Jaribio la Lexus LS, BMW 7 na Audi A8. Mamluki
Katika jaribio hili, kwa makusudi tuligawanya Mercedes S-Class. Ni ngumu kuamini, lakini 222 ilifanya hivyo kuwa kuna yeye tu na wengine. Walakini, ni ngumu zaidi na zaidi kuchagua kati ya zingine.
Katika sehemu ya kifahari zaidi ya soko, kuna mapambano mazito, na wazalishaji hawawezi kushika kasi kwa kila mmoja katika mbio ya faraja, nguvu na kueneza na umeme wa kisasa. BMW ya dereva, Audi mkali na Lexus ya Asia - ni wakati wa kusahau picha hizi, kwa sababu katika ulimwengu wa kisasa, sedans mtendaji ni mfano kamili wa faraja na teknolojia, lakini bado wana tabia yao.
Kwa kweli, nina aibu sana kwa sedans za watendaji: inaonekana kwamba kila mtu karibu nami anafikiria kuwa mimi ni dereva aliyeajiriwa. Kila kitu kiliharibiwa na Kijojiajia mzee katika S-Class katika mwili wa 221. Mwanzoni mwa 2014, wakati S-Class mpya ilipoonekana tu na kupiga picha hata huko Kutuzovsky, nilisikia swali lenye kukera kidogo na lenye kuendelea sana: "Ulileta nani?"
Tangu wakati huo, nimekuwa nikifuatilia kwa karibu kuwa kiti cha mbele cha abiria kiko katika hali ya asili, na hakielekezwi mbele, na ni bora wakati mwili una vumbi kidogo - kwa hivyo kuna mashaka kidogo kwamba mtu atamuona dereva ndani yangu. Na Lexus LS500, ujanja huu wote ni wa kupita kiasi: Kijapani kubwa zaidi na ya hali ya juu zaidi kiteknolojia inaonekana ujasiri na safi hivi kwamba hakuna mtu atakayefikiria kuwa ninapata pesa kwa kuendesha gari.
Yote ni kuhusu kitengo cha mwili cha F Sport: ni mkali zaidi kuliko AMG kutoka Mercedes na S-line kutoka Audi. Mdomo mzito wa nyara kwenye kifuniko cha buti, milango isiyo na adabu ya milango, na magurudumu 20-inchi zilizo na mifumo ngumu zinaonyesha wazi kuwa hakuna abiria nyuma. Na ni nini afanye hapa? Hakuna skrini, hakuna massage, hakuna ottoman. LS hii yote, kwa kweli, inatoa, lakini kwa matoleo tofauti.
Kwa ujumla, mambo ya ndani yanaweza kuonekana kuwa ya lakoni sana na kwa ujumla hata ya huzuni, haswa kwa hadhira inayodai, iliyozoea taa za neon, wachunguzi wenye wiani mkubwa wa pikseli na veneer ya asili. Walakini, haupaswi kuongozwa na mfano wa jaribio: Lexus inatoa velor na ngozi katika rangi kadhaa, pamoja na konjak na cream.
Je! Ni baridi jinsi gani kuendesha gari kubwa ambalo halizidiwa na chaguzi kwa abiria muhimu upande wa nyuma wa nyuma. Hakuna mtu aliyeghairi kusimamishwa vizuri kwa hewa, na vile vile injini yenye nguvu ya lita 3,5 na "moja kwa moja" yenye kasi 10. Katika densi ya mijini, LS500 ni kielelezo cha neema. Sedan inajenga kifahari kutoka safu hadi safu, ikilala na safari laini. Lakini kuna shida: hakuna pengo kati ya njia za Eco na Sport +, ambayo hutolewa, kwa mfano, na BMW. Katika kila moduli, Lexus ni nzuri sana na ya adabu, inafuata adabu tu, na haikubali wazimu wa dereva.
Na bure: hapa kuna malipo ya juu "sita" kwa nguvu 421 na 600 Nm ya torque, ambayo inahidi 4,9 s hadi 100 km / h. Mara ya kwanza hauamini takwimu hizi: ni kitabu cha maandishi sana na Lexus iliyothibitishwa inachukua kasi hata katika hali ya "kaba hadi sakafu". Nguvu zinakujia tu unapoingia kwenye LS500 kutoka kwa sedan ya kasi na ya maana kama BMW M5 au Mercedes E63 AMG. Niamini mimi, Lexus ni nzuri hata dhidi ya asili yao.
Inafikiriwa kuwa muundo huu wenye ujasiri na vile na viboko vitaondoka haraka kwa mtindo, lakini wanunuzi wa gari la Japani walijali lini? Hivi sasa, Lexus LS500 ni furore na kuvunja ukungu darasani, ambapo kwa sababu fulani ni kawaida kuvuta mashavu na kuwa mbaya sana. LS sio kama hiyo: wanageuka na kumnyooshea kidole. Je! Hii sio jambo kuu katika miaka ya 2020, wakati magari na vidude vilianza kufanana?
Kwa maoni yangu, mtu anayethubutu zaidi katika tasnia ya magari ni Mbuni Mkuu wa Jaguar Julian Thompson. Katika enzi ya uvumilivu kwa ulimwengu wote na usahihi, bado anaweza kusema kwa sauti kubwa na kuita jembe.
Hivi karibuni, alipitia mtindo mpya wa grilles kubwa za radiator. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba kati ya wabuni wa magari sio kawaida sana kujadili kazi ya wenzao. Kwa kweli, Thompson hakutaja majina maalum, chapa za gari au modeli, lakini ni mtu kipofu tu ambaye hakufikiria kwamba ilikuwa juu ya grills kubwa za Audi na pua kubwa za BMW.
"Saba" mpya, ya pili baada ya sherehe kuu ya X7, ilijaribu kwenye pua kubwa za kitambaa cha radiator, lakini kwa sababu fulani kukosolewa kukashuka juu yake. Labda, kwa sababu kwenye SUV kubwa, suluhisho kama hilo limechanganywa zaidi kwa sura. Na labda kwa sababu umma, ambao unapendelea sedans za watendaji, ni wahafidhina zaidi na hawapendi kukubali mabadiliko kama hayo. Kwa hali yoyote, wingi wa chrome kwenye uso wa "saba" ulisababisha majadiliano mengi mara tu baada ya kwanza.
Na sasa nimesimama kwenye foleni kwenye safisha ya gari kwenye gari hili, idadi kubwa ya watu wanazunguka zunguka, lakini hakuna hata mmoja wao anayegeuka kutazama gari. Kila mtu anatembea tu na BMW nzuri zaidi.
Kwa kweli, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba hii safisha ya gari iko katika Khamovniki ya gharama kubwa, na huwezi kushangaza wenyeji na gari kama hilo. Hata anasa nzito kama Bentley Flying Spur au Rolls Royce Ghost haifai hapa. Lakini ukweli sio tu kwa umma wa kisasa wa eneo la mji mkuu wa mtindo. Ni tu kwamba "puani" mpya hugunduliwa hai kwa kawaida kwenye mashine hii kwamba haziumizi macho hata kidogo.
Kwa upande mwingine, ikiwa mmiliki haitaweza kuwashangaza wengine na gari lake, basi labda itawezekana kuifanya na yule anayeketi safu ya nyuma pamoja naye? Kwa bahati mbaya hapana. "Saba" ni ya kifahari, kama gari yoyote katika darasa hili. Lakini hakuna zaidi. Hakuna chochote katika mapambo au kwenye seti ya vifaa ambavyo vinaweza kujionyesha. Na suluhisho zingine za dijiti, kama kompyuta kibao ya Samsung iliyojumuishwa kwenye kituo cha mikono, sasa hata inaonekana kuwa ya zamani.
Miaka michache iliyopita, ukweli kwamba unaweza kudhibiti vifaa vyote vya saluni kutoka kwa kompyuta kibao, na kisha uichukue nyumbani, ilikuwa ya kushangaza yenyewe. Na sasa, katika enzi ambayo kutoka kwa smartphone ya kawaida ya Wachina unaweza kuweka trafiki ya kusafisha utupu wa roboti katika nyumba yako, na suluhisho hili, na kifaa yenyewe chenye sura pana kote kwenye skrini inaonekana kuwa ya zamani.
Lakini usifikirie kuwa nimekasirishwa na "saba" na jaribu kuiwasilisha kama dhaifu katika tatu zetu. Kinyume chake. Ikiwa kwenye akaunti yangu kulikuwa na kiwango cha kutosha na zero sita kununua gari kama hilo, basi ningepeana upendeleo kwa Bavaria. Kwanza, kwa sababu ina chasi bora ya usawa. Sio vizuri tu kuhama kutoka nyuma, lakini pia ni ya kuvutia kukaa nyuma ya gurudumu. Na pili, dizeli chini ya kofia ya BMW ni kazi halisi ya uhandisi.
Ndio, hii sio injini ya turbine ya ubunifu ya toleo la 750d, lakini pia "sita", na na wauzaji wakuu watatu. Na kiwango cha juu cha pato la lita 320. kutoka. ina muda wa kuvutia wa kilele cha 680 Nm, ambayo inapatikana kutoka 1750 rpm. Kulingana na takwimu hizi, hakuna maana hata kuelezea ni nini kuharakisha hadi "mamia" kwa sekunde 5 kwenye sedan yenye uzani wa zaidi ya tani 2. Hii, kwa kweli, inavutia.
Walakini, zaidi ya yote katika injini ya "saba" sio usambazaji wa umeme ambao ni wa kushangaza, lakini hamu ya kula. Ni wazi kwamba takwimu za pasipoti haziwezi kupatikana, lakini ikiwa unabonyeza kiboreshaji bila ushabiki, basi hata katika trafiki ya Moscow unaweza kuweka ndani ya lita 8-9 kwa "mia". Kuvutia, sawa?
Kweli, tuko hapa na tumebadilisha maeneo. Mwaka mmoja na nusu uliopita, mimi na Roman tayari tulikuwa tukilinganisha magari haya, lakini tulikuwa pande tofauti za vizuizi. Kisha akatetea Audi, na mimi - Lexus LS. Sasa ni njia nyingine kote. Kwa kuongezea, mpinzani mwingine alionekana kwenye vita hii - BMW 7-Series iliyosasishwa.
Hoja yangu kuu wakati wa mwisho ilikuwa jinsi LS inaendesha na kwamba haujisikii kama dereva ndani yake. Sasa niko kwenye A8 na sitaki kutoka kwenye gurudumu tena. Na ukweli kwamba katika gari hili (haswa toleo la L) wangeweza kunichanganya na dereva sio muhimu sana.
Na hii sio hoja pekee katika mzozo na wapinzani. Kwanza, ninaamini kwamba kwa habari ya raha ya safari, ni A8 ambayo ndiye kiongozi wazi kati ya magari matatu yaliyowasilishwa kwenye nyenzo hiyo. Kweli, kwa kuongeza kasi ... Ndio, kulingana na nambari za Audi, polepole zaidi ya watatu: 5,7 s dhidi ya 4,9 s kwa sedan ya Kijapani na 4,6 s kwa BMW. Lakini katika mzozo wa sekunde, kamera za trafiki zilishinda zamani, na mara tu unapobonyeza kanyagio kidogo ngumu, lazima ulipe faini nyingine. Na bila shaka bila shaka ningebadilisha kasi ya pili (haswa wakati tunazungumza juu ya magari ambayo yanaweza kutoka kwa kilomita 100 / h chini ya sekunde 6) kwa faraja, ambayo tayari nimesema hapo juu.
A8L iligeuka kuwa gari linalofaa kwangu. Sikuwahi kufikiria hapo awali kuwa inawezekana kusema hivi juu ya sedan ya darasa la mtendaji, lakini ilikuwa sawa kwa hiyo kwenda kando ya barabara ya hali ya chini kwenda kwenye dacha kuchukua vitu kadhaa vilivyosahaulika wakati wa kuanguka, na kukimbilia tupu barabara kuu, na kukwama kwenye msongamano wa magari ... Shukrani maalum kwa hii kwa kusimamishwa kwa hewa, ambayo inaweza kuinua mwili kwa cm 12 ikiwa ni lazima, na, kwa kweli, gari la magurudumu tayari la Audi - quattro.
Na hii Audi ina viti vizuri sana. Na sasa hivi nazungumzia kiti cha dereva. Niliiweka mara moja, wakati nilichukua gari tu, na sikugusa marekebisho kadhaa tena. Kwa njia (zaidi juu ya hii itakuwa katika moja ya maandishi yafuatayo), kwenye A6, ambayo niliendesha baada yake, sikuwahi kupata nafasi nzuri zaidi ya kuendesha gari.
Mtu anaweza kuita mambo ya ndani ya Audi kuwa kali sana. Rafiki yangu mmoja, kwa mfano, ana hakika kuwa hii ndio jinsi ofisi ya kawaida ya Ujerumani kwenye magurudumu inapaswa kuonekana kama. Nakumbuka jinsi wakati mmoja ulimwengu ulivutiwa na muundo wa mambo ya ndani wa BMW 7-Series mpya, na kwa kulinganisha gari hizi mbili, kwangu binafsi, mambo ya ndani ya A8 yanaonekana kupendeza zaidi.
Sina watoto, lakini inaonekana kwamba vidonge vyote viwili vimewekwa nyuma ya viti vya mbele (vinaweza kuondolewa na, kwa mfano, kuchukuliwa na wewe), na jopo la kudhibiti lililochorwa kama smartphone, linaweza kushinda kabisa umakini wao hata kwenye safari ndefu zaidi. na hii, kwa kweli, ni pamoja na kubwa. Uwezo wa kuingiliana na skrini mbili kubwa kwenye koni ya kituo ina uwezo wa kuvutia watu wazima pia.
Na jambo la mwisho: unaweza kuvunja mamilioni ya nakala kwenye mzozo juu ya upendeleo wa kupendeza, lakini kibinafsi kwangu, ni A8 inayoonekana kuwa nzuri zaidi ya utatu. Hii inamaanisha kuwa kwangu gari hii sio ya ulimwengu tu, lakini pia ina usawa iwezekanavyo. Inapendeza kuiangalia, inapendeza kuipanda. Na hata ikiwa mtu anafikiria kuwa mimi ndiye dereva hapa, hii ni bei ya kupuuza kwa haya yote hapo juu.
