Mtihani: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
yaliyomo
Badala yake, hadithi ya Kuzingatia ilianza msimu uliopita wa joto wakati washiriki wa majaji wa Gari la Ulaya la Mwaka waliheshimiwa sisi ndio wa kwanza ulimwenguni kuiona kwanza na kisha kuijaribu... Kwa kucheleweshwa kwa miezi kadhaa, pia alileta Kuzingatia kwa Slovenia na akashinda mara moja. Wasomaji wengi na waandishi wa habari wa kitaalam zaidi ambao kwa pamoja walichagua Focus kwa Gari la Mwaka la Kislovenia.
Na Focus ilishawishi nini kwa kushawishi? Ni vigumu kubainisha kipengele kimoja tu. Huko Ford, walionyesha ujasiri mkubwa walipomsahau tu mtangulizi wao wakati wa kuunda Focus mpya. Hii ina maana kwamba walikuwa na karatasi tupu tu kwa ile mpya. Kila kitu walichokiumba, waliumba upya. Au kwa maneno mengine - Focus mpya ni aina ya kuwasha tena zile zilizopita.
Bila shaka, unajua walichokuwa nacho, jinsi walivyofanya kazi, lakini walitaka mbinu tofauti, bora zaidi kwa mpya. Walitaka kuunda moja ya magari bora katika darasa lao, kutegemea tu ujuzi na uzoefu wa siku za nyuma. Lakini sio kwenye Focus iliyotangulia. Kwa hivyo Focus mpya pia ni tofauti katika muundo. Kipengele hiki ni muhimu sana. Ikiwa bado tunafarijiwa kuwa fomu sio kila kitu, hakika ni nyingi. Ukiruka fomu, itakuwa vigumu kuamua maudhui, hata kama ni mazuri sana. Focus imekwama, pengine pia kwa sababu inaonekana kama mtangulizi wake, ingawa gari ni tofauti kabisa. Ikiwa tunazungumza juu ya Kuzingatia kwa milango mitano au anuwai.
Kama ilivyothibitishwa. Hizi za mwisho hufikiriwa sana na watu wakati wanataka kuhamisha familia au kutumia gari kwa madhumuni ya biashara. Walakini, wanazidi kuunganishwa na wale madereva ambao huendesha peke yao au kwa jozi, lakini wanapenda nafasi kwenye shina. Wanaweza kuhifadhi vifaa vingi vya michezo au hata mizigo huko wanapokwenda baharini au kusafiri.
Kwa kweli, kila kitu ni nzuri na sahihi, lakini ni kweli lazima kutoa faraja na urahisi wa limousine kwa safari kadhaa kwa mwaka? Katika hali nyingi, hii ndio hufanyika. Pamoja na Kuzingatia kila kitu ni tofauti. Waandishi wengi wa habari wanakubali kwamba gari la kituo cha Focus limepanda hata bora kuliko gari la kituo. Na tuseme ukweli - Focus daima imekuwa ya heshima sana kuendesha, lakini sasa gari linaendesha vizuri sana. Hii, kwa kweli, inamaanisha kuwa gari la Focus linaendesha vizuri zaidi. Na hii ndiyo sababu kuu ya waandishi wengi wa habari waliopigia kura gari bora la mwaka la Kislovenia. Ford Focus inaendesha vizuri sana!
Lakini, kama kawaida, fimbo hii pia ina ncha mbili. Siwezi kusema kuwa Focus inaendesha vizuri, lakini ni kweli kwamba baada ya kujaribu kulenga sana katika kipindi kisichozidi miezi sita, naweza kusema kwamba inategemea sana ni aina gani ya injini iliyo chini ya hood. Alikuwa kwenye mtihani Petroli ya lita 1,5 na nguvu ya farasi 150.
Nambari zinaahidi. Injini sio ndogo kwa suala la ujazo (ambayo bado ni muhimu sana kwa wengi), na "nguvu ya farasi" 150 sio ndogo sana. Katika mashine ya majaribio, mchanganyiko huu uliongezwa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane. Lazima nijithibitishe hapo hapo - mimi ni wa usambazaji wa kiotomatiki kila wakati. Ikiwa tu hakuwa mbaya bila tumaini.
Kweli, kuna wachache wao leo. Usijali, Kuzingatia hakuingii katika kitengo kibaya au kibaya. Walakini, yeye ni mvumilivu kidogo juu ya mchanga mbaya, na wakati mwingine kuanzia hali ya msimu wa baridi anaweza kuhisi kama mtoto wa miaka 20 asiye na subira. Magurudumu yataka kufanya uvivu na gari itaburudika bila kupumzika. Ni wazi kuwa kuna nguvu ya kutosha, sanduku linataka kufanya kazi yake mara moja, lakini barabara hairuhusu. Hakuna chochote kibaya na hii, dereva anahitaji tu kuhisi kidogo wakati wa kuendesha kwenye uso mbaya au wa mvua.
Katika mambo mengine yote, Focus na mimi tulikuwa sahihi. Sina shida na nyenzo za ndani. Wengine wamekosoa Focus mpya kwa kusema kuwa nyenzo kwenye dashibodi ya kituo ni dhaifu sana au hailingani na gari lingine. Nadhani juu yake tofauti - gari inafanywa kwa kuendesha gari, si kwa kukaa kimya na kupendeza vifaa. Kwa kweli, dereva na abiria walio ndani wanapaswa kujisikia vizuri, lakini siangalii kila kipande cha plastiki yenye ubora unaotiliwa shaka.
Na, bila shaka, kuna mengi ya kusemwa katika utetezi wa Focus - kama vile imekuwa kwa miaka kadhaa sasa, Focus mpya imekuwa gari la kimataifa. Hii ina maana kwamba Kuzingatia popote duniani ni sawa na yetu, na kinyume chake. Na kwa kuwa sio tofauti, tunapaswa kukidhi ladha nyingi za magari, ikiwa ni pamoja na yetu, au, bora kusema, kuharibiwa na Wazungu. Simaanishi chochote kibaya, ladha tu ya uzuri wakati mwingine hutiwa chumvi, wakati katika nchi zingine za ulimwengu wanapendelea kujitolea kuendesha gari au kuendesha tu.
Naam, kwa hili - kumpendeza dereva na abiria - Focus ya mtihani ilikuwa na vifaa vyema. Tayari kifurushi cha vifaa Biashara ya Titanium huahidi mengi (na inafanya kweli). Mfumo unaofaa wa kuepusha mgongano na utambuzi wa watembea kwa miguu na baiskeli ni muhimu kuonyesha. Tuliaminiwa hii huko Vransko, kama sehemu ya kujaribu wagombea wa gari la mwaka la Kislovenia. Siku mbili baadaye, Focus ilikuwa moja tu karibu na Kia Ceed, ambayo ilikuwa sahihi zaidi, karibu kila wakati ikifunga mbele ya kikwazo cha kufikiria. Kwa kweli, mfumo huo ni muhimu, hatuzungumzii juu ya kuzuia asilimia mia moja.
Vifaa vya ndani ya Focus pia vilikuwa juu ya wastani. Kuingia ndani ya gari na kuanzisha injini kwa ufunguo wa ukaribu, kifaa cha kusogeza mbele, udhibiti mahiri wa kusafiri, viti vyenye joto na usukani (vinginevyo kungekuwa na joto kidogo wakati wa msimu wa baridi) ni pipi za anuwai ya vifaa. Ikiwa tunaongeza zaidi ya euro elfu tano ya vifaa vya ziada (ambayo huleta, kati ya mambo mengine, paa ya paneli ya nguvu, tailgate ya umeme yenye kazi isiyo na mikono, na kifurushi cha majira ya baridi, maegesho na kubuni), inakuwa wazi kuwa Kuzingatia kutatosheleza hata mnunuzi anayehitaji sana na anayependezwa.
Hasa ikiwa tunaongeza safari iliyotajwa hapo juu juu ya wastani. Ni kweli kwamba upitishaji unahitaji ulaini kidogo wakati wa kuvuta kwenye nyuso duni (unapohitaji kushikilia usukani kwa uthabiti ili kuuzuia kusonga), lakini kwa kila njia nyingine Focus iko juu ya wastani. Na wakati wa nafasi kwenye barabara, na wakati wa kupiga kona haraka, na wakati wa kuendesha gari kwa mzigo kamili. Bila shaka, unahitaji kukumbuka injini yake. 150 "farasi" hutoa mengi, lakini pia ni muhimu. Kwa wengi, hii ni overkill, lakini hutokea wakati unapoendesha injini ya petroli ya turbocharged. Wakati huo, matumizi ya mafuta sio ya chini kabisa, lakini ukweli ni kwamba kwa safari ya utulivu, injini hii bado inajionyesha kuwa matumizi mazuri ya mafuta. Ni juu yako kuamua ikiwa utaendesha gari kwa nguvu au, kwa usahihi zaidi, kuokoa.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Biashara ya Titanium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Motors za mkutano wa kilele ljubljana |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.830 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 26.870 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 32.330 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Kasi ya juu: | 206 km / h |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 5 mileage isiyo na kikomo (dhamana ya msingi: miaka 2 mileage isiyo na kikomo). |
| Mapitio ya kimfumo | Kilomita 30.000 / 24 mwezi |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.081 € |
|---|---|
| Mafuta: | 6.880 € |
| Matairi (1) | 1.145 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 12.580 € |
| Bima ya lazima: | 2.855 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 30.041 0,30 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 84 × 90 mm - makazi yao 1.497 cm3 - compression uwiano 11: 1 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) katika 6.000 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,0 m / s - nguvu maalum 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - torque ya juu 240 Nm kwa 1.600 rpm - 2 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,324; II. masaa 3,417; III. 2,645; IV. masaa 2,036; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Tofauti 2,940 - Magurudumu 7,0 J × 17 - Matairi 215/50 R 17 V, mzunguko wa mduara 1,95 m |
| Uwezo: | kasi ya juu 206 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 9,1 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 136 g/km |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.445 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.980 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.500, bila breki: kilo 720 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.668 mm - upana 1.825 mm, na vioo 1.979 mm - urefu 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - wimbo wa mbele 1.572 mm - 1.566 mm - kibali cha ardhi 11,6 m |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 860-1.100 mm, nyuma 640-890 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.450 mm - urefu wa kichwa mbele 870-960 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 52 l |
| Sanduku: | 608 1.653-l |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Baridi ya Bara Continental 215/50 R 17 V / Odometer hadhi: 6.335 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 133 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 70,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h | 62dB |
Ukadiriaji wa jumla (457/600)
Ford Focus ilikuwa moja wapo ya magari ya juu ya mwaka uliopita. Mtangulizi anaweza kujivunia yeye, na wanunuzi wanapaswa kujua kwamba teknolojia mpya zinagharimu pesa tu. Kwa hivyo, hii haiwezekani bila tofauti ya bei kati ya vizazi viwili.
Cab na shina (92/110)
Walifikiri pia juu ya nafasi wakati wa kukuza Focus mpya kabisa.
Faraja (88
/ 115)Hakuna haja ya kulalamika juu ya faraja, ni vifaa vingine tu vinaonyesha kwamba hii ni gari la ulimwengu.
Maambukizi (60
/ 80)Kuna farasi wa kutosha kutunza safari, lakini wakati mwingine huwa hawana subira kwenye mchanga mbaya.
Utendaji wa kuendesha gari (82
/ 100)Kuzingatia bado hakukuwa na maswala yoyote ya kuendesha na kuweka nafasi, na ile mpya wamebadilishwa kwa kiasi kikubwa.
Usalama (91/115)
Kama ilivyo kwa kuendesha gari, inataka kuwa Kuzingatia mpya na mifumo ya msaada wa dereva.
Uchumi na Mazingira (44
/ 80)Gari ni bora kuliko mtangulizi wake katika mambo yote, kwa hivyo ni bei ghali zaidi. Lakini, kwa bahati mbaya, vifaa pia ni ghali zaidi.
Kuendesha raha: 3/5
Focus inayolenga familia sio ya kufurahisha kupita kiasi, lakini hivi karibuni itatofautiana na matoleo yenye nguvu zaidi.
Tunasifu na kulaani
fomu
msimamo barabarani
boriti ya juu ya moja kwa moja
kuanzia uso wa mvua
vifaa vya gharama kubwa
