Jaribu gari Renault Koleos na Mazda CX-5. Tawala na chini ya ardhi

Turbodiesel na CVT dhidi ya petroli iliyopendekezwa na ya kawaida moja kwa moja - tunapata sababu za kutokujulikana kwa Renault Koleos dhidi ya msingi wa mauzo ya Mazda CX-5

Renault Koleos ni gari lisilo na thamani sana sokoni. Sio rahisi, lakini inaonekana kwamba yeye hufanya pesa zake kwa senti ya mwisho. Wakati huo huo, mauzo ya mtindo huacha kuhitajika.

Ukweli huu ni wa kushangaza zaidi ikizingatiwa kuwa Mazda CX-5, ambayo ni sawa na gharama, hutolewa na anuwai ya vitengo vya nguvu na chaguzi za ziada, lakini bado inatawanyika katika mzunguko mkubwa. Wahariri wa AvtoTachki walikuwa wakitafuta majibu ya maswali juu ya siri ya mafanikio ya Wajapani na kufeli kwa Ufaransa.

Renault Koleos kubwa na nzito inafaa wakati wa msimu wa baridi wa Urusi. Ni rahisi kusonga juu yake kupitia matope ya barabarani na matone ya theluji, ni vizuri kusafirisha watoto na kwa utulivu wakati ukiwa mbali kwenye foleni za trafiki. Kwanza, kwa sababu ni ya ndani na ya starehe kwa kwenda. Na pili, kwa sababu injini ya dizeli, hata na mifumo yote ya joto inayowashwa, haitakula zaidi ya lita 10 kwa "mia". Lakini hizi ni hoja za wanafizikia. Na maneno yatasema nini, ambaye sio tu yaliyomo ni muhimu, lakini pia fomu?

Wao watafurahi pia. Gari linaonekana kuvutia hata kulingana na makadirio mabaya ya viboko wa Moscow. Hii sio tena Renault Koleos ya kihafidhina na fomu zilizokatwa na ukali wa kurguzu ambao unahusishwa na Duster na Logan inayopatikana. Badala yake, mwili wenye curves nzuri na mabano ya LED kwenye uso hufanywa kwa mtindo wa Megane ya Uropa. Kwa ujumla, tofauti na mtangulizi wake, Koleos huyu anaonekana kuwa ghali na anayeheshimika.

Wafaransa walifanya kazi nzuri juu ya muundo, lakini wakati wa kuitumia, zinageuka kuwa hakuna malalamiko mazito juu ya ergonomics pia. Lakini kuna ndogo za kutosha. Uonyesho ulioelekezwa wima wa mfumo wa media sio duni sana kwa Wasweden katika ubora wa picha, lakini italazimika kuzoea kasi na yaliyomo maalum ya habari ya Ufaransa. Mfumo ulio na mapumziko ya maonyesho hufikiria juu ya maagizo yote, na mipangilio kuu - hali ya hewa, urambazaji, muziki, wasifu - imefichwa sana kwenye menyu ya kibao.

Abiria wa nyuma wana nafasi ya kupasha moto sofa, lakini kwa hili lazima uteremsha viti vya mikono na upate kitufe maalum mwishoni. Kwa kuongezea, abiria wana ducts zao za hewa, soketi mbili za USB na kofia ya sauti. Mfaransa pia anafurahisha na shina: lita 538 chini ya pazia na lita 1690 na viti vya nyuma vimekunjwa.

Mstari wa motors ni kadi kuu ya tarumbeta ya Koleos. Tofauti na Mazda CX-5, hakuna vitengo vya petroli tu vyenye ujazo wa lita 2,0 na 2,5, lakini pia injini ya dizeli. Kwa kweli, ni ya kiuchumi, lakini yenye kelele kabisa na imejaa vibration. Kwa upande mwingine, kitengo hiki cha nguvu kinasikika wazi tu wakati uko karibu nayo nje. Shukrani kwa insulation nzuri ya kelele, sehemu ndogo tu ya kelele za trekta huingia ndani ya mambo ya ndani.

Wakati huo huo, motor yenyewe inapendeza na kazi nzuri kwa kushirikiana na variator. Gari huanza vizuri bila jerks yoyote, na kuongeza kasi kwa "mamia" ni laini sana. Gari hutumia sekunde 9,5 kwa kasi hii, na tunazungumza juu ya injini ya dizeli.

Haiwezekani kwamba utunzaji unaweza kuhusishwa na nguvu za Koleos, lakini kutoka kwa uzani mzito hautarajii tabia mkaidi. Inatabirika kabisa kwa tabia, na kwa arc zenye kasi kubwa, kama inavyotarajiwa, inaonyesha mtu aliye chini. Wakati huo huo, usukani na nyongeza ya umeme huonekana kuwa nyepesi karibu katika njia zote, ingawa kwa kasi ningependa yaliyomo kwenye habari na maoni kutoka kwa barabara.

Laini pia iko kwenye kiwango. Kusimamishwa kunafuta mashimo ya kati hadi makubwa, hupinga matuta ya kasi vizuri. Ripples ndogo ni mbaya zaidi kwa gari hili. Kutetemeka mara kwa mara kwenye nyuso za "washboard" ni mbaya sana na hupeleka mitetemo mingi kwa mambo ya ndani. Sheria "kusafiri zaidi - mashimo kidogo" bado haifanyi kazi hapa, na mashine inakulazimisha kupungua.

Sio media bora zaidi, hesabu kadhaa za ergonomic na kutopenda kusimamishwa kwa makosa madogo - hizi labda ni shida kuu tatu za Koleos. Lakini matumizi ya mafuta yanaweza zaidi ya kufunika hasara hizi zote. Usomaji wa kompyuta ndani ya bodi katika hali yoyote ya kuendesha hauendi zaidi ya lita 10. Wakati huo huo, toleo la dizeli la Koleos linagharimu zaidi ya $ 26. Kweli, Mazda ya mwisho wa juu inaweza kujivunia vivyo hivyo?

Wakati Mazda CX-2017 ya 5 ilibadilisha kizazi chake, ilionekana kuwa Wajapani walikuwa wakikimbilia vitu. Mahitaji ya gari la zamani yalikuwa mazuri sana. Na mwanzoni kulikuwa na hata foleni ya riwaya. Na ikiwa sasa, katika mtiririko mnene wa trafiki ya Moscow, zamani CX-5 haionekani kuwa imepitwa na wakati, gari mpya inaonekana kuwa baridi na ghali zaidi kuliko ilivyo kweli. Haishangazi kuwa mara nyingi huonwa kama njia mbadala ya crossovers zingine za malipo kama BMW X1 au Mercedes GLA.

Kwa upande mwingine, mabadiliko ya kizazi cha CX-5, kwa kweli, ilikuwa tu kuboreshwa kwa nje na mambo ya ndani. Ufungaji wa kiufundi wa gari unabaki vile vile. Motors ya safu ya SkyActive na "moja kwa moja" ya kasi sita imepita kwa kizazi kipya bila kubadilika. Na hii labda ndio shida kuu ya gari mpya. Katika enzi ambayo watengenezaji wa magari wanapigania kila kumi ya asilimia ya ufanisi wa injini na wanageukia vitengo vidogo vyenye malipo makubwa, Mazda inaendelea kuwekeza katika injini za asili zinazotamaniwa.

Kwa kweli, Wajapani wanasema kuwa ni katika mshipa huu maalum ndio wanaona ukuzaji wa teknolojia zao. Lakini kutoka nje inaonekana wazi kuwa kampuni masikini haina pesa tu za kukuza kimsingi mitambo mpya ya umeme.

Kwa upande mwingine, maadamu mapishi yao hufanya kazi. Kwa kuongeza uwiano wa kukandamiza na kuhamisha injini kufanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson, Mazda imepata matokeo yanayotarajiwa. Kurudi kwa petroli "nne" iko kwenye kiwango, na hamu yao ya mafuta ni ya kawaida. Matumizi ya wastani wa hata mwisho wa juu CX-5 haishangazi. Nakumbuka kuwa kwenye gari la Toyota RAV4 na Nissan X-trail yenye vipande vya lita-2,5 sawa na pato, sikuweza kuweka takwimu hii kwa lita 12 zinazotamaniwa kwa "mia". Na hapa, kwa kuzingatia kuponda kwa msongamano wa magari, nilifikia kwa urahisi lita 11,2 za mwisho. Na ikiwa ningeshinikiza gesi kidogo kidogo, labda ningepunguza takwimu hii kuwa sawa na lita 10 za kisaikolojia.

Walakini, haiwezekani kila wakati kuendesha CX-5 kwa utulivu sana. Crossover hii, licha ya vipimo vyake visivyo vya kawaida, ni moja wapo ya dereva anayeendesha sana darasani. Usukani mkali hutoa usahihi wakati wa kuchagua trajectories, na dampers zenye mnene huweka kutoka na kuruhusu gari kushikamana kwa nguvu kwenye safu.

Wakati huo huo, usukani wa CX-5 haujajaa nguvu. Usukani umekwama, na maoni mazuri, lakini sio mzito. Kwa hivyo, ujanja wote ni rahisi kwa Mazda. Hata bila kuendesha gari, unaweza kufurahiya wepesi na utabiri wa tabia. Haishangazi wanawake wanapenda sana crossover hii.

Habari njema ni kwamba mipangilio kama hiyo ya kusimamishwa haiathiri raha ya safari. Mazda inaweza kushughulikia maelezo madogo madogo ya wasifu wa barabara na vile vile mashimo makubwa na mashimo. Sio ya kutisha kuvamia vizuizi juu yake. Jiometri ya mwili ni kwamba karibu haiwezekani kukamata makali ya chini ya bumpers kwa vizuizi vya kawaida vya mijini. Kwa kifupi, CX-5 ni zana inayofaa.

Hii inaonekana kuwa siri ya mafanikio ya Mazda. Kwa kutoa suluhisho zilizothibitishwa kama mashine inayotarajiwa na inayotumiwa na petroli, kampuni hiyo haiwezi kutisha wateja wahafidhina ambao wanapiga kura ya kuaminika, na kuvutia wapya na vijana ambao wanathamini teknolojia ya kisasa.

Kwa kuongezea, kwa wa mwisho, CX-5 ina kitu cha kufurahisha zaidi katika safu yake ya silaha kuliko SkyActive maarufu. Mambo ya ndani ya Mazda ni minimalistic katika mtindo wa Kijapani, lakini ubora wa hali ya juu umekamilika. Na hakuna dalili ya makosa ya ergonomic, ambayo Renault hupitishwa kama uhalisi wa Ufaransa.

Wakati huo huo, ingawa multimedia haiangazi na skrini kubwa ya diagonal, inasaidia Apple CarPlay na Android Auto. Ikiwa inavyotakiwa, mfumo unaweza kudhibitiwa sio tu kupitia skrini ya kugusa yenyewe, lakini pia kwa kutumia fimbo ya washer kwenye koni ya kituo. Na kisha kuna viti vizuri vya kushangaza. Kwenye Koleos, hakuna, hata kwa malipo ya ziada.

Wahariri wanashukuru usimamizi wa jumba la makazi "Kijiji cha Olimpiki Novogorsk" kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Wheelbase, mm	2705	2700
Kibali cha chini mm	210	192
Kiasi cha shina, l	538-1690	500-1570
Uzani wa curb, kilo	1742	1598
Uzito wa jumla, kilo	2280	2120
aina ya injini	R4, turbodiesel	R4, petroli
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1995	2488
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	177/3750	194/6000
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	380/2000	257/4000
Aina ya gari, usafirishaji	kamili, lahaja	kamili, AKP6
Upeo. kasi, km / h	201	191
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	9,5	9,0
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5,8	7,4
Bei kutoka, $.	28 412	27 129