Mtihani: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Kwanza kati ya sawa - na mashindano mengi

Kabla ya wewe ni safi kilo 180 za misuli ya kushtakiwa na kuonekana kwa pekee - kila undani juu yake inahitaji masaa mengi ya kazi ya uhandisi. Na bila shaka - "farasi" wa kikatili 208 ambao hawawezi kukuacha bila kujali, haswa na ukumbusho wa sauti wa magari ya mbio ya MotoGP.. Yote hii ni fomula ya msisimko. Iliwezekana kubishana hadi asubuhi ambayo ni bora - lakini ndivyo tu. ambayo ni bora hadi sasa, kwa uwazi. Kwamba naweza kusaini maneno haya ya ufunguzi kwa ujasiri kama huo ilinishawishi baada ya siku chache tu za majaribio. Vinginevyo, mara tu baada ya kununua baiskeli huko Trzin, njiani kurudi nyumbani, niligundua angalau kuwa ilikuwa nzuri.

Jinsi nzuri, lakini tu baada ya kujaribu kwenye pembe zako zinazopenda, kwenye barabara kuu na katika jiji. Utambuzi huu ulifungua vipimo vipya kwangu. Sijawahi kupanda pikipiki ya uchi ambayo inaongeza kasi ya kuvunja spidi kwa usahihi, utulivu na azimio lisilobadilika.

Nakubali niliona ni vigumu kushikamana na mipaka ya baiskeli hii. Kwa hivyo hili si gari la wasio na uzoefu, achilia mbali wanaodhani wanaweza kufanya lolote wanaloona linafaa barabarani.... Alinishangaza kwa urahisi, kwani nilimpeleka kila siku njiani kwenda kazini kupitia umati wa watu wa jiji. Hakuna kunung'unika, hakuna joto linalosumbua kati ya miguu yako huku joto la injini likivuma unaposubiri kwenye taa za trafiki. Niliogopa joto kutoka kwa injini ya V-silinda nne, lakini Waitaliano walitengeneza programu ya injini ambayo inalemaza mitungi miwili ya mbele kwa revs za chini. Nakubali, wajanja na ufanisi.

Elektroniki mahiri pia hufanya baiskeli hii kuwa muhimu sana kwa matumizi ya kila siku.... Hii inairuhusu kuhamisha nguvu zake kwa gurudumu la nyuma kwa usahihi wa kipekee na ufanisi wa hali ya juu, na kuharakisha unapoiuliza. Ikiwa unataka kuendesha kwa usalama kupitia umati wa watu wa jiji, usipige kelele au hasira, lakini hakikisha tu kwamba pikipiki inabaki imepambwa vizuri na utulivu wakati unaendesha katika hali ya mijini.

Vinginevyo Streetfighter V4 haraka kikatili... Ni ukweli usiopingika kwamba ukiwa na gari la kuendesha gari bora na sahihi, utapata uzoefu bora zaidi ambao tasnia ya pikipiki inapaswa kutoa kwa sasa.

Quickshifter inafanya kazi vizuri. Kwa usahihi, haraka, katika sehemu ya pili - kwa kasi zote. Na wakati wa kusonga juu na chini, na wakati huo huo, wimbo kama huo unasikika kutoka kwa kutolea nje ambayo ni sauti hii tu inayoendesha adrenaline kupitia mwili. Ninapofikiria washindani wangu wa karibu, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 na KTM Super Duk hunikumbuka.e. Je, unakubali kwamba ushindani katika darasa hili ni mgumu sana?

Nakumbuka kuwa na hisia sawa, lakini sio kali sana kwenye baiskeli hizi tu. Kweli, Ducati inakwenda mbali zaidi, inakwenda mbali zaidi na, juu ya yote, inakwenda kwa bidii zaidi! Siri ni nini na ni tofauti gani?

Inazungumza kimakanika Streetfighter V4 hupunguza baiskeli kuu ya Ducati Panigale V4... Tofauti iko katika vifaa vya elektroniki vya injini na nafasi nyuma ya gurudumu, ambayo bila shaka iko wima zaidi katika Streetfighter kwani vishikizo ni virefu zaidi na vilivyo sawa. Sura, swingarm moja, magurudumu, breki za Brembo na kusimamishwa ni sawa na kwenye baiskeli kubwa.

Na hii ndio hasa unaweza kuhisi wakati ninaweka kwa urahisi mstari kamili katika pembe ndefu, wakati huo huo Ducati ananiashiria wazi kwamba bado ina hifadhi kubwa katika kusimamishwa na umeme. Utulivu wa kona pia ni matokeo ya muundo wa pikipiki nzima ya pikipiki. Gurudumu ni refu, jiometri ni ya kwamba inasukuma gurudumu la mbele chini, na ni lazima nisisahau kuhusu msukumo kutoka kwa flaps.... Hakika, Ducati ya nguvu-farasi 208 inaweza kupanda kwa urahisi kwenye gurudumu la nyuma, lakini cha kufurahisha, inafanya kama Panigale.

Si gari la burudani la kuendesha gari la nyuma kwani ni gari la mbio linalokuruhusu kupata nyimbo zinazofaa zaidi kwenye barabara ndefu zenye kupindapinda. Lo, ingekuwa vizuri sana kupanda naye kwenye njia ya mbio! Hakika ninahitaji hili lifanyike haraka iwezekanavyo. Hata ulinzi kutoka kwa upepo sio shida kama ilionekana kwangu mwanzoni. Hadi 130 mph, ningeweza kudumisha mkao wima kwa urahisiLakini nilipowasha gesi, niliinama mbele na kila wakati kwa sekunde chache zilizofuata nilipata ufunuo halisi wa kasi.

Sikuendesha zaidi ya kilomita 260 kwa saa kwa sababu rahisi - kila wakati niliishiwa na ndege. Ili usiende haraka kama Panigale V4 inazuia kikomo cha kasi, ambacho huisha saa 14.000.... Toleo la Superbike lina urekebishaji wa zaidi ya 16.000 rpm, ambayo bila shaka inabadilishwa kwa matumizi kwenye wimbo wa mbio.

Lakini zaidi ya kasi, baiskeli inahusu kunyumbulika, nguvu na usambazaji wa torque, ambayo ni muhimu kabisa kwa safari ya kila siku.

Kitu kingine chochote? Ndiyo, ni kielelezo chenye alama ya S ambacho pia kinajivunia Öhlins zinazodhibitiwa kielektroniki za kusimamishwa kwa mgawanyiko na magurudumu mepesi ya Marchesini. Sithubutu hata kufikiria juu ya nini kutolea nje kwa Akrapovich kunaweza kuongeza kwenye gari hili, lakini tayari ananicheka.

Uso kwa uso: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 iko karibu na kamilifu. Nikiwa na jeni zinazorudi kwenye ulimwengu wa mbio za madarasa ya MotoGP na Superbike (hey, ninatemea mate nikifikiria injini ya V4 na, oh, angalia viunga hivyo vya mbele), wakati huu ni mashine ya ndoto ya mvua. Na "farasi" wake 210 - bila kujali aina gani ya uendeshaji injini iko - inaendesha mbio mbaya, kali na kali.

Dakika chache za kwanza zinanifanya nifikirie kuwa hii ni nyingi sana, kwamba sihitaji, kwamba hii ni upuuzi. Je, ni jambo gani katika ukweli kwamba katika gear ya nne kwenye barabara kuu wakati wa kuongeza kasi ngumu, mwisho wa mbele bado huinua hewa, kwamba uwanja nyekundu ni karibu 13.000 rpm, na kasi ya mwisho kwenye barabara ni ngumu? Kwa kweli, akili ya kawaida inaweza kusema sihitaji.

Vipi kuhusu moyo? Katika motorism, hata hivyo, hisia zina jukumu muhimu, sio kuhesabu akili ya baridi. Na moyo unasema: Jaaaaaa! Ninataka hii, nataka hii nyekundu, taa hizi za sumu, uteuzi wa karibu usio na kikomo wa elektroniki wa mipangilio ya vigezo mbalimbali, beep hii kali na hali ya kubadilisha gear ya haraka. Ninataka iwe kama mshale unaoongoza moja kwa moja kwenye mikunjo, nataka nafasi hiyo nzuri ya kuendesha gari na breki hizo kuu.

Ninahitaji vipengele hivi, ambavyo ninashuku tu barabarani, lakini najua vipo. Mahali fulani. Labda niwaguse tu kwenye wimbo? Wakati huo huo, hata hivyo, najua kwamba katika msukumo huu wa tamaa ya nguvu bila amani ya akili, ambayo hupima mvutano wa mkono wa kulia na ukomavu muhimu unaohusishwa nayo, haifanyi kazi. Lakini labda - oh, wazo la dhambi - badala ya uundaji fulani wa kisanii kama vito vya kiufundi vya Italia vya muundo wa hali ya juu, inafaa kuwa nayo kwenye sebule ya nyumba.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocenter AS, Trzin

  Bei ya mfano wa msingi: 21.490 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 21.490 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1.103 cc, muundo wa V-silinda 3 ° 90, desmosedici stardale vali 4 za desmodromic kwa kila silinda, kioevu kilichopozwa

  Nguvu: 153 kW (208 HP) saa 12.750 rpm

  Torque: 123 Nm saa 11.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: monocoque ya alumini

  Akaumega: Diski inayoelea ya 2 x 330mm, iliyowekwa kwa radi ya 4-piston Brembo Monobloc calipers, ABS EVO ya kawaida ya kona, diski ya nyuma ya 245mm, caliper inayoelea ya pistoni, ABS EVO ya kawaida ya kona.

  Kusimamishwa: USD Onyesha Uma Inayoweza Kurekebishwa Kabisa, Kipenyo cha 43mm, Sachs Mshtuko wa Nyuma Unaoweza Kurekebishwa Kabisa, Swingarm ya Nyuma ya Alumini ya Mkono Mmoja

  Matairi: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Ukuaji: 845 mm

  Tangi la mafuta: 16 l, mtumwa: 6,8 l / 100 km

  Gurudumu: 1.488mm

  Uzito: 180 kilo

Tunasifu na kulaani

kuonekana kwa pikipiki, maelezo

sauti na utendaji wa injini

utendaji wa kuendesha gari jijini na kwenye barabara zinazopindapinda

usability kwa kila siku

umeme na programu za uendeshaji

Mifumo ya usalama

tanki ndogo (lita 16)

matumizi ya mafuta, hifadhi ya nguvu

vioo vidogo

daraja la mwisho

Kuna pikipiki chache zinazokugusa sana. Ducati Streetfighter hufungua mwelekeo mpya kabisa na kuchanganya vipengele maalum vinavyofaa kwa nyimbo za mbio, safari za kila siku na safari ya Jumapili. Siyo bei nafuu, lakini kila euro inatumika kwa adrenaline, misisimko ya kuendesha gari kwa kasi na raha unayopata kwa kutazama tu gari kama hili.