Q2 ya kielektroniki
Huu ni mfumo ambao unapunguza kiwango cha kawaida cha mbele, unaboresha kona na kwa jumla hutoa uzoefu wa kuendesha gari wa "mja".
Mfumo haupaswi kuchanganyikiwa na Q2 iliyowasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Bologna 2006 katika gari za Alfa 147 na GT. La mwisho linajumuisha utofauti mdogo wa mitambo ya aina ya TorSen, ambayo ni tofauti sana na mfumo tunayopata kwenye MiTo na kwa familia ya MY08 159 (Sportwagon, Brera, Buibui) ambayo: kama jina linavyosema, inadhibitiwa kwa umeme .
Q2 na vipengee vipya vya kushiriki vya Elektroniki Q2 vinafanana, ambavyo ni kupunguza kiwango cha kawaida cha gari za mbele, kama tulivyojadili hapo juu. Kwa kweli, tofauti ya kawaida huhamisha kiwango sawa cha torque kwa magurudumu mawili ya kuendesha katika hali zote, mara nyingi haitoshi kudhibiti ukosefu wa traction inayotolewa na gurudumu la ndani "lililowashwa" na uhamishaji wa mzigo wa baadaye. ...
Q2, kwa upande mwingine, wakati gurudumu la inboard linapoanza kupoteza mvuto, huhamisha torque zaidi kwa nje, ikipunguza tabia ya kupanua pua na hivyo kuruhusu kasi kubwa za kona. Utendaji bora wa usafirishaji wa Q2 pia huchelewesha uingiliaji wa mifumo ya elektroniki ya kudhibiti gari, na kuongeza raha ya kuendesha.
Mwishowe, Q2 ya elektroniki inafanya kazi kwenye mfumo wa kusimama, ambao, unadhibitiwa vizuri na kitengo cha udhibiti wa ESP, huunda tabia ya barabarani sawa na ile ya utofautishaji mdogo kama Torsen hapo juu. Hasa, kitengo cha kudhibiti, ambacho kinahusika na mfumo wa kusimama mbele, katika hali ya kuongeza kasi wakati wa pembe, inafanya kazi kwa ukingo wa ndani, ikiongeza nguvu ya nguvu ya mdomo wa nje, ambayo, ikiwa "imejaa" zaidi, husababisha tabia inayofanana kabisa na ile ya jadi Q2 ..
