Hifadhi ya Mtihani ya Geely Coolray

Injini ya turbo ya Uswidi, robot ya kuchagua, maonyesho mawili, kuanza kwa kijijini na funguo za mtindo wa Porsche - ni nini kilishangaza uvukaji wa Wachina wa mkutano wa Belarusi

Coronavirus ya Wachina imeathiri sana tasnia ya magari na imezuia uzinduzi kadhaa mpya wa gari. Sio tu juu ya kufutwa kwa uuzaji wa magari na maonyesho ya kwanza - hata mawasilisho ya ndani yalikuwa chini ya tishio, na jaribio la crossover mpya ya Geely Coolray ililazimika kuhamishwa kutoka Berlin kwenda St Petersburg.

Walakini, uingizwaji huo ulitosha kabisa, kwa sababu waandaaji waliweza kupata nafasi za kutosha za ubunifu katika jiji na mkoa huo, zinazofaa kabisa kwa Coolray. Nguzo ni rahisi: crossover mpya imekusudiwa kwa hadhira ndogo ambayo inapaswa kufahamu mtindo wa kawaida wa mfano, mambo ya ndani ya moyo mkunjufu, umeme wa hali ya juu na teknolojia ya kisasa kabisa. Pamoja na seti hii, Coolray ndiye kinyume kabisa na Hyundai Creta ya matumizi na atarudi nyuma kutoka kwa Kia Seltos anayeahidi na mwenye ubunifu sawa.

Miaka kumi na tano ya mageuzi ya mifano ya Wachina imeacha Urusi hakuna chapa yoyote ambayo iliwahi kugusa soko letu, na leo chapa za Geely na Haval zinabishania uongozi wa masharti katika soko. Mwisho wa mwaka jana, Haval alichukua uongozi, lakini hakuna chapa bado inayo mfano wa kisasa katika sehemu maarufu zaidi ya soko la bei ya chini. Ndio sababu Wachina hufanya dau maalum kwa Geely Coolray mpya kabisa, bila kusita kuiuza karibu ghali kuliko Creta.

Alipoulizwa ikiwa Wachina wamejifunza jinsi ya kutengeneza magari ya hali ya juu na ya kisasa, Geely Coolray anajibu kwa mtindo mzuri kabisa na seti ya vitu vya kubuni ambavyo wazalishaji wa jadi huamua mara chache. Coolray ana macho ya kuvutia ya diode, rangi ya toni mbili, paa la "kunyongwa" na rundo zima la vitu vya volumetric kutoka kwa bitana tata ya radiator kwa paneli za plastiki zilizo ngumu. Kitu pekee ambacho kinaonekana kuwa kibaya hapa ni kwamba koo la bumper ni kubwa sana na nyara ya lurid ya mlango wa tano - sifa ya usanidi wa juu wa "michezo".

Mambo ya ndani hayakutoka tu kwa muundo, lakini pia ni sawa kabisa. Mkazo uko juu ya dereva, na abiria amegawanywa hata kwa mfano na kipini cha kushika. Usukani umepunguzwa chini, viti vina msaada mkubwa wa pembeni, na onyesho la kupendeza na picha nzuri sana imewekwa mbele ya macho yako. Nyingine iko kwenye koni, na picha hapa pia ni zaidi ya sifa, na inafanya kazi haraka. Hakuna urambazaji, na kutoka kwa viunga vya rununu peke yake, ambayo hukuruhusu kuakisi skrini ya simu, ingawa huwezi kufanya hivyo kwa kukamata vidole vyako.

Jambo lingine zuri ni kichaguzi cha kugusa nyeti cha kugusa kilichotengenezwa na aluminium baridi. Mstari wa vifungo katika mtindo wa Porsche unagusa kidogo, lakini kwa suala la seti ya kazi kila kitu ni mbaya: msaidizi wa kushuka kwa kilima, swichi ya hali ya mmea wa nguvu, pande zote (!) Tazama ufunguo wa kamera na valet ya moja kwa moja dereva, ambayo ina njia nyingi kuliko, kwa mfano, mfano wa Volkswagen.

Lakini kinachovutia zaidi sio kit yenyewe, lakini jinsi inafanywa yote. Sio tu kwamba vifaa havisababishi kukataliwa na havinuki, vimewekwa vyema, na muundo wa rangi unapendeza macho. Baada ya kuanza, zinageuka kuwa Coolray pia ana insulation nzuri ya kelele na ni vizuri sana kuendesha hadi kasi ambayo tayari imekatazwa kusonga hata kwenye barabara kuu.

Hii sio kusema kwamba kuna hali ya shule katika mipangilio ya chasisi, kwa sababu Coolray imejaa maelewano juu ya suala hili. Faraja ya kusimamishwa inaishia kwa matuta yanayoonekana zaidi, ingawa chasisi haileti juu yao na hajaribu kuanguka. Utunzaji unaacha maswali zaidi: ikiwa kila kitu ni sawa kwenye laini moja kwa moja, basi wakati wa kujaribu kuendesha kikamilifu kwenye pembe, dereva hupoteza hisia za gari, na usukani hautoi maoni ya kutosha.

Kuwasha hali ya mchezo hubadilisha picha nzuri ya vyombo kuwa nzuri zaidi na huchochea usukani na nguvu kubwa, lakini inaonekana zaidi kama tu kupungua kwa utendaji wa nyongeza ya umeme. Hakuna kitu cha michezo juu ya tabia ya gari, ambayo inakatisha tamaa kidogo dhidi ya kuongezeka kwa nguvu ya nguvu inayofaa.

Crossover ya Coolray ilirithi injini ya silinda tatu kutoka Volvo, lakini hapa hakuna utani: 1,5 lita, 150 lita. na. (badala ya Uswidi 170 hp) na "roboti" yenye kasi saba na vijiti viwili. Kurejeshwa kutoka kwa kitengo ni haraka, mhusika ni karibu kulipuka, na mienendo katika kiwango cha 8 hadi "mamia" katika sehemu hii karibu haipatikani kamwe. "Roboti" inaelewa vizuri na inabadilisha haraka karibu na aina yoyote, isipokuwa hali ya cork: kuna mikwaruzo inayoonekana mwanzoni, lakini inawezekana kuishi nao.

Kitu pekee ambacho Geely Coolray anakosa ili kutekeleza kikamilifu katika sehemu ya crossover ni gari la magurudumu yote, ambayo haionekani kuwa mbaya kwa gari na kibali cha ardhi kilichotangazwa cha milimita 196. Kukosekana kwake kunaonekana kuwa mgeni kwa bei ya rubles milioni 1,5, ambayo inaulizwa toleo la juu la Coolray, ingawa Hyundai Creta ina gari kwa zote nne kwa gharama ile ile.

Jambo lingine ni kwamba Coolray sio tu anaonekana mkali zaidi na wa kisasa zaidi, lakini pia hutoa seti kubwa zaidi ya vifaa. Kwenye gari kwa rubles 1. kuna mifumo isiyo na ufunguo ya kuingia na injini za mbali, viti vya mbele na vya nyuma, bomba za kuosha na sehemu za kioo cha mbele, kazi ya kudhibiti eneo la kipofu, udhibiti wa cruise na mfumo wa kudhibiti hali ya hewa wa eneo moja. Gari pia imewekwa paa la panoramic na sunroof, mfumo wa maegesho otomatiki, mfumo wa media nyeti wa kugusa na onyesho la vifaa vinavyoweza kubadilishwa.

Ikiwa utaacha mazingira ya michezo, unaweza kuokoa rubles elfu 50. Toleo rahisi chini ya jina Luxury hugharimu rubles 1, lakini itakuwa na vifaa vichache, kumaliza rahisi na kupima viwango. Katika siku zijazo, toleo la bei rahisi zaidi linatarajiwa, ambalo litaonekana baadaye. Hadi sasa, mtu anaweza kudhani tu kuwa bei ya gari la kwanza itakuwa zaidi ya rubles milioni moja, ambayo inalinganishwa kabisa na usanidi rahisi wa Hyundai Creta.

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4330/1800/1609
Wheelbase, mm	2600
Kibali cha chini mm	196
Kiasi cha shina, l	330
Uzani wa curb, kilo	1340
aina ya injini	R3, petroli, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1477
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	150 saa 5500
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	255 saa 1500-4000
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, 7-st. RCP
Upeo. kasi, km / h	190
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	8,4
Matumizi ya mafuta, l / 100 km (mchanganyiko)	6,1
Bei kutoka, USD	16900