Jaribu gari Kia Seltos: yote juu ya PREMIERE kuu ya mwaka nchini Urusi
Vipande vitatu "ishara za kugeuza", saluni iliyo na mwanga na muziki, anuwai mpya, kusimamishwa ilichukuliwa, mifumo ya kusimama moja kwa moja, usukani mzuri na huduma zingine zinazoweza kuuza zaidi
Mwisho wa mwaka jana, ilikuwa wazi kuwa crossover mpya zaidi ya chapa ya Kia itakuwa riwaya inayotarajiwa zaidi ya soko la Urusi - wageni wa AvtoTachki walisoma habari yoyote juu ya mada ya Seltos bora mara tano kuliko zingine, na zile mpya iliunda jukwaa la Mtandao Seltos.club ilifanya kazi kwa bidii kuliko wenzake, hata ikizingatia ukweli kwamba hakuna mtu aliyeona mashine zinazoishi. Mkutano huo hata uliweza kuchapisha bei zisizo sahihi kabla ya wakati, na orodha ya bei ya sasa ilionekana karibu mwezi kabla ya kuanza kwa mauzo, ambayo inapaswa kuanza Machi.
Ikiwa Creta imejengwa kwenye jukwaa la kompakt Hyundai i20 hatchback, basi Seltos inategemea chassis mpya zaidi ya Kikorea K2, ambayo iliunda msingi wa familia ya Ceed na Soul SUV. Hapo awali ilisema kwamba Seltos itakuwa kubwa kidogo kuliko Creta, lakini kwa kweli hii haionekani sana. Urefu wa Kia ni 4370 mm, ambayo ni urefu wa 10 cm kuliko ile ya Hyundai, na gari zote mbili zinafanana sawa kwa upana na urefu. Mwishowe, Seltos ina gurudumu la milimita 2630, ambayo ni 4 cm zaidi.
Kwa kuibua, Seltos ni mkali zaidi kuliko Creta ya matumizi, na sio tu mtindo wa Kia wa michezo ya awali. Mfano huo una grille mpya ya radiator katika mtindo wa "Tabasamu la Tiger", macho ya kisasa ya hadithi mbili (chaguzi tatu zinapatikana), mfano wa bumpers na paa tofauti, iliyoonekana kutengwa na nguzo za nyuma - a seti kamili ya ujanja rahisi lakini mzuri wa uandishi. Kwa kuongezea, toleo la barabarani la Seltos X-Line tayari imeonyeshwa Amerika, na inawezekana kwamba toleo kama hilo la barabarani linaweza kuonekana huko Urusi baadaye.
Tofauti nyingine ya kimsingi kutoka Creta ni mambo ya ndani ya kifahari zaidi. Skrini ya mfumo wa media kulingana na mitindo ya hivi karibuni imetengenezwa kwa njia ya kibao kilichowekwa kwenye jopo, udhibiti wa hali ya hewa uko katika urefu rahisi zaidi, na mambo ya ndani yenyewe yanaweza kuwa na rangi mbili. Vyombo - na mikono ya jadi, lakini chaguzi tofauti za kuonyesha ndani.
Kuna chaguzi tatu za kumaliza viti, na katika toleo la juu, pamoja na kupokanzwa, zina vifaa vya umeme na hata uingizaji hewa. Kivutio cha usanidi wa zamani ni onyesho la kichwa-kichwa, kamera ya kutazama nyuma na kazi ya kioo katika mwendo, mfumo wa kuanza kijijini, pamoja na taa ya usanidi inayoweza kufanya kazi kwa wakati na mfumo wa muziki.
Kuna hisia kwamba Seltos inapita Creta kwa suala la chumba cha kichwa nyuma, na kwa kweli ni kubwa kuliko Renault Arkana na paa yake iliyoteleza. Lakini hakuna mafao mengi: hakuna "hali ya hewa" tofauti, kuna tundu moja tu la USB. Shina inashikilia lita 498, lakini ikiwa tu sakafu iliyoinuliwa imewekwa kwenye kiwango cha chini, na hii inawezekana tu katika toleo na stowage badala ya gurudumu kamili la vipuri.
Seti ya injini za Seltos na Creta ni sawa, lakini kuna tofauti hapa pia. Msingi wa Seltos ni uwezo wa lita 1,6 wa lita 123 au 121. kutoka. kwa matoleo na maambukizi ya mwongozo na moja kwa moja. Chaguzi zenye nguvu zaidi zina vifaa vya injini ya lita mbili na kurudi kwa lita 149. na., lakini kwa upande wa Seltos, motor hii tayari inafanya kazi sanjari na anuwai. Na kisha - mshangao: toleo la juu la Seltos pia lina injini ya 1,6 GDI turbo yenye uwezo wa lita 177. na., ambayo inafanya kazi na "robot" ya kasi 7 ya kuchagua.
Kama Hyundai, Kia mwanzoni hutoa matoleo ya gari-gurudumu la crossover, hata kwa toleo rahisi na motor ya kwanza na usafirishaji wa mwongozo. Katika kesi ya injini ya 1,6, gari la magurudumu yote linawezekana na sanduku lolote, anuwai ya lita mbili na laguzi pia inaweza kuwa mbele na gurudumu zote, na toleo la turbo linaweza tu kuwa na gari-gurudumu .
Kulingana na aina ya gari, kusimamishwa pia ni tofauti: matoleo ya magurudumu yote yana kiunga-nyuma nyingi badala ya boriti rahisi. Kuendesha-magurudumu yote - na clutch, Seltos pia ina kitufe cha kufuli kisichozima kwa kasi kubwa, na pia msaidizi wa kushuka kutoka mlimani.
Jukwaa la K2 kawaida kwa compact za Kia hufanya Seltos ifanane sana na Soul SUV, na tofauti kwamba wakati wa kubadilisha crossover, kusimamishwa kulilainishwa, na hii ni chaguo nzuri sana kwa barabara za Urusi. Kwenye barabara laini za Austria, ambapo kufahamiana na bidhaa mpya kulifanyika, chasisi ilionekana kuwa Mzungu kabisa, lakini haikubanwa kabisa. Mara tu tulipokwenda kwa barabara isiyo na masharti, ikawa wazi kuwa nguvu ya nishati iko sawa, na gari huenda karibu bila kutambuliwa na kasoro ndogo za barabarani.
Injini ya lita mbili haikufurahisha au kukatisha tamaa - kwa maumbile yake, Seltos kama hiyo ina nguvu kidogo na inaweza kutabirika kwa njia yoyote. Jambo kuu ni kwamba CVT haifanyi injini kuomboleza kwa maelezo ya juu wakati wa kuongeza kasi na inaiga sawa kuhama katika hali ya mchezo wa chasisi.
Kiungo cha nyuma cha nyuma haingii katika crossover tabia ya kumbukumbu ya Gofu ya VW, haichochei mwendo mkali, lakini gari kila wakati linabaki kuwa mtiifu. Ambapo gari la gurudumu nne linahitajika, axle ya nyuma inashiriki haraka, ingawa safari za kawaida haziruhusu kuendesha gari katika hali mbaya sana. Kibali cha ardhi, kulingana na kipenyo cha magurudumu, ni 180-190 mm, ili kwa hali ya mijini na miji, uwezo wa gari ni wa kutosha.
Magari ya soko la Urusi yamejaribiwa kwa miezi minne kwenye tovuti ya mtihani wa Dmitrov na NAMI kwenye nyimbo zilizo na aina tofauti za nyuso. Wakati wa majaribio, crossover ilipita km elfu 50, ambayo ni sawa na karibu kilomita 150 chini ya hali ya kawaida. Kwa kuongezea, magari yalipimwa kwa kutu ya kutu.
Tayari katika toleo la msingi, Seltos imewekwa na vioo vya nje moto na nozzles za kuosha glasi. Kuanzia usanidi wa pili, gari ina viti vya mbele vya moto na usukani. Mipangilio miwili ya zamani pia ni pamoja na inapokanzwa kwa sofa ya nyuma na kioo cha mbele.
Katika seti ya msingi ya kawaida, Seltos ina msaada wa kuanza kwa kilima, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, mfumo wa sauti na hali ya hewa. Toleo la Faraja kwa kuongeza lilipokea udhibiti wa kusafiri na moduli ya Bluetooth. Daraja la Luxe lina vifaa vya sensorer nyepesi, sensorer za nyuma za maegesho, udhibiti wa hali ya hewa, mfumo wa media titika na kamera ya kuona nyuma. Sinema ya trim crossover ina magurudumu ya inchi 18, uingizaji mweusi wa grille nyeusi na utengenezaji wa fedha.
Katika toleo la Ufahari, dereva anaweza kupata mfumo wa taa za mapambo, mfumo wa sauti ya Bose premium, mfumo wa urambazaji na onyesho kubwa, na mfumo wa kuingia bila ufunguo. Vifaa vya juu-vya-mstari vya Premium pia vilipokea onyesho la kichwa na udhibiti wa safari ya rada. Seti ya wasaidizi wa elektroniki ni pamoja na kazi ya dharura ya dharura, mfumo wa kutunza njia, mfumo wa ufuatiliaji wa kipofu, msaidizi wa boriti ya juu na mfumo wa kugundua uchovu.
Vifaa vya msingi na injini ya 1,6 na "mechanics" inauzwa kiishara zaidi ya milioni - kwa $ 14. Gari iko katika usanidi wa kawaida wa kawaida, lakini ikiwa na maambukizi ya moja kwa moja na mfumo wa kuchagua njia za kuendesha kwa $ 408. Toleo la gari-gurudumu la bei rahisi zaidi linagharimu $ 523, lakini hii ni angalau kiwango cha pili cha faraja, lakini "otomatiki" katika kesi hii itagharimu $ 16 ya ziada.
Gharama ya magari ya lita mbili na CVT huanza $ 17. kwa toleo la Luxe, na toleo la gari-magurudumu yote tayari angalau kifurushi cha Sinema na lebo ya bei kutoka $ 682. Mwishowe, toleo la turbo na "roboti" linaweza tu kuwa gari-gurudumu lote na linauzwa katika toleo la juu la Prestige na Premium kwa $ 19 na $ 254. mtawaliwa.
