Jaribio la Jaguar F-aina. Wakati wa usahihi wa kisiasa

Njia iliyoburudishwa ya Jaguar F-aina na roadster zinaonyesha tabia tofauti kabisa, lakini bado inabaki ikoni ya mtindo wa Uingereza

Uwasilishaji wa aina iliyosasishwa ya Jaguar F umecheleweshwa sana hivi kwamba huanza kufanana na hotuba juu ya muundo wa viwandani. Stylist mpya mpya wa chapa hiyo, Julian Thompson, anazungumza kwa shauku juu ya idadi ya mafuriko anuwai ya Jaguar kwamba inaonekana kwamba anapoteza kabisa muda.

Anaanza hadithi yake kutoka mbali, akionyesha kwanza XK140 ya kawaida. Halafu anaanza kuchora aina ya hadithi ya E. Na tu baada ya hapo anachora na stylus ya aina ya F na uso uliosasishwa.

Ni wazi kwamba muundo wa kushangaza ni sehemu muhimu zaidi ya magari kama hayo, lakini kwa nini haitoi neno lao kwa wataalam wengine ambao walifanya kazi kwenye mradi huu? Jibu ni rahisi: wakati huu, kazi yao haikuwa muhimu sana. Kwa kweli, kisasa cha sasa cha aina ya F kilianza kimsingi kwa sababu ya kuinua uso kwa kina na pili tu kwa kuboresha ujazaji wa kiufundi.

Ukweli ni kwamba wakati wa historia yao ya miaka saba, Coupe na roadster kutoka Coventry wamekuwa wa kisasa zaidi ya mara moja. Ya muhimu zaidi ilikuwa mnamo 2017, wakati gari lilikuwa limetikisa laini ya injini, na kuongeza injini mpya ya lita mbili za turbo. Lakini kuonekana kwa gari hakubadilika kabisa tangu mwanzo wake mnamo 2013. Na sasa tu, taa kubwa katika mtindo wa aina ya kawaida ya E zimebadilishwa na blade nyembamba za macho ya LED. Ulaji wa hewa kwenye bumper mpya pia umevimba, grille ya radiator imeongezeka kidogo. Walakini, bado inafaa kwa usawa katika sura ya gari la michezo.

Thompson anaelezea kuwa sehemu ya sasa ya ulaji wa hewa ya mbele imefikia kikomo chake na haitaongeza zaidi. Yeye mwenyewe ni mpinzani mkali wa mwelekeo wa kisasa wa kuongeza grilles za radiator, ambazo zinazingatiwa na wazalishaji wa Ujerumani. Unaweza, kwa kweli, usishiriki maoni yake, lakini lazima tukubali kwamba "grin" mpya ndio gari kuu la michezo la Jaguar la miongo miwili iliyopita.

Chakula cha aina ya F pia kimepata mabadiliko kidogo ya mapambo. Taa mpya zilizo na ishara zenye nguvu za kugeuza na arcs za taa za kuvunja diode kuibua taa ya gari. Sasa haonekani kuzidi uzito katika pembe yoyote.

Kuna mabadiliko machache ndani: usanifu wa jopo la mbele ni sawa, na kizuizi kidogo cha vifungo vya "moja kwa moja" kwenye koni ya kituo, ambayo inawajibika kudhibiti njia za kuendesha, bomba la kutolea nje, mfumo wa utulivu na udhibiti wa hali ya hewa, ilibaki kuwa sawa.

Kuna mabadiliko mawili yanayoonekana. Ya kwanza ni mfumo mpya wa media na onyesho la skrini pana ya skrini ya kugusa. Inafanya kazi haraka kuliko ile ya awali, na picha ni bora. Lakini skrini ya kugusa ya matte bado inaonekana sana katika hali ya hewa wazi. Ya pili ni dashibodi halisi, ambayo unaweza kuonyesha sio tu mizani ya vifaa, lakini pia usomaji wa kompyuta ya ndani, ramani ya urambazaji na, kwa mfano, redio au muziki. Utendaji uliopanuliwa wa ngao mpya husaidia sana wakati hauwezi kuona chochote kwenye skrini ya media kwa sababu ya jua kali.

Unaweza kufikiria kuwa kwa kutafakari kabisa kwa mtindo wa aina ya F, hakukuwa na mabadiliko katika ujazaji wa kiufundi kabisa, lakini hii sivyo. Upataji kuu ni muundo na injini ya V8 chini ya kofia. Hii ni kitengo cha kujazia kilichojulikana na ujazo wa lita 5, ambazo zilichukuliwa hadi lita 450. na. na kuweka viwango vikali zaidi vya Uropa kwa yaliyomo kwenye dutu hatari katika gesi za kutolea nje.

Hasara kuu ni toleo la mwendawazimu 550 hp ya SVR. Walakini, sasa muundo wenye nguvu zaidi umeonekana kwenye safu na "nane" zilizopita, iliyolazimishwa hadi 575 hp. na., ambayo inaashiria barua R, lakini, ole, haina tena kutolea nje kubwa. Mstari huo pia unajumuisha injini ya lita 2 ya farasi 300 ya familia ya Ingenium na nguvu ya farasi 380 "sita". Ya mwisho, hata hivyo, haitatolewa tena huko Uropa na itabaki tu katika masoko mengine ya nje, pamoja na Urusi.

Safari ya kwanza kabisa kwenye barabara ya barabara iliyo na "nne" ya mkondoni yenye uwezo wa lita 300. na. huondoa utani wote juu ya mfuko wa juisi ya lita mbili chini ya kofia. Ndio, wakati wa kuzidisha haififii machoni, lakini mienendo katika kiwango cha 6 hadi "mamia" bado inavutia. Hasa ikiwa unafanya spurts hizi na wazi juu.

Walakini, ustadi kuu wa injini hii ni tofauti. Na hata ikiwa kuokota kutoka chini sio kadi yake ya tarumbeta, lakini jinsi msukumo umeenea juu ya anuwai ya mapinduzi kutoka karibu 1500 hadi 5000 inavutia sana. Mzunguko wa torati uko karibu na laini, kwa hivyo ni rahisi kwa mita ya gesi na kudhibiti traction kwenye pembe, kana kwamba injini kubwa iliyotamaniwa asili ilikuwa ikifanya kazi chini ya hood.

Aina ya F yenyewe katika utendaji huu inaonekana kuwa kumbukumbu katika kuendesha. Kwa sababu ya gari ndogo, mgawanyiko wa uzito wa ekseli uko karibu kabisa, na usukani ni sahihi na wazi kwamba unahisi lami kwa vidole vyako.

Hisia tofauti kabisa hufanywa na aina ya F na nguvu kubwa ya 575-farasi V8 chini ya kofia. Kwanza, kwa sababu gari-gurudumu lote limewekwa hapa. Na pili, usambazaji wa uzito kando ya shoka ni tofauti kabisa hapa. Karibu 60% ya misa huanguka kwenye magurudumu ya mbele, ambayo yanahitaji kurekebisha vitu vya kunyooka (kwa njia, viboreshaji vya mshtuko hapa vinaweza kubadilika na hubadilisha tabia za ugumu kulingana na hali ya kuendesha), na pia uendeshaji.

"Usukani" kwenye toleo hili mwanzoni ni mkali, lakini kwa kasi umejazwa na bidii kubwa sana kwamba wakati mwingine unaanza kutokuendesha gari, lakini kupigana nayo haswa. Mienendo zaidi kwa kiwango cha 3,7 hadi "mamia" na mwitikio mzuri wa udhibiti wote. Kama matokeo, hatua yoyote inahitaji umakini zaidi. Na ikiwa roadster ni gari la kawaida kwa gari la kuchekesha, basi coupe ni vifaa vya kweli vya michezo, ambayo ni bora kwa dereva mwenye ujuzi na mafunzo kupata nyuma ya gurudumu.

Kitu cha kukatisha tamaa tu kuhusu aina mpya ya F ni sauti. Hapana, kutolea nje na damper wazi bado kunung'unika kwa juisi na kwa nguvu hutoka chini ya kutokwa kwa gesi, lakini mngurumo wa zamani na manung'uniko ambayo toleo la SVR hatimaye ni jambo la zamani. Kanuni ngumu za mazingira na kelele za Ulaya zimewalazimisha wahandisi wa Jaguar kutuliza aina ya F na sauti yake inayovuma. Na licha ya Brexit na Briteni kutamani kitambulisho, tasnia yao inaendelea kucheza na sheria za Uropa, mwishowe inaingia wakati wa uzalishaji wa sifuri na usahihi wa kisiasa.

Aina	Roadster	Coupe
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Wheelbase, mm	2622	2622
Uzani wa curb, kilo	1615	1818
aina ya injini	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1997	5000
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	300/5500	575/6500
Upeo. baridi. sasa, Nm (rpm)	400 / 1500-4500	700 / 3500-5000
Aina ya gari, usafirishaji	Nyuma, AKP8	Kamili, AKP8
Upeo. kasi, km / h	250	300
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,7	3,7
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8,1	11,1
Bei kutoka, $.	kutoka 75 321	Hakuna data