Jaribio: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), mshindi (viti 7)
yaliyomo
Ikiwa tutachapisha data juu ya washindani wapya katika majaribio yetu ya kulinganisha, lazima tuende kwa Lodgy kufikia wafanyabiashara wa magari yaliyotumika. Je! Inaweza kuwa ya haki kuhusiana na mtindo mpya kutoka kwa Dacia ya Kiromania, ambayo angalau sehemu ya uongozi inazungumza Kifaransa; Je! BMW M5 mpya haina wapinzani ikilinganishwa na M5 iliyotumiwa, au Je! Berlingo mpya katika uwanja wa jirani haina washindani wazito kwa njia ya mtangulizi wake, ambaye ana miaka kadhaa? Kwa nini Loggia ni ubaguzi?
Kwa kweli, jibu liko kwenye kiganja cha mkono wako: kila mrithi ni bora, mwenye nguvu zaidi na rafiki wa mazingira, wakati Lodgy hutegemea haswa kwa bei ya chini ya rejareja. Hili ni jibu sahihi siku hizi, kwa hivyo Renault (ambayo inamiliki Dacia) inaweza kuinama tu kwa uamuzi wake wa busara wa kufufua chapa ya gharama nafuu.
Walakini, ikiwa Renault Scenic miaka michache iliyopita itakuwa chaguo bora kuliko Dacia Lodgy mpya ni kwa kila mtu. Katika maandishi yafuatayo, tunatarajia kukusaidia na shida hii.
Dacia Lodgy inajengwa katika kiwanda kipya cha Morocco, ambapo ekseli ya hivi karibuni ya Kangoo imeongezwa kwenye jukwaa maarufu la Logan, yote yamejaa mwili mkubwa. Kuna nafasi nyingi, kwa hivyo kwa urefu wa mita 4,5, unaweza kuweka viti saba.
Ingawa sio za kibinafsi, kwani tulikuwa na msimamo wa pili na wa tatu kwenye mashine ya majaribio, pia inavutia na kubadilika kwake. Na viti saba, ujazo wa sehemu ya mizigo ni 207 dm3 tu, na kisha benchi ya nyuma inaweza kukunjwa, kukunjwa na kiti (na kushikamana na benchi lingine) au kuondolewa tu. Ikiwa tutaweka viti vya nyuma kwenye karakana au ghorofa, na hii ni kikohozi cha paka halisi ikilinganishwa na Peugeot Mtaalam Tepee, kwa kuwa ni nyepesi zaidi, tunapata 827 dm3, na benchi imekunjwa kwenye safu ya pili, sawa na 2.617 dm3.
Waungwana, hii tayari ni mjumbe mzuri! Kutoka kwa uzoefu wangu mwenyewe, wakati safu ya tatu iliondolewa, nilitia kiti cha pili cha watoto ndani ya milima ya Isofix katikati ya benchi la kati, nikageuza theluthi moja ya benchi na kuchukua familia ya baiskeli nne na mbili. kwa huduma. Baiskeli za wanawake na watoto tu zilifika kwenye kituo cha huduma, na wakati huu hatukuhudumia familia. Utani, utani.
Walakini, hatukukejeli sehemu ya sita na ya saba: niamini, na sentimita zangu 180, ninaweza kuishi kwa urahisi safari ndefu zaidi, ikiwa hautazingatia kuwa kwa sababu ya mwinuko unaweza kununa pua yangu na goti langu. Umefanya vizuri, Dacia.
Tunaweza pia kupandisha kidole gumba hewani kutokana na injini na usafirishaji. Tulitarajia safari tulivu kutoka kwa turbodiesel ya lita 1,5, lakini tukapata ya kiuchumi, tukiongeza kasi kwa revs bora.
Kwa uwiano mfupi wa gear uliohesabiwa, inaonyesha haraka nguvu (torque) tayari saa 1.750 rpm na ninaamini itakuwa chunk hata kwa gari lililojaa kikamilifu. Ikitolewa, bila shaka, kwamba usikose pumzi kamili ya turbocharger, vinginevyo kiasi cha lita 1,5 kitaacha hivi karibuni. Uchovu fulani ulikuwa tayari unaonyesha katika gear ya pili ya synchronous, kwa hiyo tulikuwa makini zaidi kutumia hii na tulifurahiya kabisa matumizi ya mafuta, ambayo yalikuwa kati ya lita 6,6 na 7,1. Kwa gari kubwa kama hilo, takwimu hii ni balm inayofaa kwa mkoba.
Kisha tunakuja kwa makosa au mapungufu, ambayo kuna mengi. Ya kwanza na ya kutisha zaidi ni nguvu ya chini ya torsional ya kesi hiyo. Hatujakutana na mwili wa kutetemeka kama huo, ambao mara moja (!!) ulikuwa sawa na vibadilishaji (unapoondoa paa "gorofa", moja ya sehemu za kubeba au za kuunganisha za gari).
Mwili unakauka kwa sababu ya kujipinda, lakini ukiendesha gari ili kupunguza urefu wa tairi moja, hata unahisi jinsi milango mingine inavyokuwa ngumu kuifunga. Ya pili ni hisia kwamba waliokoa kwa kila hatua.
Taa za kuendesha mchana zinaangazia mbele tu ya gari, ambayo ni ya kutosha kwa sheria, lakini basi madereva waliotawanyika huendesha kupitia vichuguu vya nyuma bila taa, hakuna joto la nje, ufikiaji wa tanki la mafuta inawezekana tu na ufunguo, mkia mkia ina kitufe kisichoonekana na rahisi, milango ya upande wa nyuma haitelezwi, lakini ni ya kawaida, madirisha kwenye mkia wa mkia hayafunguki kando, viti vya nyuma havisogei kwa urefu, madirisha ya upande wa mbele hayafungi au kufungua wakati kifungo kiko imesisitizwa kwa kifupi, swichi, lakini amri lazima ifanyike hadi mwisho, beep iko tu kwenye usukani wa lever ya kushoto, nk.
Wakati wa kuendesha gari, tulikosa udhibiti wa kusafiri, ambao mimi binafsi ningependelea kikomo cha kasi (tu na vifaa bora), sensorer za maegesho ni vifaa vya hiari, na nyuma tu, na, zaidi ya yote, tungeweza kuweka matairi bora. . Sijali kwamba Lodgy inapata magurudumu ya inchi 15 tu ya 185/65, kwa kuwa ni ya bei rahisi kuliko magurudumu ya inchi 16 au 17, na vifuniko vya plastiki badala ya rimu kabambe za alumini hazikutusumbua.
Minus inaweza kuwekwa tu kwenye matairi ya Barum Brillantis, ambayo hayakujionyesha hata wakati wa kusimama kwenye barabara kavu, na hata zaidi kwenye barabara yenye maji. Ilimradi sikuwa nikiteleza kwenye barabara kuu kwa nguvu kamili kwenye gia ya pili, nikiendesha gari kwenye njia wakati wote, na mfumo wa utulivu wa ESP haukutulia tu kwenye njia katika gia ya tatu, nilikuwa bado jasiri, na hakuna zaidi .
Kwa hivyo, katika kampuni ya Renault-Nissan Slovenija, ambayo ni wawakilishi wa chapa ya Dacia katika nchi yetu, katika mkutano wa waandishi wa habari wa ndani wakati wa uwasilishaji wa gari hili, waliahidi kutangaza toleo tu na ESP, lakini kwa ombi la wazi la mteja. inaweza pia kutoa (ya bei rahisi) Dacio Lodgy bila kifaa hiki cha usalama cha lazima kwa maoni yetu.
Katika duka la Magari wanafikiria kuwa Dacia Lodgy haipaswi kutolewa bila ESP ya serial kabisa! Kwa kuongezea, begi nne za hewa, mbili za mbele na mbili za kando za kinga ya kichwa na kiwiliwili, kwa kweli ni kiwango cha chini cha usalama, na ningeweka kwenye roho yako mawazo kidogo juu ya kile kinachotokea kwa watoto wako kwa athari ya upande. Unaweza kuishi, lakini vipi juu yao?
Lodgy ndiyo kampuni ya kwanza ya Dacia kutoa kifaa cha Media NAV kilichosakinishwa kiwandani. Unadhibiti redio, urambazaji na mawasiliano yasiyotumia waya bila kugusa kupitia skrini ya kugusa ya inchi saba.
Funguo na miingiliano pia ni nzuri kwa watu wakubwa kwani ni kubwa na rahisi kutumia, na bandari ya USB ina uwezekano wa kuja kwa vijana. Kiyoyozi ni mwongozo na, angalau wakati wa jaribio, ilifanya kazi yake vizuri, na masanduku ya kuhifadhi ni makubwa sana. Wapangaji waliwapa lita 20,5 hadi 30 (kulingana na vifaa), kwa hivyo hatari ya kusahau mahali pa kuweka kitu ni zaidi ya kukosa kitu cha kusafisha.
Kama gari yoyote iliyotumiwa, Dacia Lodgy mpya ina faida na hasara, lakini angalau unajua sio mmiliki wa kwanza kununua paka kwenye begi. Sote tumesikia kwamba idadi kubwa ya magari yaliyotumiwa huko Slovenia "yamezunguka" kilomita, sio sisi? Na hapa tunakabiliwa tena na shida ya asili: pata nafasi na ununue (labda bora?) Gari iliyotumiwa au cheza kwenye ramani ya kuaminika, lakini ya kifahari inayoitwa Dacia Lodgy?
Nakala: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Mshindi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 14.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 16.360 € |
| Nguvu: | 79kW (107 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Kasi ya juu: | 175 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,6l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya kifaa cha rununu miaka 3, udhamini wa varnish miaka 2, dhamana ya kutu miaka 6. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 909 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.530 € |
| Matairi (1) | 472 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 10.738 € |
| Bima ya lazima: | 2.090 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 28.444 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 76 × 80,5 mm - uhamisho 1.461 cm³ - mbano 15,7: 1 - nguvu ya juu 79 kW (107 hp) kwa kasi ya wastani ya 4.000 rpm - kwa nguvu ya juu 10,7 m/s - nguvu maalum 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - torque ya juu 240 Nm kwa 1.750 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa meno) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,73; II. masaa 1,96; III. Saa 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - tofauti 4,13 - rims 6 J × 15 - matairi 185/65 R 15, rolling mduara 1,87 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 116 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 3,1 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.262 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.926 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.400 kg, bila kuvunja: 640 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.751 mm - upana wa gari na vioo 2.004 mm - wimbo wa mbele 1.492 mm - nyuma 1.478 mm - radius ya kuendesha 11,1 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.420 mm, katikati 1.450 mm, nyuma 1.300 mm - urefu wa kiti mbele 490 mm, katikati 480 mm, nyuma 450 mm - mduara wa kushughulikia 360 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 l), sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). Sehemu 7: 1 × sanduku (36 l), 1 × mkoba (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - milipuko ya ISOFIX - ABS - usukani wa nguvu - usukani unaoweza kubadilishwa kwa urefu - kiti tofauti cha nyuma. |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Matairi: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / hadhi ya Odometer: 1.341 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,2 ( 123 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 175km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 77,1m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (293/420)
Ulimwengu umeundwa kwa njia ambayo pesa kidogo pia inamaanisha kidogo ... unajua, muziki. Hatukumlaumu fundi kwa chochote isipokuwa nguvu ya chini ya kesi, na kulikuwa na maoni machache juu ya usalama na vifaa. Nini cha kuchagua, mpya au kutumika? Wachache wetu wangependelea kubet juu ya iliyotumiwa, lakini kwa wengine, gharama ndogo za matengenezo na umiliki wa kwanza ni muhimu zaidi. Ukweli mwingine kwa niaba ya Lodgy: vifaa vyote ni bei rahisi!
Nje (6/15)
Kwa kweli, sio nzuri zaidi na sio bora, lakini bado haionekani kuwa mbaya barabarani.
Mambo ya Ndani (98/140)
Hautasikitishwa na upana wa chumba cha abiria na shina, na kuna furaha kidogo katika vifaa na vifaa. Uzuiaji wa sauti kwa ufanisi hupunguza upepo wa upepo na kelele ya injini.
Injini, usafirishaji (46
/ 40)Pia kuna akiba katika chasisi na mfumo wa uendeshaji; kwanza kwa faraja, na kwa pili kwa mawasiliano.
Utendaji wa kuendesha gari (50
/ 95)Msimamo wa barabara hakika ungekuwa bora na matairi yenye nguvu zaidi, kwa hivyo kuhisi kusimama sio bora. Utulivu wa mwelekeo huharibika kwa sababu ya kuta za juu.
Utendaji (21/35)
Inatosha kwa matumizi ya wastani, lakini sio kwa madereva wanaodai.
Usalama (25/45)
Mikoba minne tu na ESP hiari, umbali wa kusimama ni mbaya zaidi.
Uchumi (47/50)
Matumizi mazuri ya mafuta na bei, hali mbaya zaidi ya udhamini (miaka sita tu kwa kutu).
Tunasifu na kulaani
bei
saizi, kubadilika
vifaa vya kudumu
matumizi ya mafuta
sanduku la gia
maeneo saba muhimu sana
skrini ya kugusa
nguvu mbaya ya mwili
mifuko minne tu ya hewa na ESP hiari
taa za kukimbia mchana zinaangaza tu mbele ya gari
kufungua tanki la mafuta na ufunguo
matairi zaidi kwenye lami ya mvua
hakuna udhibiti wa cruise
kifungo cha kopo cha mkia
hakuna onyesho la joto la nje
haina milango ya kuteleza ya kuteleza
