwa mfano - kwa sababu kwa dampers zinazobadilika (kawaida kwenye toleo la Laurin & Klement) hakuna shimo kwenye uso wa barabara inayoonekana kuwa ya kina sana, na hakuna mawimbi kwenye turubai yanaonekana juu sana, mafupi sana au marefu sana ili kudumisha athari yao ya kusumbua. . mbali na abiria. Na hii ni licha ya magurudumu ya inchi 18. Kwa hivyo, kiwango kipya? Naam, hatutaki kuipindua, kwa sababu wabunifu wa chasisi ya Skoda tayari wamekwenda kidogo sana.

Hasa katika Njia ya Faraja, Superb inaruhusu mwendo mzuri wa mwili wima ambapo abiria wengine watahitaji nafasi ya mifuko ya plastiki. Walakini, amplitudes ni kubwa na sio kali, lakini bado inatia hofu.

Katika hali ya kawaida, gari la kituo tena linatulia kidogo, hata katika nafasi ya "Mchezo", kusimamishwa hufanya kazi vizuri na kukohoa tu kwenye viungo vya kupita, kupunguza harakati za mwili kwa kiwango kinachokubalika.

Mfano wa Volvo hutetemeka kidogo, lakini wakati huo huo hupunguza faraja ya kuendesha gari kwa kiasi kikubwa. Kwanza kabisa, dereva na abiria karibu naye wanahisi usumbufu mkubwa wa magurudumu ya mbele - hadi kugonga. Ndiyo, matairi ya inchi 19 yenye urefu wa asilimia 40 ya sehemu ya msalaba yanaweza kuwa yamechangia hili, lakini ni sehemu tu ya tatizo. Mipangilio ya chassis inazunguka kwa nirvana kamili, kama vile taa za will-o'-the-wisp ambazo hazigusi nyota ya kustarehesha iliyosimamishwa lakini haziangazii sayari ya Maji.

Volvo haina nguvu

Hapana, gari hili haliendeshi kwa kasi, lakini badala yake linasisitiza usalama kwa urahisi na mtu anayesimamia chini mapema na mpango wa uthabiti wa kihafidhina. Mfumo wa uendeshaji hufanya nini? Dereva ambaye hana maoni muhimu atafurahi kujua kuhusu hilo. Usituchukulie vibaya: gari si lazima liwe na nguvu, lakini itakuwa nzuri ikiwa ingezingatia kwa uwazi faraja. Na ndio, ikiwa Volvo itakubali maombi zaidi ya mabadiliko ya uboreshaji wa V90, tungependa injini yenye kelele ya lita 150 iendeshe kwa utulivu na utulivu, na upitishaji wa kiotomatiki ulegezwe zaidi. Ina aina mbalimbali zinazofaa za gia, lakini wakati mwingine huingia kwenye woga usio na maana, ambao huchukuliwa hadi XNUMX hp dizeli ya silinda nne. Je, hii inaathiri vipi utendaji dhabiti? Naam, si kweli - kwa sababu ya uzito mkubwa, ambayo hupunguza uwezo wa kubeba tu, bali pia mienendo.

Licha ya nguvu sawa ya injini, mtindo wa Skoda unaharakisha haraka kutoka kwa kusimama na inaendesha sawasawa. Licha ya kuwa na kiharusi cha injini ndefu sawa na V90, TDI inapanua safu ya rev, humenyuka kwa nguvu zaidi na inaongeza kasi zaidi.

Skoda ina mienendo bora ya barabara

Ingawa data ya kiufundi inaweza kusababisha takwimu tofauti za nguvu, injini ya Superb ni zaidi ya 4000 rpm kwa kasi kubwa, wakati injini ya Volvo inapoteza shauku yake. Uzito mwepesi husaidia Skoda kubwa sio tu kufikia mienendo bora ya longitudinal, lakini pia inashughulikia vyema kwenye pembe, haswa katika hali ya mchezo - kwa sababu ya harakati za mwili, unakumbuka.

Hata hivyo, uendeshaji haujitahidi na maoni ni mazuri, lakini kasi inayowezekana ya kona inazidi msaada wa kiti. Hata mabadiliko rahisi ya gia huunda hali nzuri, lever ya gia huenda kwa urahisi na kwa usahihi katika vichochoro sita. Hawataki kufanya hivyo? Hakuna maambukizi ya moja kwa moja au maambukizi mawili ya clutch katika toleo hili. Ndio sababu unawasha sita na unyoofu wa baiskeli hutunza zingine. Hii pia inatusaidia kufikia 7,0 l / 100 km katika mtihani (V90: 7,7 l).

Ukiamua kuongeza kasi kwa nguvu zaidi, mabehewa yote mawili yanatatua tatizo la kuvuta kwa bati ya bati inayodhibitiwa kielektroniki ambayo huhamisha baadhi ya torati ya juu hadi kwenye magurudumu ya nyuma iwapo magurudumu ya mbele yatashindwa kustahimili.

Dereva haitaji kufikiria juu yake, kila kitu kinakuwa kisichoonekana na haraka. Badala yake, anaweza kufikiria jinsi ya kupakia mizigo yote ndani ya gari. Au, mwishowe, tafuta msaada kutoka kwa sayansi na ujifunze hali ya kuongeza kiwango cha mzigo kwa uwiano wa moja kwa moja na saizi ya gari.

Nakala: Jens Drale

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – Pointi ya 454

Wasaa, wenye nguvu zaidi, wa kustarehesha zaidi, hutumia mafuta vizuri na pia bei nafuu - Superb inapokuja, V90 inakuwa giza. Bora kumzuia tu.

2. Maandishi ya Volvo V90 D3 AWD - Pointi ya 418

Picha mkali, tunakubali - shukrani kwa kubuni na hisia kwa kugusa. Na kwa hili - vipengele vingi vya usalama. Kutokana na bei ya juu na gharama zake, gari huenda kwa kiasi fulani bila hisia na wasiwasi.

maelezo ya kiufundi

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L & K	2. Uandishi Volvo V90 D3 AWD.
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc	1969 cc
Nguvu	150 darasa (110 kW) saa 3500 rpm	150 darasa (110 kW) saa 4250 rpm
Upeo moment	340 Nm saa 1750 rpm	350 Nm saa 1500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Upeo kasi	213 km / h	205 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 41 (huko Ujerumani)	€ 59 (huko Ujerumani)