Mtihani: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium
Ikiwa jina la gari lolote halina maneno "eco", "bluu", "kijani", nk, inamaanisha kuwa chapa sio "yetu".
Kituo cha gesi kidogo hufanya kazije katika Mondeo kubwa?
Matevz Gribar, Aleш Pavleti.
Nyuma ya gurudumu kuna matengenezo mengi Dunia (ikilinganishwa na mfano uliopita, inapaswa kuwa na asilimia 13 ya sehemu mpya) inakuwa wazi kuwa gari linatoka Ujerumani, na sio kutoka Ulaya Magharibi au Asia au USA: viti (madereva yanarekebishwa kwa umeme kwa urefu tu, zingine ya harakati hufanywa kwa mikono) ni thabiti lakini imeundwa vizuri na ina mshiko wa kuridhisha wa nyuma na wa lumbar. Titanium X na Titanium S ni pamoja na viti vya mbele vyenye joto na kilichopozwa, ambavyo ni nyongeza ya kukaribisha siku za baridi na moto. Mtu huzoea haraka (na kuzoea) (
Swichi kwenye usukani na dashibodi, pamoja na levers za usukani, zinahitaji nguvu zaidi ya milioni moja na kwa hivyo zinastahili alama nzuri sana. Ningeandika nzuri, lakini hawastahili hii kwa sababu ya shida kadhaa ndogo: vifungo vidogo vya kuzunguka kwa kudhibiti joto la njia mbili ni chuma na laini sana, kwa hivyo unahitaji kuzishika kwa vidole viwili; Walakini, vifungo karibu na skrini ya redio ya Sony kwenye kiweko cha katikati ni duni na hujibu tu shinikizo kutoka nje (kana kwamba imeunganishwa kwa bawaba).
Dashibodi nzima imetengenezwa na nyenzo laini, za kupendeza na zimepambwa na vitu vya chuma. Zinachanganyika vizuri na tabia ya nguvu na ya kifahari ya Ford na haifanyi kazi kama nyongeza ya bei rahisi, jinsi wanavyofanya katika magari ya bei rahisi na plastiki chromed ndani. Vifaa na kazi kwa ujumla ni nzuri sana, lakini viboreshaji vilipata mawasiliano yasiyo sahihi kati ya dashibodi na nguzo ya A na seams zisizo sawa kwenye sehemu ya nyuma (isiyoonekana) ya usukani.
Kwa njia sawa, anakaa nyuma ya benchi (pia ngumu). Inayo armrest iliyofichwa nyuma ya nyuma na uhifadhi wa kina kirefu na mmiliki wa kikombe mara mbili, wakati abiria wa nyuma walipatiwa uingizaji hewa tofauti kupitia njia kwenye nguzo za B na kituo cha volt 12 na ashtray kati ya viti vya mbele. Kiti nyuma ya benchi kinasonga mbele ikiwa ni lazima kuongeza mzigo, baada ya hapo theluthi moja ya backrest ya kukunja inaweza kukunjwa na kubadilisha sehemu ya mizigo kuwa kitanda (au katika nafasi ambayo moped inaweza kumeza kwa urahisi) . Zote mbili zimethibitishwa.
Wakati huo huo, tunapaswa kusifu makali ya shehena ya chini ya shina, roll moja kwa moja, chumba cha kulala (lita 549 au 1.740 na kiti cha nyuma kimekunjwa) na kulabu ambazo zinaweza kuwa kubwa, zenye nguvu na salama zaidi. Usitafute gurudumu la vipuri chini ya kitanda cha nyuma kwani imebadilishwa na kitanda cha kutengeneza kuchomwa na nafasi imejazwa na subwoofer. Sauti ya redio (ama kutoka kwa dongle ya USB au kutoka kwa media ya muziki inayoweza kubebwa ambayo tunaingiza kwenye sanduku la dereva wa mbali mbele ya baharia) ni nzuri sana.
Injini ilifichwa nyuma ya kofia mpya EcoBoost... Umeme, mseto, gesi? Hakuna kitu cha aina hiyo, ni injini ya petroli yenye silinda nne-silinda ya lita 1,6. Ikilinganishwa na Duratec inayotamaniwa kiasili, inaweza kutoa farasi 40 na mita 80 za Newton zaidi, hutoa gramu moja chini ya sumu kali ya CO2 na wakati huo huo hutumia kiwango sawa katika kuendesha kwa pamoja na hata disilita kidogo ya mafuta jijini. Takwimu za kiufundi, vipi kuhusu mazoezi?
Hakuna jaribio la injini ya petroli ya lita 1,6 ya Mondeo kwenye jalada letu la mkondoni, kwani tumeendesha dizeli tu katika miaka ya hivi karibuni, kwa hivyo hatuwezi kulinganisha. Walakini, tunaweza kusema kwamba "ecoboost" ilitumia zaidi katika mtihani: kutoka lita 9,2 hadi 11,2. Kwa mwendo wa kawaida wa kuendesha gari, kompyuta ya safari ilitumia karibu lita nane, lakini tuna shaka utaweza kwenda polepole hata kidogo. Sio tu kwamba injini hujibu kwa upole na kwa uamuzi wa kutosha kwa kasi ndogo, lakini upumuaji wake haufikii uwanja mwekundu na upeanaji laini saa 6.500 rpm. Hii ndio sababu Mondeo sio mgeni kwa safari ya nguvu zaidi.
Ni kwa mabadiliko ya haraka ya mwelekeo na kusimama ngumu utahisi kama kukaa kwenye gari kubwa na zito la tani moja na nusu. Chassis ni bora, mfumo wa kudhibiti traction hauonekani sana, na gia ya usukani (kwa darasa hili) huhamisha habari vizuri sana kutoka chini ya matairi hadi kwenye kiganja cha mkono wako. Kwa kweli, hii ni nyingi sana: kwenye barabara yenye matuta, usukani huwa unafuata ardhi, kwa hivyo inahitaji nguvu ya mikono yote miwili. Hii ni kwa sababu ya matairi pana. Ikiwa sio mapema, utahisi chini ya mvua kubwa kwani wanapenda kutoa mimba.
Je, tunaweza kumlaumu? Hakuna muhimu. Na ni nzuri kwa kila njia. Ladha ya kibinafsi juu au chini - kwa kuangalia macho, inaweza kushindana na si zaidi ya baadhi ya Alfa, vinginevyo tunaweza kuainisha kama "misafara" nzuri zaidi.
Nakala: Matevž Hribar
Picha: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.
Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Wagon ya Titanium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Motors za mkutano wa kilele ljubljana |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 27.230 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.570 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 118kW (160 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.596 cm3 - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) saa 6.300 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 1.600-4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact). |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 158 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.501 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.200 kg. |
| Vipimo vya ndani: | urefu 4.837 mm - upana 1.886 mm - urefu 1.512 mm - wheelbase 2.850 mm - tank mafuta 70 l. |
| Sanduku: | 549-1.740 l |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Hali ya maili: 2.427 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 134 km / h) |
| Kasi ya juu: | 210km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 10,3 l / 100km |
tathmini
Kifurushi kizuri kinachounganisha utumiaji mzuri wa kifamilia, mienendo ya kuendesha gari na utendaji thabiti sana, lakini ikiwa unataka kudhibitisha maana ya jina la injini, hautaruhusiwa kutumia huduma hizo zingine mbili.
Tunasifu na kulaani
fomu nje na ndani
upana
kiti
rahisi, nguvu motor
msimamo barabarani
usukani na kuhisi usukani
shina
vifaa katika mambo ya ndani
kuvuta usukani mikononi mwa barabara yenye matuta
matumizi ya mafuta katika safari yenye shughuli nyingi
makosa kadhaa ya kumaliza
fomati ya kuonyesha kasi
hakuna dalili ya joto la injini
harakati ngumu kabisa ya lever ya gia
madirisha katika mlango wa nyuma hayajafichwa kabisa
