Mtihani: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ

Kwa kuwa ina umbo la mstatili, kama nyumba ya rununu, ndio ilikuwa utaftaji kuu wa watani. Lakini ni nini kingine kinachoweza kutarajiwa kutoka kwa gari la Amerika, mishale iliruka kwenda Chevrolet mpya, ambayo kwa kweli imetengenezwa kwenye kiwanda cha General Motors huko Korea Kusini. Kama matokeo, kwa pamoja tuligundua kuwa pua ya gari, licha ya kinyago kikubwa na nembo ya kutisha, ni nzuri hata, na gari kwa ujumla ni thabiti. Ndio, kwa njia, hata nzuri.

Baada ya hisia nzuri ya nje, tulishangazwa na mambo ya ndani. Ukweli, vitu vingine vinanuka kama Amerika, lakini fomu na utendaji wa mazingira ya dereva ni ya kushangaza. Viti vya mbele ni nzuri, nafasi ya kuendesha gari ni bora, hata wiper ya nyuma imeambatishwa mwisho wa lever ya kulia kwenye usukani ili uweze kuona gari kwa kubonyeza kidole chako cha kulia. Umefanya vizuri, Chevy! Mtu anapaswa kukuambia juu ya sanduku lililofungwa lililofichwa kwenye sehemu ya juu ya kituo cha kituo, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa wa kuikosa. Nitakuambia, kamili kwa wasafirishaji.

Kisha tunaenda mbali zaidi na kuona kwamba kile walichokuwa wakifanya kwa mikono yao (nzuri), waligonga chini na matako yao. Kwa nini waliweka bandari za USB na iPod kwenye makali ya chini ya droo hii iliyofichwa ili usiweze kufunga kifuniko na dongle ya kawaida ya USB? Kwa nini, basi, waliweka udhibiti wa kompyuta kwenye ubao wa kushoto kwenye lever ya kushoto kwenye usukani, kwa hivyo inakukasirisha unalazimika kugeuza sehemu ya lever hiyo kupita kwa wateule?

Shina ni mbaya zaidi. Wakati tunaweza kujivunia saizi yetu na sura sahihi, na mpangilio wa viti saba, hakuna mahali pa kuweka shutter roller. Kwa hivyo unahitaji karakana au basement ili kuweza kuendesha watu saba kwenye gari hili. Hei? Benchi la juu katika safu ya pili halisongei kwa urefu (pole!), Lakini katika viti vya sita na saba, kuna nafasi ya kutosha kwa sentimita 180 na kilo 80 kuishi kwa urahisi safari fupi kupitia Slovenia. Hakuna Ardhi ya Ahadi nyuma, lakini inaweza kunusurika shukrani kwa nafasi ya juu ya kuketi, kwani tunaweka dhiki kidogo kwenye miguu yetu. Walakini, wakati wa kuweka tairi, sahau juu ya pipa, kwani inabaki kwa sampuli tu.

Chevrolet Orlando ni rafiki wa dereva, ingawa hajui jinsi ya kushughulikia mali kubwa kama hizo zinazohamishika. Vioo vya kuona nyuma ni kubwa sana hautaaibika katika bafuni yoyote ndogo, na mwelekeo wa familia unaonyesha vioo vya ndani vinavyoonyesha kile kinachoendelea kwenye viti vya nyuma. Mwili wa mraba hufanya iwe rahisi kusafiri mahali bumpers zinaishia, na wakati wa kuegesha katika nafasi ngumu, unaweza pia kutegemea sensorer za maegesho. Ni aibu kwamba walikuwa wameunganishwa nyuma tu, kwani pua ya ukarimu ya mashine hiyo inapotosha kidogo.

Unajua hali ambapo una hisia kwamba inakaribia kulipuka, na kisha unaona kwamba bado kuna inchi 30 za nafasi iliyobaki. Wakati wa kuendesha gari, utaona mara moja kwamba kadi ya tarumbeta ya gari hili ni chasi, na hasara ni injini na maambukizi. Chassis hutumiwa zaidi na Orlando na Opel Astro na pia wanaitangaza kwa Zafira mpya kwa hivyo inastahili faida kubwa. Shukrani kwa mfumo sahihi wa uendeshaji, kona ni radhi, sio shida, ikiwa unasahau kuhusu injini ya petroli ya lita 1,8. Injini hii ya msingi ni aina ya uvivu, ambayo haishangazi kwa sababu licha ya teknolojia ya twin cam, injini mara nyingi ni ya zamani na imeundwa upya ili kukidhi kiwango cha utoaji wa Euro5.

Kwa maneno mengine: injini ya zamani tayari ililazimika kunyongwa hata zaidi ili isitoe vitu vingi vyenye madhara kwa njia ya bomba la kutolea nje. Kwa hivyo, kasi itakuwa wastani hadi 100 km / h, ingawa hii itahitaji shinikizo sawa kwenye gesi, na juu ya kasi hii inakuwa na upungufu wa damu. Ikiwa aerodynamics nyumbani inapaswa kulaumiwa, kama pranksters iliendelea, injini ya zamani au sanduku la kasi la tano tu, hatujui. Labda mchanganyiko wa yote matatu. Hii ndio sababu tayari tunasubiri matoleo ya dizeli ya turbo ya lita mbili, ambayo ina usafirishaji wa kasi sita na torque zaidi. Kwa maoni yetu, inafaa kulipa euro 2.500 za ziada, ambayo ni tofauti kati ya petroli inayofanana na turbodiesel Orlando, kwani lita 12 za wastani wa matumizi ya mafuta haziwezi kuwa kiburi kwa wamiliki wa siku zijazo.

Chevrolet mpya iliyo na jina la Amerika Kusini, licha ya umbo la boxy, sio nyumba inayotembea, lakini inaweza kuwa nyumba ya pili ya kupendeza. Kuwa wazi, tunatumia wakati mwingi kazini kuliko nyumbani (bila kuhesabu usingizi) na wakati zaidi na zaidi barabarani. Hasa katika Jarida la Auto, Orlando ilikuwa nyumba yetu ya pili.

maandishi: Alyosha Mrak picha: Aleš Pavletič

Chevrolet Orlando 1.8 LTZ

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	16571 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	18279 €
Nguvu:	104kW (141 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya varnish, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1433 €
Mafuta:	15504 €
Matairi (1)	1780 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7334 €
Bima ya lazima:	3610 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3461 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 33122 0,33 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 80,5 × 88,2 mm - uhamisho 1.796 cm³ - compression uwiano 10,5: 1 - upeo wa nguvu 104 kW (141 hp) ) saa 6.200 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,2 m / s - nguvu maalum 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - torque ya juu 176 Nm saa 3.800 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,82; II. masaa 2,16; III. masaa 1,48; IV. 1,12; V. 0,89; - Tofauti 4,18 - Magurudumu 8 J × 18 - Matairi 235/45 R 18, mzunguko wa rolling 2,02 m.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 172 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.528 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.160 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.100 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.836 mm, wimbo wa mbele 1.584 mm, wimbo wa nyuma 1.588 mm, kibali cha ardhi 11,3 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.500 mm, katikati 1.470, nyuma 1.280 mm - urefu wa kiti cha mbele 470 mm, katikati 470, nyuma 430 mm - kipenyo cha kushughulikia 365 mm - tank ya mafuta 64 l.
Vifaa vya kawaida:	mifuko ya hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa nguvu - hali ya hewa - madirisha ya nguvu ya mbele na ya nyuma - vioo vya kutazama nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio yenye CD na kicheza MP3 - udhibiti wa mbali wa kufuli ya kati - usukani unaoweza kurekebishwa kwa urefu - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu na kiti cha abiria cha mbele - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni.

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometer hadhi: 6.719 km.
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
402m kutoka mji:	Miaka 18,2 ( 125 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,8s (4)
Kubadilika 80-120km / h:	18,1s (5)
Kasi ya juu:	185km / h (5)
Matumizi ya chini:	11,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	12 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	77,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele za kutazama:	38dB

Ukadiriaji wa jumla (317/420)

• Ilipoteza alama chache kwa sababu ya injini na sanduku la gia tano tu, lakini ilipata bei na faraja. Hatuwezi kusubiri kupata turbodiesel!

• Nje (12/15)

  Kuvutia, kutambulika, hata kigeni kidogo.

• Mambo ya Ndani (99/140)

  Ikilinganishwa na washindani, hupoteza haswa kwenye shina na mambo ya ndani, lakini hakika haibaki nyuma yao kwa suala la faraja na ergonomics.

• Injini, usafirishaji (51
  
  
  / 40)

  Ikiwa tungejaribu dizeli ya turbo na sanduku la kasi la kasi sita, itafanya vizuri zaidi katika kitengo hiki.

• Utendaji wa kuendesha gari (56
  
  
  / 95)

  Msimamo wa barabara ni moja ya nguvu za gari hili, kwani chasi kimsingi ni sawa na Astrin.

• Utendaji (21/35)

  Kwa suala la utendaji, tunaweza kusema: polepole na kwa raha.

• Usalama (33/45)

  Hatuna wasiwasi mkubwa juu ya usalama usiofaa, na Chevrolet haijawahi kuwa mkarimu sana na usalama wa kazi.

• Uchumi (45/50)

  Udhamini wa kati na bei nzuri, matumizi kidogo ya mafuta na upotezaji mkubwa wa thamani wakati wa kuuza iliyotumika.

Tunasifu na kulaani

nafasi ya kuendesha gari

chasisi

vifaa vya

sura ya kuvutia ya nje, haswa pua ya gari

nafasi za sita na saba

kazi ya wiper ya nyuma

droo iliyofichwa

uwezo wa mafuta na matumizi

sanduku la gia tano tu

udhibiti wa kompyuta kwenye bodi

panda kwenye gari lenye viti saba

Usanidi wa kiolesura cha USB na iPod