Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Furahiya
yaliyomo
Kana kwamba haipo tena na mkate. Unajua, nyeupe, nusu-nyeupe, nyeusi, nafaka nzima na mbegu hizi na nyingine ... Ya kwanza inachukuliwa kuwa ya kuhitajika zaidi, ya pili ni ya gharama nafuu, na wengine ni muhimu, lakini sio nafuu sana. Mokka sio mwakilishi wa gharama kubwa zaidi katika darasa lake, lakini sio bei rahisi zaidi.
Opel imepata matokeo ya kipekee na Mokka hata kabla ya gari kuuzwa au kugonga wafanyabiashara. Kwa wazi, watu wana njaa ya magari kama haya (soma: SUV nyepesi au SUV ndogo) au wamechoka na zile za kawaida au za kawaida. Mokka sio kitu kipya kwa ulimwengu wa magari, lakini kwa kweli ni riwaya katika toleo la sasa la Opel. Yeye ni mdogo sana kuliko Antara, lakini taarifa kwamba mengi sio lazima kuwa bora, kwa upande wake, ilionekana kuwa ya kweli zaidi.
Itakuwa ya kuvutia kuona nini (na kiasi gani kidogo) Chevrolet inapaswa kutoa kwa namna ya Trax. Unajua, Chevrolet ni Daewoo wa zamani, angalau huko Uropa. Tulikuwa tukiwashutumu Wakorea, sasa tunawathamini zaidi na zaidi. Na ni suala la muda tu kabla ya watu kuanguka katika miiko au chuki dhidi ya magari haya na mengine "mbaya zaidi". Mwishoni, unalipa kidogo na labda, lakini si mara zote, unapata kidogo kidogo. Tatizo hutokea ikiwa unalipa sana na kupata kidogo! Na katika kesi hii ni dhahiri kwamba Mokka ana mengi zaidi ya kutoa kuliko Trax. Hebu tuone.
Nikirudi Mokka .. Hakuna cha kulalamika juu ya muundo, lakini haileti shauku nyingi. Inaonekana kwamba imewekwa rasmi na kwa jumla katika kipindi ambacho tunaishi sasa; hatutaki anasa isiyo ya lazima, kujitokeza, lakini wakati huo huo tunathamini mema yote. Na watu wanathamini chapa ya Opel. Hii inathibitishwa na data ya mauzo ya Insignia, Astra na mwishowe Mokka, wakati haikuletwa hata kwenye vyumba vya maonyesho. Hakika ni jambo, na la kushangaza zaidi ni wateja ambao hununua kitu kabla hata hawajaona, achilia mbali kujaribu.
Lakini ni wazi kwamba chapa hiyo imekita kabisa ndani ya mioyo ya watumiaji kuiamini bila masharti. Na tukubaliane nayo, hakuna kitu kibaya na hiyo. Kama vile Opel Mokka, kila kitu kiko sawa. Baada ya yote, nadhani watu wengi pia watapenda muundo huo, na wengine hawatatambua kabisa barabarani.
Ni sawa na mambo ya ndani. Opel ya kawaida, tayari inajulikana, labda hata "bahili" kwa wengine, pia ina kinga ya lugha ya Kijerumani. Vipimo vinavyojulikana, koni ya kituo cha vifungo vingi na rangi nyeusi sana kwenye gari la majaribio. Sawa, watu wengine wanapenda, wengine hawapendi. Kwa kuongezea, tunajua kwamba mchanganyiko wa rangi mbili, tatu na hata rangi nyingi kwa muda mrefu umeingia ndani ya magari. Lakini hii ndio shida ndogo zaidi, ladha ni tofauti, mtu anapenda nyeusi tu.
Na usiogope - Mocha au mambo yake ya ndani pia yanaweza kuvikwa kwa rangi tofauti, na kisha hata wale ambao hawapendi nyeusi watakuja kukumbuka. Msimamo wa dereva nyuma ya gurudumu ni mzuri, hakuna haja ya kulalamika juu ya ergonomics pia. Usukani umelala vizuri mkononi, swichi juu yake inafanya kazi, unahitaji tu kuzoea. Kwa kuwa Mokka ina urefu wa zaidi ya mita 4,2, hakuna miujiza inayoweza kutarajiwa kulingana na nafasi ya ndani. Atakaa vizuri nyuma ikiwa aliye mbele pia anataka. Shina pia sio kubwa zaidi, lakini unajua, kidogo chini ya mita 4,3 ..
Jaribio la Mokka lilikuwa na injini ya dizeli ya lita 1,7 chini ya kofia, ikitoa "nguvu ya farasi" iliyozungushwa 130 na 300 Nm. Sisemi kwamba farasi hawaangazi, lakini wanapenda kasi ya utulivu zaidi. Walakini, tunakosoa wazi utendaji wa injini, ambayo ni hekaheka na (pia) kubwa, angalau ikilinganishwa na mashindano. Sio bora hata wakati inapokanzwa na joto la kufanya kazi. Labda, kukosekana kwa insulation ya sauti ya cabin ni lawama kwa kila kitu, lakini ikiwa tutataja kutetemeka kwa kioo cha ndani cha nyuma wakati wa kuendesha gari, basi, pengine, injini na mitetemo yake ni ya kulaumiwa kwa kila kitu "kibaya".
Kwa upande mwingine, injini inajionyesha kwa busara. Kama ilivyoandikwa, haitoi nguvu ya ziada, lakini haiitaji mengi kwa kazi yake pia. Ili kusonga karibu kilo 1.400 ya uzito, wakati wa upimaji, wastani wa lita sita hadi saba za mafuta ya dizeli kwa kilomita mia moja ilihitajika. Ilijidhihirisha zaidi katika safari ya utulivu (pamoja) (matumizi ya kawaida), ambapo injini ilihitaji 4,9 l / 100 km tu, ambayo inastahili sifa.
Mfumo wa Anza / Kuacha pia huweka sufuria yake karibu na shida ya mwisho, lakini wakati mwingine inajifanya bila kukusudia kwa sababu inafanya kazi haraka sana, hata haraka sana, haswa wakati tunataka kwenda polepole na (pia) laini na gari; basi injini inaweza kukwama. Walakini, ikiwa kuna kaba nyingi, magurudumu yatataka kwenda kwa upande wowote, kwani jaribio la Mokka lilikuwa na gari la gurudumu la mbele tu. Kwa sababu ya hii, inaweza pia kumkatisha tamaa mtu, haswa barabarani (kumbuka, bado tunazungumza juu ya SUV ndogo), na pia kwenye barabara yenye mvua au theluji. Kuendesha gurudumu la mbele hakutoshi hapa, na kwa uzito uliotajwa tayari na haswa kituo cha juu cha mvuto, kuendesha gari inahitaji umakini zaidi. Vinginevyo, kila kitu kitakuwa sawa katika chemchemi, wakati theluji inasamehe na jua linaangaza. Basi tu gari la magurudumu yote Mokka litaweza kuangaza kwa utukufu wake wote.
Kwa kweli, kuna suluhisho ambalo linasikika kama € 2.000. Hii ni malipo ya ziada kwa gari la magurudumu manne, na kisha shida zote hapo juu hupotea. Na ikiwa una wasiwasi juu ya matumizi ya juu zaidi ya mafuta: Opel inasema gari la magurudumu yote linahitaji nyongeza ya lita 0,4. Licha ya faida zote ambazo gari kama hii hutoa, hii ni ongezeko kidogo. Walakini, ni muhimu kuuliza tutatumia mashine gani. Ikiwa tu viti virefu na usalama zaidi ni muhimu na hauitaji kuendesha gari katika hali ya hewa yoyote, unaweza kumudu likizo nzuri kwa euro 2.000. Hata na Mokka tu na gari-gurudumu nne.
Ni gharama gani kwa euro
Furahiya kifurushi 2 1.720
Kifurushi cha msimu wa baridi 300
Baiskeli Ndogo ya Dharura 60
Mfumo wa urambazaji wa redio-Navi 600 800
Nakala: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Furahiya
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 21.840 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 24.720 € |
| Nguvu: | 96kW (131 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Kasi ya juu: | 187 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,2l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 799 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.748 € |
| Matairi (1) | 2.528 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 10.077 € |
| Bima ya lazima: | 2.740 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 30.512 0,31 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - bore na kiharusi 79 × 86 mm - uhamisho 1.686 cm³ - compression uwiano 18,0: 1 - upeo wa nguvu 96 kW (131 hp) ) saa 4.000 wastani rpm -11,5 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 56,9 m / s - nguvu maalum 77,4 kW / l (300 hp / l) - torque ya juu 2.000 Nm kwa 2.500-2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda wa meno) - valves XNUMX kwa silinda sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,82; II. masaa 2,16; III. Saa 1,35; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - tofauti 3,65 - rims 7 J × 18 - matairi 215/55 R 18, rolling mduara 2,09 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 187 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 120 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, maegesho ya kuvunja mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.354 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.858 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.200 kg, bila kuvunja: 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.278 mm - upana 1.777 mm, na vioo 2.038 1.658 mm - urefu 2.555 mm - wheelbase 1.540 mm - kufuatilia mbele 1.540 mm - nyuma 10,9 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 870-1.100 mm, nyuma 590-830 mm - upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 960-1.050 mm, nyuma 970 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - mizigo -356 compartment 1.372. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 52 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Masanduku ya Samsonite (jumla ya ujazo 5 l): maeneo 278,5: masanduku 5 (2 l), mkoba 68,5 (1 l). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - hali ya hewa - mbele ya madirisha ya umeme - vioo vya kuangalia nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 player - kituo kufuli ya udhibiti wa mbali - usukani wa urefu na kina unaoweza kubadilishwa - urefu wa kiti cha dereva - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Matairi: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometer hadhi: 3.734 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,2 ( 127 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 187km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 4,9l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 73,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 41dB |
Ukadiriaji wa jumla (329/420)
Kwa Mokka, Opel imewapa mashabiki wa magari yake kitu kipya kabisa na kizuri kiasi. Lakini kila mwanzo ni mgumu, na Mokka hana dosari, au angalau dosari fulani. Na usahau kuhusu hilo ikiwa unafikiri Mokka litakuwa gari la familia - lakini watu wawili wanaweza kufurahia kwa urahisi. Bila shaka, pamoja na masanduku mawili ya mizigo.
Nje (11/15)
Upendo wa Opel unatosha kuvutia wanunuzi wengi hata kabla ya kuiona moja kwa moja.
Mambo ya Ndani (88/140)
Ni wazi kwamba kwa kuzingatia urefu wa gari, sio kwenye kabati au kwenye shina la muujiza unaweza kutarajiwa.
Injini, usafirishaji (53
/ 40)Injini ina nguvu ya kutosha, lakini (pia) kubwa, na sio tu kwa mwanzo baridi. Lakini labda ukosefu wa kuzuia sauti ni kulaumiwa?
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Katika hali nyingi za theluji, watumiaji wengine wa barabara hutazama gari kama hiyo kwa heshima, lakini gari la gurudumu la mbele tu haliendani na sifa ya gari.
Utendaji (28/35)
Kimsingi, "nguvu za farasi" 130 zinatosha kwa mashine kama hiyo. Lakini kwa kuwa injini ni "halisi" tu katika anuwai bora, hatuwezi kuisifu haswa. Haifanyi kazi, haswa kwa revs za chini.
Usalama (38/45)
Tunaishi wakati ambapo magari hufikia urahisi nyota tano kwenye EuroNCAP. Ikiwa dereva anakaa juu kidogo, anahisi salama.
Uchumi (53/50)
Angalau na matumizi ya mafuta Mokka au. Dizeli ya turbo ya lita 1,7 haikatishi tamaa. Tunajua Opel za zamani zinauzwa. Hizi sio Volkswagens.
Tunasifu na kulaani
kuonekana kwa kompakt
matumizi ya mafuta
nafasi nzuri ya kuendesha gari
ustawi na ergonomics ya saluni
bidhaa za mwisho
uhamishaji wa injini na mtetemo
saizi ya shina
bei ya vifaa na bei ya mashine ya mtihani
