Jaribu Lada 4 × 4. Imesasishwa haswa?
Taa za LED, madirisha ya umeme na vioo, viti vipya na mabadiliko mengine ambayo hayakutatua shida kuu, lakini haikufanya gari la hadithi kuwa mbaya zaidi
Kamba ya chuma ya kufuli ya mlango na taa kali ya LED ya taa ya ndani. Umejulikana kutoka utotoni, sauti ya kuanza na upole wa vioo vya umeme, sauti isiyopigwa kidogo ya injini ya Zhiguli na kutu kwa kiyoyozi cha kiyoyozi. Kutoka ndani, Lada 4 × 4 inaonekana, ingawa ni ya bei rahisi, lakini ni ya kisasa kabisa, na mita za kwanza nyuma ya gurudumu zinarejeshwa, ikiwa sio mnamo 1977, basi haswa mwishoni mwa miaka ya 1990. Walakini, ergonomics ya kizamani na mlio mbaya wa maambukizi mara moja hupotea nyuma - kwa miaka 40 ya uzalishaji, gari hii haijapoteza hata tone moja la haiba yake.
Mara ya mwisho kuonekana kwa SUV ilibadilishwa dhahiri ilikuwa mnamo 1994, wakati utengenezaji wa modeli ya kisasa kabisa VAZ-21213 ilianza huko Togliatti. Mabadiliko yaliyofuata yalilazimika kusubiri karibu miaka 15, na hata wakati huo walitoka mapambo. Katika kipindi cha kuanzia 2009 hadi 2011, vifaa vya taa vya gari na upholstery wa mambo ya ndani vilibadilishwa - haswa kwa sababu ya kuungana na Chevrolet Niva na kwa usanidi wa taa za urambazaji za lazima sasa.
Unaweza kutofautisha SUV ya 2020 na grille mpya ya radiator na baa kuu tatu na nembo kubwa ya chrome, antena juu ya paa, vioo vya toni mbili na kukosekana kwa chrome - milango ya milango, mifereji ya paa na mihuri ya glasi ya mpira haijapambwa tena. na uingizaji wa chrome, kana kwamba ni aina fulani ya muundo kama Toleo Nyeusi. Walakini, mabadiliko haya hata yanafaa SUV, haswa kwani chrome isiyo na maana haivumilii reagents za msimu wa baridi vizuri.
Na ikiwa unataka kununua kitu kinachoonekana kweli, unahitaji kuangalia toleo la Mjini. Yeye mwenyewe anaonekana mkali - kana kwamba mwanamke mzee wa 4 × 4 alikuwa amewekwa kwenye studio nzuri, lakini alitoroka "shamba la pamoja". Baada ya kisasa, Mjini ilipokea taa za ukungu za kawaida, zilizoandikwa vizuri kwenye bumper ya plastiki.
Jopo jipya ni mafanikio tu: maumbo laini, ya kupendeza, vifaa vya wastani na vya kupendeza na kompyuta ya ndani na taa ya unobtrusive, deflectors rahisi ya uingizaji hewa na mpangilio wa kawaida wa udhibiti. "Jiko" sasa linasimamiwa na washer wazi zinazozunguka, kando yake kuna vifungo vya kuwasha kiyoyozi na hali ya kurudia. Ukweli, sio kila kitu ni kamilifu - paneli zinaonekana kutoshea vizuri, lakini hewa katika vichaguzi hufanya kelele kubwa isiyo ya kawaida. Chini kuna soketi mbili za volt 12, lakini AvtoVAZ haijajua kuchaji USB.
Kadi za mlango zisizo na adabu zilibaki vile vile, lakini kuna utupu katika duru za stempu za vipini vya dirisha: Lada 4 × 4 sasa ina vifaa vya umeme visivyopingwa, na "makasia" yalibaki tu kwenye windows za nyuma za mlango wa tano. Mwishowe, kitambaa cha handaki kilibadilishwa - wamiliki wa kikombe waligeuzwa digrii 90, na kitengo cha kudhibiti glasi na vioo, pamoja na funguo za kupokanzwa kiti, ziliwekwa mahali pao hapo awali.
Badala ya rafu isiyo na faida kwa miguu ya abiria, sasa kuna sanduku kubwa la glavu na vyumba viwili na mfukoni. Kitufe cha genge la dharura kilihamia katikati ya jopo, na kuziba kulionekana kwenye kifuniko cha usukani. Ole, usukani wa zamani "saba" wa saizi kubwa haujaenda popote, na ndoto za mkoba wa hewa zimebaki kuwa ndoto tu.
Kwa kweli, Lada 4 × 4 ina mkoba wa hewa, lakini upande mmoja, umeshonwa kwenye kiti cha dereva. Uwepo wa mto unahitajika na kanuni za mfumo wa ERA-GLONASS, ambayo ni lazima kwa magari yote mapya (uanzishaji wa begi la hewa unalazimisha mfumo kutuma ishara ya shida), lakini haifahamishi ni ipi inapaswa kuwekwa gari.
AvtoVAZ tayari ilikuwa na uzoefu wa kusanikisha mto wa mbele kwenye SUV miaka ya 90, lakini uzalishaji wa wingi ungehitaji gharama kubwa sana - ingebidi ifanye upya safu nzima ya usimamiaji na sehemu ya paneli za mwili, weka sensorer. Kwa hivyo, hadi sasa huko Togliatti, wameweza na suluhisho rahisi na ya bei rahisi: waliunganisha mto wa gharama nafuu kwenye kiti cha dereva na kusanikisha kihisi cha mshtuko kwenye nguzo B Uvumi kwamba mmea bado unatafuta muuzaji wa matakia ya mbele haujathibitishwa rasmi.
Viti vipya ni jaribio lingine la kurekebisha usumbufu wa familia ya kutua, lakini sifa za muundo haziruhusu kuibadilisha sana. Ikilinganishwa na viti vidogo vidogo vya miaka ya sabini, viti vya familia ya "Samara" vilivyowekwa miaka ya tisini tayari vilionekana vizuri zaidi, lakini haikubadilisha msimamo wa miguu, levers na usukani kwa njia yoyote.
SUV kimsingi ilikosa angalau marekebisho ya usukani, na ukweli huu utalazimika kuvumiliwa zaidi. Lakini katika gari iliyosasishwa, viti vipya vilionekana tena - denser, tofauti kidogo na sura na padding nzuri. Mto huo uliongezewa na cm 4, na miguu sasa ni sawa, lakini hata kwa mpangilio wa wima wa nyuma, ni ngumu kupata chaguo inayokubalika ya kutua: magoti karibu yanakaa kwenye safu ya usukani, usukani iko urefu wa mkono, na lazima ufikie gia isiyo ya kawaida, haswa ya tano ..
Daima karibu.
Chagua huduma
Inashangaza pia kwamba kiti cha kulia bado kimewekwa kwa pembe kidogo ili utaratibu wa kukunja ufanye kazi kwa ufikiaji wa safu ya nyuma. Kwa njia, pia ilionekana ziada - vichwa viwili vya kichwa ambavyo vinaweza kusukuma ndani ya matumbo ya kiti ili usiingiliane na maoni.
AvtoVAZ haina chaguzi zingine kwa injini iliyobadilika, na ni wazi kwamba muundo wa Zhiguli wa lita 1,7 utabaki na Lada 4 × 4 hadi mwisho wa siku zake. Lakini kwa kusema wazi, kila kitu ni sawa na kwenda. Kwa kushirikiana na "ufundi" wa kasi sana wa tano na clutch inayoeleweka, kitengo hiki hufanya kazi vizuri, na SUV huanza kutoka mahali vizuri sana. Na pasipoti 17 kutoka kuongeza kasi hadi "mamia" sio janga, haswa ikizingatiwa ukweli kwamba gari hii inapata kilomita 100 / h mara chache sana.
Gia ya tano inaweza kuwashwa tayari kwa 80 km / h, lakini unapaswa kuwa tayari kwa ukweli kwamba juu yake Lada 4 × 4 italia sana na maambukizi. Hata uboreshaji wa sauti haisaidii - safu nene ya mikeka kwenye kofia kwenye paneli za chumba cha injini angalau huingiza injini yenyewe, lakini hakuna mahali pa kwenda kutoka kwa kulia kwa sanduku la gia na kesi ya uhamisho. .
Yote hii haina maana kabisa wakati Lada 4 × 4 inapoingia kwenye kiini chake cha asili. Ikiwa kwenye barabara za kawaida inaonekana kuwa ngumu na inacheza kidogo kwenye matuta, basi kwenye uchafu huenda kwa urahisi kama Renault Duster, wakati ina nguvu tofauti ya usimamiaji na athari zinazoeleweka. Nguvu ya injini 83 sio shida tena na gia yenye nguvu ya kutambaa. Na kwenye barabara mbaya ya barabarani na matairi yanayofaa, Lada anaogopa jambo moja tu - kunyongwa kwa diagonal, ambayo kufuli ya utofautishaji haiwezi kukabiliana nayo.
Baada ya kisasa, Lada 4 × 4 imesalia na usanidi mbili tu. Msingi Classic hugharimu $ 7 na haina viti vyenye joto, vioo vya nguvu, au hata vichwa vya nyuma vya nyuma. Lakini pamoja na taa za lazima za urambazaji na ERA-GLONASS, magari kama haya yana ABS na msaidizi wa dharura wa kusimama, milima ya Isofix, madirisha ya umeme, usukani wa umeme, glasi zilizochorwa kiwanda na rim za chuma. Tofauti ya milango mitano katika usanidi huo huo inagharimu angalau $ 334, lakini anatoa umeme yatakuwa kwenye windows za mbele tu.
Toleo la zamani la Luxe linagharimu $ 7. inajumuisha viti vyenye joto na vioo vya nguvu, magurudumu ya alloy na tundu la volt 557 kwenye shina pamoja na saloon mbili. Toleo lenye viyoyozi linahitaji malipo ya ziada ya $ 12. Kati ya chaguzi za kiwanda, kuna kifurushi cha Faraja tu, ambacho hugharimu $ 510. na kufuli kati na redio na kontakt USB. Pia, $ 260. itabidi ulipe zaidi kwa rangi ya metali - kuna chaguzi 78 za kuchagua dhidi ya hizo tatu za msingi. Chaguo la kupendeza zaidi ni rangi maalum ya kuficha, ambayo inagharimu $ 7. Ghali zaidi ni Lada 379 × 4 Mjini na seti kamili, lakini italazimika kutoa $ 4 kwa hiyo.
Inavyoonekana, sasisho hili la SUV litakuwa la mwisho. Kwa muda, Lada 4 × 4 ya sasa itazalishwa kwa conveyor ya AvtoVAZ sambamba na Chevrolet Niva, ambayo pia hivi karibuni itapokea chapa ya Lada. Na katika miaka michache, mmea utawasilisha gari mpya kabisa, ambayo inajengwa kwenye jukwaa la kisasa la Ufaransa B0.
Uwezekano mkubwa zaidi, gari la kizazi kipya kabisa litakuwa na clutch ya banal iliyodhibitiwa kwa umeme badala ya kufuli ngumu na upunguzaji wa chini, lakini hakuna chochote kinachozuia wafanyikazi wa VAZ kudumisha jiometri bora na kibali cha juu cha ardhi. Kwa upande mwingine, mabadiliko ya jukwaa jipya yanaahidi seti kamili ya mifumo ya kisasa ya usalama, pamoja na mifuko ya hewa ya mbele.
| Aina ya mwili | Wagon |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 3740/1680/1640 |
| Wheelbase, mm | 2200 |
| Kibali cha chini mm | 200 |
| Kiasi cha shina, l | 265-585 |
| Uzani wa curb, kilo | 1285 |
| Uzito wa jumla, kilo | 1610 |
| aina ya injini | Petroli, R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1690 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 83 saa 5000 |
| Upeo. moment, Nm kwa rpm | 129 saa 4000 |
| Uhamisho, gari | Kamili, 5-st. ITUC |
| Kasi ya kiwango cha juu, km / h | 142 |
| Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s | 17 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Bei kutoka, $. | 7 334 |
