Mtihani: Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
yaliyomo
Citroen C4 Cactus yetu kwanza kabisa ilishangaza watumiaji wengi wa barabara. Kupiga kelele za manjano lingekuwa jina linalofaa sana kwa hili, Citroën alipata neno la kishairi zaidi - hujambo njano. Hii hakika inafaa kwa kuvutia umakini, lakini pia inakwenda vizuri na sura ambayo inaweza kuitwa futuristic kabisa. Citroën inaamini kwamba wengi wataipenda kwa sababu ya tofauti yake. Mask isiyo ya kawaida, kuingiza plastiki nyeusi, hasa chini ya vichwa vya kichwa na pande, ambayo inapaswa kuonyesha uimara wa mwili, ni sehemu nyingine ya picha isiyo ya kawaida ya Cactus. Pia inaonekana katika sehemu za makalio zilizo juu kidogo na milipuko ya plastiki ambayo Cactus anataka kuwaonyesha watazamaji kuwa hii ni kivuko cha SUV. Tofauti ni amri ya kwanza, angalau kwa nje!
Mtu yeyote anayependa nje isiyo ya kawaida hakika hatakuwa na chochote dhidi ya ukweli kwamba mambo ya ndani pia sio ya kawaida. Wauzaji wa Citroën wanacheza na uhusiano na Spachek na kwingineko, na viti vya mbele na vya nyuma vilivyojengwa kwenye benchi havihudumii chochote isipokuwa kudhibitisha madai anuwai ya matangazo kwamba Cactus ni tofauti.
Inapongezwa kwamba Citroen imeenda kwa bidii kupunguza uzito wa gari. Hii inapaswa kuwezeshwa na aina zote mbili za viti, na vile vile kubadilisha madirisha katika milango ya upande wa nyuma na ile ambayo hufunguliwa tu nje. Kimuujiza, paa la glasi (ambayo kwa hiari ni ya hiari) pia imeongezwa kwenye orodha ya mafanikio duni ya ujenzi wa Citroen.
Wahandisi wa Citroen wamepata hatua nzuri zaidi, na wauzaji wenzao wameongeza maelezo ambayo wakati mwingine yanaonekana kuwa ya ujasiri sana. Kwa hivyo inaonekana kama tutalazimika kusubiri hadi msimu ujao wa baridi ili kuona jinsi Uchawi wa Uchawi unavyofanya kazi. Wakati huo huo, kiasi cha hifadhi ya washer ya kioo kilipunguzwa nusu, na inapita kati ya zilizopo nyembamba moja kwa moja kwenye vile vya wiper.
Suluhisho linajulikana, lakini hata na idadi kubwa zaidi ya chapa za malipo, wakati mwingine kwa sababu ya baridi ni sehemu ya shida. Kwa kweli, uchukuaji wa jumla wa ubunifu huu katika Cactus ni kwamba hawajali sana juu ya tofauti katika mambo mengi ya muundo wa Cactus, na mshangao mwingi hutoka kwa mantiki ya soko ya mabadiliko.
Magari ya kisasa yanalazimika kufuata sheria na kanuni nyingi (hata zisizo na maana). Juu ya uchambuzi wa uangalifu, aina ya cacti inakuwa wazi zaidi au chini. Kimsingi, bado ni gari la kibinafsi ambalo mtu yeyote anaweza kutumia na hatalazimika kufanya jaribio la kuendesha gari tena kwa sababu ya hamu ya mabadiliko. Ikiwa utaiangalia kutoka kwa mtazamo huu, tathmini inaweza kuwa nzuri tu. Viti vya mbele, ingawa vinaonekana kama madawati, hutoa msaada wa kutosha, kubadilika kama inavyopaswa kuwa.
Haifai kupoteza maneno juu ya ergonomics ya mambo ya ndani ya Cactus, kila kitu kiko mahali pake, kama katika magari ya kawaida (ya kisasa zaidi). Badala ya lever ya gia ya kawaida, Cactus yetu ilikuwa na vifungo vitatu chini ya dashibodi, ambayo tunaweza kuchagua tu mwelekeo wa kusafiri au uvivu. Pia tuna levers mbili chini ya usukani kubadili uwiano wa gia. Kaunta za Analog zimetengwa. Kwa hivyo tuna skrini ndogo katikati chini ya usukani, ambapo kando na data ya kasi ya dijiti, kasi ya kuweka kasi na habari kuhusu ni gia ipi ambayo maambukizi ya moja kwa moja yamepatikana, tunakosa data ya kasi ya injini.
Kwa wauzaji, hii labda ni habari isiyo na maana, lakini wameiacha. Kama gari zingine za hivi karibuni za PSA (Citroen C4 Picasso au Peugeot 308), Cactus ina skrini kubwa ya kugusa katikati ya dashibodi kwa dereva kudhibiti kazi nyingi (kuna vifungo vichache vya ufikiaji wa moja kwa moja kwa muhimu zaidi) . Utumiaji ni sawa na ile ya wastani wa smartphone, kwa hivyo inaridhisha. Kwa nini? Kwa sababu wakati mwingine wakati wa kuendesha gari (haswa ikiwa hautilii maanani ya kutosha kuzingatia kile kinachoendelea mbele ya gari), haugongi kidole chako kwa kile ulichokuwa unakusudia kwenye skrini ya kugusa. Skrini iko mbali sana, lakini inajulikana kuwa kwa mkono ulionyoshwa usahihi ni mbaya kidogo ..
Inaonekana pia kuwa sio kila mtu atapenda glazing ya panoramic bila pazia la ziada (kwa kweli, hauitaji hata kuchagua moja), kwa sababu mambo ya ndani yamekuwa ya joto katika siku hizi zenye jua. Katika kesi hii, kiyoyozi pia huchukua muda mrefu zaidi kuunda hali inayofaa. Inafaa pia kutajwa hapa kwamba Wafaransa wana haraka ya kuacha idadi ya juu ya vitu (inaleta uzito kidogo!?), Kwa kuamini kwamba abiria haitaji deflector kwenye kona ya mbele ya kulia ya dashibodi.
Urahisi wa matumizi ya mambo ya ndani pia hausifiki kidogo kwa sababu ya akiba ya ziada katika nafasi ya kuhifadhi. Ni kweli kwamba hata begi la mbele la abiria liliingia kwenye ukingo wa juu wa kioo cha mbele kutunza sanduku kubwa mbele yake. Citroen anasema walitunza uhifadhi wa mkoba. Lakini nini kinachopa nafasi zaidi kwa abiria wa mbele haimpendezi dereva, kwa sababu hakuna nafasi ya kati kati ya viti, kwa sababu kuna sehemu ya kati ya "sofa".
Pia, sio habari kwamba tunabeba tu mizigo au abiria wawili nyuma. Lakini hii ni mbali na ukweli. Kwa hivyo ikiwa tuna kitu kikubwa zaidi au kikubwa ambacho kinasababisha kiti cha nyuma cha kiti kukunja chini, itabidi tuwaache abiria wa nyuma nyumbani!
Kwa habari ya kuendesha gari, inapaswa kuzingatiwa kuwa hata uendeshaji mdogo wa umeme hauathiri hisia nzuri za kuendesha gari za magurudumu, vinginevyo utaratibu kamili wa "umeme" ni sahihi kabisa. Kuongezeka kwa gurudumu hadi sentimita 260 pia kumechangia kuongezeka kwa faraja ya Cactus. Mashimo mengi yamefungwa kwa urahisi na kusimamishwa kwa nguvu. Kwa ujumla, gari huendesha kwa utulivu na kimya kabisa hata kwa kasi kubwa. Inafanya kazi kwa kuaminika sana kwenye pembe za kasi, lakini sehemu hii tayari inahusiana kabisa na gari, ambalo tutazungumza juu ya aya inayofuata.
Injini ya dizeli ya turbo tayari inajulikana kutoka kwa magari mengine kadhaa ya PSA, ambayo kinadharia pia inatumika kwa maambukizi ya roboti ya kasi sita. Hii inafuatiwa na msemo "twende zetu wenyewe" wakati wa kuendesha gari. Na vifungo vilivyotajwa tayari chini ya skrini ya katikati, matundu yote mawili na nafasi ndogo ya vitu vidogo, tunachagua tu mwelekeo wa safari.
Kubadilisha hutolewa na stendi ya kompyuta inayofanya kazi vizuri. Walakini, haifanyi kama dereva anayependa, ambaye anataka kubadilisha uwiano wa gia kwa hiari yake (hawezi kufanya hivyo kwa revs, kwa sababu habari hii haiko kwenye sensorer). Sanduku la gia linafanya kazi kulingana na maagizo ya programu ya kompyuta, ambayo inaweza pia kuguswa ikiwa tutaweka safari ya nguvu zaidi na kisha tutunze mtindo tofauti wa kupata uwiano wa gia kuliko ikiwa tunatembea tu barabarani bila mdundo unaoweza kueleweka. Ukijaribu kubadilisha kasi katikati ya zamu, hakika itakuangusha, halafu uingiliaji wa ziada na moja ya levers ya uendeshaji haitafanya kazi (soma: hupunguza uwiano wa gia).
Moja ya sababu za Citroën kutunza upitishaji kama huo ni kupata matokeo bora katika suala la uchumi wa mafuta. Katika suala hili, Cactus imeridhika kabisa, lakini wastani wa matumizi ya mafuta kwenye mpango wetu wa kawaida bado ni karibu tano ya juu kuliko ile ya Citroën. Pia hufanya vizuri katika jiji linapokuja suala la kukunja, lakini mbaya zaidi kwa kasi ya juu (zaidi ya kilomita 100 / h) au wakati wa kuendesha gari kwa kasi kamili wakati wote.
Citroen imechukua hatua mbali na Cactus, haswa ikiwa tunajaribu kupata washindani wanaofaa. Hatutapata muundo unaofanana kabisa, lakini na crossovers kama Cactus, wanunuzi wanatafuta kitu tofauti, hata ikiwa ni dhahiri ...
Je! Vipi juu ya mapovu ya hewa kwenye mapaja yako? Wanaweza kuzuia athari yoyote ya milango kutoka kwa kura ya maegesho. Sivyo tena.
Ni kiasi gani katika euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
- Dirisha la paa la panorama 450
- Kifurushi cha Hifadhi 450
- 17 "magurudumu ya alloy nyepesi 300
- Vipuri 15 inches 80
- 225
- Vioo vya nje vyeupe 50
Nakala: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 13.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.155 € |
| Nguvu: | 68kW (92 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Kasi ya juu: | 182 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 3,5l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 8 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 25.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.035 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.672 € |
| Matairi (1) | 1.949 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 10.806 € |
| Bima ya lazima: | 2.042 € |
| Nunua | € 29.554 0,29 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transverse - bore na kiharusi 75 × 88,3 mm - uhamisho 1.560 cm3 - compression 16,0: 1 - upeo wa nguvu 68 kW (92 hp) kwa 4.000 rpm kasi ya pistoni - wastani wa pistoni kwa nguvu ya juu 11,8 m/s - msongamano wa nguvu 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - torque ya kiwango cha juu 230 Nm kwa 1.750 rpm - camshaft 2 za juu (ukanda wa saa) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya kutolea nje - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - maambukizi ya robotic 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - tofauti 3,74 - rims 7 J × 17 - matairi 205/50 R 17, rolling mduara 1,92 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 182 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 92 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zilizo na sehemu tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), rekodi za nyuma, breki ya maegesho ya mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,0 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.055 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.605 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 865 kg, bila kuvunja: 565 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.157 mm - upana 1.729 mm, na vioo 1.946 1.480 mm - urefu 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - kufuatilia mbele 1.480 mm - nyuma 10,8 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 850-1.070 mm, nyuma 570-800 mm - upana wa mbele 1.420 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.000 mm, nyuma 870 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - mizigo -348 compartment 1.170. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la ndege (LL 36), sanduku 1 (85,5 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - usukani wenye marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - viti vya mbele vyenye joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Matairi: Goodyear ufanisi Grip 205/50 / R 17 V / Odometer hadhi: 8.064 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,2 ( 118 km / h) |
| Kasi ya juu: | 182km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 61,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 35,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
Ukadiriaji wa jumla (313/420)
Jaribio la Citroen kubadilisha njia yake hutoa sifa zaidi kuliko ile isiyokubalika, lakini wanunuzi watalazimika kushughulika na sura isiyo ya kawaida wakati wa kufanya uamuzi wa ununuzi.
Nje (11/15)
Kwa kweli ni quirky, karibu futuristic, lakini muhimu sana na nzuri.
Mambo ya Ndani (89/140)
Citroën inarudi kwenye mizizi yake na suluhisho kubwa, lakini pia na mapungufu: matumizi kidogo kwa sababu ya kiti cha nyuma kilichounganishwa, urahisi kidogo kwa sababu ya ukosefu wa nafasi ya kuhifadhi.
Injini, usafirishaji (52
/ 40)Turbodiesel ya msingi inaweza kupatikana tu kwa sanduku la gia la roboti linalofaa kwa hali. Hakika haijaundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa kasi, zaidi kwa kukunja.
Utendaji wa kuendesha gari (59
/ 95)Msimamo thabiti wa barabara na faraja nzuri, breki za kuaminika, uendeshaji msikivu (umeme). Walakini, haiwezekani kuchagua kwa uwiano uwiano wa maambukizi.
Utendaji (23/35)
Ikiwa unataka kuwa haraka, sanduku la gia litakomesha.
Usalama (36/45)
Matokeo ya mtihani wa ajali ya Euro NCAP bado hayapo kwenye kiwango cha usalama, haswa wakati Citroen inaleta ufungaji mpya wa abiria mbele ya Cactus.
Uchumi (43/50)
Matumizi thabiti ya mafuta ikiwa kuendesha gari ni ngumu, lakini karibu 20% kupotoka kutoka kawaida. Nafuu kidogo kuliko madai ya Citroen.
Tunasifu na kulaani
uendeshaji wa mfumo wa kuanza-kuanza
ufanisi wa kusimama
kazi ya maambukizi ya moja kwa moja kwa kuendesha polepole
kamera ya kuona nyuma (tu wakati wa mchana, gizani)
unganisho la simu ya rununu
injini ya kiuchumi
shina kubwa ya kutosha
operesheni isiyoaminika ya skrini ya kugusa ya kati
hakuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi
benchi la nyuma lisilogawanyika
inapokanzwa kwa nguvu ya teksi licha ya muundo maalum wa dirisha la paa la panoramic
bei kubwa
