Mtihani: Honda CBF 1000 F

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

CBF 1000 ni Autoshop rafiki wa zamanikwa sababu tuliijaribu angalau mara tatu: mara tu ilipoingia sokoni mnamo 2006, pamoja na washindani (ambapo ilichukua nafasi ya kwanza mnamo 2007!), pamoja na mwenzake 600 cc (mnamo 2008) ... CBF 1000 mwenzake Matjaz Tomažić pia alikuwa akiendesha gari, na siku chache tu zilizopita nilimwendesha karibu na Ljubljana wakati tulichukua na kurudisha baiskeli za majaribio. Uzoefu wa kuendesha gari ni sawa kila wakati: injini inakosa oga nyingi za michezo. Maana.

Mwaka kabla ya mwisho, matakwa haya yalitimizwa (kidogo). CBF ilishinda kinyago zaidi cha michezo na taa kubwa sawa na CBR 600 RR, sentimita 12 juu, hatua nne kioo kinachoweza kubadilishwa, Basi Muffler mmoja badala ya mbili na zingine za kumaliza kumaliza kwenye injini. Je! Yeye ni mrembo zaidi? Ndio. Walakini, ikiwa utasema vinginevyo, pendekezo linabaki "la zamani".

Katika kiti cha nyuma sanduku lililowekwa aliahidi njia ya kupumzika kwa Chervar, kwani baada ya safari ndefu mkoba huanza kuchoka. Lakini niliogopa kwamba kwa sababu ya "ndoo" hii kubwa pikipiki ingecheza kwenye wimbo. Ah hapana.

Kwenye barabara tupu ya kawaida, hata nilishusha usukani kwa kasi tofauti na kwa kilomita 70 tu kwa saa mbele ya pikipiki hiyo ilitingishwa kidogo. Hivi ndivyo waendesha pikipiki wanavyoiita athari ya shimmy... Urefu kwa mikono kioo kinachoweza kubadilishwa (bila kufungua screws, kwa nguvu!) Ikilinganishwa na CBF ya Tomažić, inaboresha faraja, ingawa kwa kasi kubwa hutoka kwa sentimita nyingine. Anakaa vizuri kwenye pikipiki, amepumzika, na kiti rafiki kwa matako... Stendi ya upande iko karibu sana na mguu wa kushoto na nguzo ya B, lakini unaizoea.

Injini huvuta kana kwamba inaendesha umeme. Hakuna kutengeneza, hakuna mabadiliko ya ghafla katika kupata nguvu na Kiwango cha mtiririko wa lita 5,1 kwa kilomita mia. Matyazh anasema kwamba yeye huvuta nywele zake bora kuliko zake. Kweli, licha ya sasisho la mtindo, lengo linabaki lile lile: utalii na, ikiwa ni lazima, michezo mingine. Kusimamishwa kunapungukiwa na safari ya bouncy, ingawa mshtuko wa nyuma ni mibofyo miwili nzito na inafanya kazi vizuri na mpanda farasi ambaye anajua sio CBR, lakini CBF kwenye matuta.

Hii ni pikipiki ambayo inaweza kupendekezwa kwa mtu yeyote, hata anayeanza na dari nadhifu, angalau bila EC na HO. Na CBF, ni ngumu kukosa.

maandishi: Matevж Hribar, picha: Matevж Hribar

Uso kwa uso - Matjaz Tomajic

Ikiwa haukuvutiwa na CBF ya zamani, utabaki baridi hata na mpya. Lakini hii haimaanishi kuwa kuna kitu kibaya naye. Hii ni baiskeli kubwa ya raundi yote ambayo kwa kweli haina chochote cha kulalamika. Lazima ukubali tu kwamba ni jinsi ilivyo. Tofauti kati ya mpya na ya zamani wakati wa kuendesha gari ni kidogo, lakini kwa jumla zaidi ya dhahiri. Injini ina torque zaidi na inapendelea kuzunguka, usafirishaji ni mrefu na laini, kinga ya upepo ni bora na rahisi kurekebisha, dashibodi ni tajiri, kiti ni bora zaidi ... Tofauti ya bei hakika ni sawa, lakini sio bei rahisi .

Takwimu kubwa
Mauzo: Kampuni ya Motocenter AS Domzale Ltd.
Bei ya mfano wa msingi: 10790 €
Gharama ya mfano wa jaribio: 11230 €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda nne, katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 998 cm3, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 79 kW (107,4 hp) kwa 9.000 rpm
Nguvu: 79 kW (107,4 km) saa 9.000 rpm
Torque: 96 Nm saa 6.500 rpm
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Fremu: alumini
Akaumega: diski mbili za mbele 296 mm, calipers tatu za pistoni, diski ya nyuma 240 mm, caliper moja ya pistoni. Pamoja ABS
Kusimamishwa: Uma wa mbele wa 41mm, upakiaji unaoweza kubadilishwa, safari ya 120mm, damper moja ya nyuma, upakiaji wa urekebishaji na kurudi, kusafiri 120mm
Matairi: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Ukuaji: 795 (+/- 15 mm)
Tangi la mafuta: 20
Gurudumu: 1.495 mm
Uzito: 228 kilo
Makosa ya jaribio: