Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Ikiwa Citroen C3 tayari "ya kawaida" iliwekwa juu ya kutosha, basi C3 Aircross ni ya juu zaidi na chini ya mbali zaidi kutoka chini, ambayo inathiri kwa kiasi kikubwa ukweli kwamba haiwezi kujivunia sifa za juu za kuendesha gari. Chassis ni laini sana, ambayo hutafsiri kwa kuinamisha sana kwenye pembe na kuyumba kwa mwili, lakini C3 Aircross hutengeneza hii kwa chasi nzuri sana.

Citroen C3 tayari ina chassis iliyopangwa kwa usawa, na kwa C3 Aircross unahitaji kujua kwamba kibali cha ardhi ni milimita 20 juu, hata ikiwa imeimarishwa na kusimamishwa na magurudumu makubwa. Vipengele hivi vyote vitatu huonekana vinapojumuishwa na uelekeo wa wastani wa gari nje ya barabara. Hifadhi iko mbele ya hali yoyote, lakini mfumo wa Udhibiti wa Kudhibiti, ambao tunajua kutoka kwa mifano mingine ya PSA Group, unapatikana pia, na, pamoja na kuendesha gari kwa kawaida, pia hufanya iwe rahisi kwa dereva kuendesha gari. chukua rahisi kwenye barabara au theluji. Ikiwa una ujasiri wa kukabiliana na ardhi mbaya na miinuko mikali, mfumo wa kuendesha gari wa kuteremka unapatikana ambao hudumisha moja kwa moja kasi salama ya kilomita tatu kwa saa wakati wa kushuka.

Hata hivyo, utendaji wa kuendesha gari ni upande mmoja tu wa gari na hata sio muhimu zaidi kwa Citroën C3 Aircross. Kwa hali yoyote, wengi wao watapanda katika mazingira zaidi au chini ya mijini. Kwa hivyo, itakuwa muhimu zaidi kwa wanunuzi wengi wanaowezekana kwamba chasi sio tu kuwa na pedi kwa raha, lakini pia inachukua kwa ufanisi athari kutoka chini ya magurudumu (isipokuwa matuta mafupi ya kupita hapa na pale ambayo hugonga magurudumu yote ya nyuma kwa wakati mmoja) . kabisa. Mvumo wa upepo kuzunguka kazi ya mwili ni mkubwa zaidi, lakini hilo latarajiwa katika gari kama hili.

Upande mzuri wa mwili wa hadithi nyingi pia ni viti vya juu na rahisi zaidi kuingia kwenye viti laini, ambavyo huhisi vizuri kwenye safari fupi na uchovu kidogo kwenye safari ndefu. Wakati dereva ameketi juu, kuna mtazamo mzuri wa kile kinachotokea karibu, isipokuwa labda mtazamo nyuma ya gari, ambayo ni badala ya mdogo na nguzo bulky. Tunajiuliza kwa nini gari la majaribio lililokuwa na vifaa vya kutosha halikujumuisha kamera ya nyuma, na ilitubidi kutatua kwa vitambuzi vya maegesho pekee. Kwa kuzingatia kwamba C3 Aircross ni kubwa zaidi na ndefu kuliko C3 ya "kawaida", pia ni chumba zaidi, na vile vile shina kubwa na muhimu zaidi, kubadilika kwake kunaongezeka sana na benchi ya nyuma ya 15 cm inayoweza kubadilishwa kwa muda mrefu (ambayo inawakilisha faida kubwa juu ya washindani, ambayo haina chaguo vile, na kwa kiasi kikubwa huongeza usability wa gari) na uwezekano wa kukunja viti ndani ya chini ya gorofa.

Mtu yeyote anayeketi kwenye Citroen C3 atajisikia yuko nyumbani mara moja kwenye C3 Aircross, akiwa na mwonekano mzuri na mdogo. Kwa mwisho, tunamaanisha kuwa wabunifu wamehamisha swichi zote isipokuwa swichi za kimsingi - kisu cha kuzunguka cha kurekebisha sauti ya redio na swichi za kufuta madirisha, kuwasha ishara nne za zamu na kufuli - kwa mguso wa kati. skrini. Ni wazi vya kutosha hivi kwamba kupitia hiyo tunaweza kufikia redio, mifumo ya udhibiti wa gari na mfumo uliothibitishwa wa infotainment ulio na muunganisho wa simu mahiri (pamoja na Apple CarPlay na Android Auto), lakini kwa upande mwingine tu kupitia skrini, kwa mfano . kuendesha hewa kiyoyozi. anayehitaji maoni ya kugusa.

Ingawa kuna mambo mengi yanayofanana kati ya miundo ya kabati ya Citroën C3 na C3 Aircross, kuna tofauti nyingi pia. Badala ya kamba za ngozi kutoka kwa C3, Aircross ya C3 ina vifaa vya "halisi" vya plastiki ngumu, levers za gear na handbrake ni tofauti, na dashibodi na mambo ya ndani kwa ujumla yanafaa zaidi kutokana na urefu ulioongezeka. Katika jaribio la C3 Aircross, dashibodi pia ilipunguzwa kwa kitambaa kibaya, kichafu na kupambwa kwa vipengele vya plastiki vya rangi ya machungwa, ambavyo vilirudiwa kwa nje.

Hata zaidi ya mambo ya ndani, ni gari la nje lililoundwa kwa uangavu ambalo, pamoja na vifaa vya rangi ya machungwa na maumbo ya ujasiri, kweli husimama kutoka kwa gari la wastani la kijivu. Hainaumiza kwamba ni zaidi ya kijivu, iliyounganishwa na paa nyeusi yenye shiny na mapambo ya machungwa yaliyotajwa hapo juu. Walakini, hii ni moja tu ya mchanganyiko wa rangi nyingi, kama ilivyotajwa katika uwasilishaji wa Citroën C3 Aircross, ambayo wanunuzi wataweza kuchagua kati ya rangi nane za nje, vivuli vinne vya paa na vifurushi vinne maalum vya rangi ya mwili. Kutakuwa na chaguzi tano za rangi ndani.

Jaribio la C3 Aircross liliendeshwa na injini ya turbo-silinda tatu ambayo tayari ilifanya vizuri kwenye magari mengine kadhaa yaliyojaribiwa, ikiwa ni pamoja na jaribio la Citroen C3. Huko ilifanya kazi kwa kushirikiana na maambukizi ya moja kwa moja, lakini wakati huu tuliweza kuijaribu na maambukizi ya mwongozo wa kasi tano. Ingawa wakati mwingine inahitaji kusukuma kwa kasi ya juu, ikisaidiwa na uzito mkubwa na uso wa mbele wa gari, inashughulikia gari vizuri kabisa, ambayo pia hutafsiri kuwa matumizi ya mafuta. Katika jaribio na lita 7,6 za petroli kwa kilomita 100, hii ilikuwa wastani kabisa, lakini kiwango cha kawaida cha lita 5,8 kwa kilomita 100 kilionyesha kuwa dereva anaweza kulipwa kwa kuendesha gari wastani. Lakini kwa kuzingatia jinsi C3 Aircross ilivyo vizuri, tungechagua toleo la kiotomatiki.

Citroen C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	18.450 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	19.131 €
Nguvu:	81kW (110 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,2 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,8l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2, udhamini wa varnish wa miaka 3, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu, dhamana ya rununu
Mapitio ya kimfumo	km 25.000 au mara moja kwa mwaka km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.404 €
Mafuta:	7.540 €
Matairi (1)	1.131 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.703 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.440 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 25.893 0,26 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 75,0 × 90,5 mm - uhamisho 1.199 cm3 - compression 10,5: 1 - upeo wa nguvu 81 kW (110 hp) saa 5.500 wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 16,6 m / s - wiani wa nguvu 67,6 kW / l (91,9 hp / l) - torque ya juu 205 Nm saa 1.500 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda) - 2 valves kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,42; II. masaa 1,810; III. masaa 1,280; IV. 0,980; B. 0,770 - tofauti 3,580 - magurudumu 7,5 J × 17 - matairi 215/50 R 17 V, rolling mduara 1,95 m.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,2 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 115 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, nyuma gurudumu mitambo mkono akaumega (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, umeme usukani, 3,0 zamu kati ya pointi uliokithiri.
Misa:	gari tupu kilo 1.159 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.780 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 840, bila kuvunja: 450 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	: urefu wa 4.154 1.756 mm - upana 1.976 mm, na vioo 1.597 mm - urefu wa 2.604 mm - wheelbase 1.513 mm - wimbo wa mbele 1.491 mm - nyuma 10,8 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.100 mm, nyuma 580-840 mm - upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 880-950 mm, nyuma 880 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -410 compartment 1.289. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 45 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Hali ya Odometer: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
402m kutoka mji:	Miaka 18,2 ( 123 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,1s
Kubadilika 80-120km / h:	16,0s
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	73,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Makosa ya jaribio:	Hakuna makosa.

Ukadiriaji wa jumla (309/420)

• Citroen C3 Aircross haina mapungufu, lakini hakika inakuzidi kwa faraja kubwa, nafasi na teknolojia ya kisasa, na juu ya yote kwa muundo wake wa kuvutia ambao kwa hakika unasimama kutoka kwa kijivu cha kati.

• Nje (14/15)

  Ukiwa na Citroën C3 Aircross, utakuwa tofauti na kijivu cha wastani hata hivyo, kwa kuwa inavutia katika umbo na mchanganyiko wa rangi ya mwili, ingawa mara nyingi ina rangi ya kijivu.

• Mambo ya Ndani (103/140)

  Sehemu ya abiria ni hai, pana, inanyumbulika na ina vifaa vya kutosha.

• Injini, usafirishaji (50
  
  
  / 40)

  Injini na maambukizi hufanya kazi vizuri na gari, matumizi ya mafuta ni nzuri, chasisi tu haitabiriki kidogo.

• Utendaji wa kuendesha gari (39
  
  
  / 95)

  Utendaji wa kuendesha gari unalingana na umbali mkubwa kutoka chini ya ardhi na kusimamishwa laini.

• Utendaji (23/35)

  Citroen C3 Aircross inamiliki injini hii kabisa, lakini wakati mwingine inahitaji kuongeza kasi.

• Usalama (37/45)

  Usalama hutunzwa vyema.

• Uchumi (43/50)

  Kwa upande wa uchumi, Citroën C3 Aircross iko mahali fulani katikati. Kuna vifaa vingi vya msingi, lakini lazima ununue mengi.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

injini na maambukizi

upana na kubadilika

urahisi wa matumizi katika mazingira ya mijini

plastiki inaweza kufanya kazi kwa bei nafuu kidogo

mtazamo wa nyuma: ungependa kamera ya nyuma

chassis inaweza kuwa sahihi zaidi