Mtihani: Citroen C-Elysee 1.6 VTi 115 ya kipekee

Ikiwa sio kutoka kwa zamani, basi angalau kutoka kwa sehemu zilizopo za kuthibitishwa, ambazo, bila shaka, pia ni nafuu zaidi kuliko lulu za teknolojia ya kisasa ya magari (au angalau sehemu za kisasa za heshima). Ikiwa uchaguzi umefanikiwa na umeunganishwa na kubuni ya kufikiri na kubuni yenye kufikiri, ambayo inakuwezesha kupata gharama nafuu, lakini wakati huo huo sio kazi ya chini sana. Kwa kuongeza, kwa mfano, ni muhimu kuzingatia mahitaji maalum ya masoko hayo - katika baadhi, kwa mfano, limousines ni maarufu hasa. Na kawaida (lakini sio kila wakati) watengenezaji huzungumza juu ya magari kama ya kiwango cha ulimwengu.

Na Citroën C-Elysee, kama vile simba wake, Peugeot 301, pia iko katika kundi hilo. Ni wazi kwamba inatimiza dhamira yake kuu vizuri - na hatuna shaka kwamba itapokelewa vyema katika masoko ambayo inakusudiwa kimsingi. Baada ya yote, ni ya kisasa kabisa, lakini bado katika muundo wa kawaida (ndiyo sababu ina mwili wa sedan na kifuniko cha shina), kwa hivyo tumbo lake liko juu kidogo kuliko kawaida kwenye barabara zetu, kusimamishwa ni vizuri zaidi, mwili. ni barabara mbovu, mtawalia zimeimarishwa, na zote kwa pamoja zimeundwa kwa kuzingatia matengenezo rahisi na ya bei nafuu zaidi.

Yote ni sawa, na kwa vigezo hivyo C-Elysee ni gari nzuri, lakini inafanyaje kinyume na vigezo ambavyo tunahukumu vinginevyo magari? Hakika si nzuri kama, tuseme, Citroen C4.

Wacha tuanze na alama nzuri: Injini ya lita 1,6 na kilowatts zake 85 au nguvu ya farasi 115 ina nguvu ya kutosha kuendesha tani nzuri ya sedan nzito bila shida yoyote, na ina mchangamfu wa kutosha. Wakati huo huo (haswa katika jiji) sio ya kiuchumi zaidi, matumizi ya wastani katika jaribio letu yalisimama kidogo zaidi ya lita nane kwa kilomita 100, lakini iko hata kwa sauti na mtetemo ili hakuna malalamiko kutoka chumba cha abiria. ... Kwa kasi ya uvivu, kwa mfano, karibu haiwezi kusikika. Ni jambo la kusikitisha kuwa kanyagio cha kuharakisha ni nyeti sana, kwa hivyo wakati wa kuanza, revs huruka haraka sana. Kweli, ndio, hii ni bora kuliko kuzima kwa sababu ya ukosefu wa unyeti.

Usafirishaji wa mwongozo wa kasi tano unabeba lawama nyingi kwa matumizi ya mafuta sio chini sana. Hiyo ni, imehesabiwa kwa kifupi na kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa hufanya mapinduzi elfu tatu na nusu. Gia ya sita hutuliza hali hiyo na hupunguza sana matumizi.

Cabin ni kubwa (isipokuwa kichwa cha kichwa na harakati ya urefu wa kiti cha dereva na nafasi karibu na kanyagio), ambayo inatarajiwa kutoka kwa gari kama hilo. Gurudumu refu lenye maana ina maana watu wazima pia wanakaa vizuri mbele na nyuma. Viti vinafanya kazi ya kuridhisha na kuhisi kuendesha kunaweza kuwa nzuri sana ikiwa haingeingiliwa na usukani mkubwa uliokatwa chini. Lakini kwa nini, ikiwa Champs-Elysees sio mwanariadha?

Soko ambalo gari imekusudiwa pia ni sababu ya kuwa unaweza tu kufungua shina na swichi kwenye chumba cha kulala na kwenye rimoti, na hiyo pia inaelezea mipangilio ya chasisi inayofaa ambayo hupunguza kila aina ya mshtuko wa gurudumu. na kwenye matuta makubwa, kupungua kwa gari kwenye C-Elysee haipaswi kuogopwa kwani kutaharibu tumbo la gari. Ikiwa una kipande cha kifusi njiani, hauitaji kuogopa na mashine hii.

Kwa kweli, chasisi hii pia ina upande wa chini: mwenye nguvu sana, anayetembea barabarani, ambayo haiongeza ujasiri wa dereva. C-Elysee sio tu kwa wale wanaopenda kuharakisha gurudumu.

Tulitaja pia huduma zingine za ergonomics kama minus. Swichi za dirisha la nguvu, kwa mfano, ziko mbali mbali na levers karibu na lever ya gia na usirekebishe moja kwa moja hata dirisha la dereva. Na ingawa, kwa upande mmoja, tunaweza kusema kuwa vifaa ni tajiri kabisa (pamoja na mfumo wa kuegesha nyuma na mfumo wa bure wa Bluetooth), kwa upande mwingine, kazi za ziada kama udhibiti wa elektroniki, au hali ya hewa ya mwongozo (ambayo inamaanisha kubonyeza sana vifungo vya kila wakati), kilichobaki ni kutabasamu. Vipu vya juu, vinavyopiga viwiko vya upepo (hakuna viboreshaji vinavyoweza kubadilishwa) au chemchemi za bawaba ambazo zinalazimisha mlango wa kurudi nyuma kuelekea dereva hutengeneza tabasamu chache.

Shina? Kubwa, lakini sio rekodi kubwa. Uzalishaji? Inatosha. Bei? Chini kabisa. Baada ya elfu 14, itakuwa ngumu kupata limousine yenye urefu wa karibu mita nne na nusu, na bei ya mtihani C-Elysee ilibainika kuwa chini ya kikomo hiki. Kwa kweli, unahitaji tu malipo ya ziada: udhibiti wa cruise na upeo wa kasi. Vinginevyo, kila kitu ni cha kutosha, kulingana na aina gani ya gari.

Je! C-Elysee itasimama kwa viwango vya leo vya magari? Ikiwa unaweza kukubaliana na kasoro kadhaa (zenye kuudhi), kwa kweli. Usitarajie mengi kutoka kwake.

Nakala: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ya kipekee

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	13.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.130 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	85kW (115 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,4 s
Kasi ya juu:	188 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse - uhamisho 1.587 cm³ - upeo nguvu 85 kW (115 hp) saa 6.050 rpm - upeo torque 150 Nm saa 4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/55 / ​​R16 H (Michelin Alpin).
Uwezo:	kasi ya juu 188 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,4 - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 uzalishaji 151 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. ngoma - rolling mduara 10,9, 50 m - tank mafuta XNUMX l.
Misa:	gari tupu kilo 1.165 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.524 kg.
Sanduku:	Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Hali ya maili: 2.244 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,4s
402m kutoka mji:	Miaka 17,1 ( 128 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,3s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	19,1s (V.)
Kasi ya juu:	188km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,5m
Jedwali la AM:	41m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (272/420)

• Rahisi ya kutosha, ya kuaminika ya kutosha, raha ya kutosha. Inatosha kwa wale wanaotafuta gari kama hilo.

• Nje (10/15)

  Kuzingatia hitaji la kuunda sedan ya kawaida kwa masoko "tofauti", wabunifu walifanya kazi nzuri.

• Mambo ya Ndani (81/140)

  Nafasi ya kutosha ya urefu, chini kwenye viwiko na karibu na kichwa.

• Injini, usafirishaji (48
  
  
  / 40)

  Sanduku la gia fupi na injini hai ndio sababu ya kuongeza kasi inayokubalika, tu kwenye wimbo kasi ya injini ni ya juu sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (49
  
  
  / 95)

  Chasisi nzuri pia husababisha nafasi ya chini ya wastani ya nguvu ya kuendesha. Hauwezi kuwa na kila kitu.

• Utendaji (22/35)

  C-Elysee hii ina kasi ya kutosha kwa hivyo hautakuwa mwepesi ikiwa hutaki.

• Usalama (23/45)

  Sio usalama wa kazi au usiofaa (kwa bahati mbaya, lakini inaeleweka) sio katika kiwango cha magari ya kisasa.

• Uchumi (39/50)

  Unapoangalia orodha ya bei, ni rahisi sana kusamehe makosa. Na vifaa vya pesa hii ni tajiri kabisa.

Tunasifu na kulaani

bei

upana

injini yenye nguvu ya kutosha

nyangumi

swichi za dirisha

chasisi

matumizi