Citroen C5 2.2 HDi mapumziko

Lakini tunadhani hivyo leo. Miaka mitatu iliyopita, wakati bendera ya Citroen ilipoingia barabarani kwa mara ya kwanza, ni wazi hawakuijali sana. Gia ya sita katika usafirishaji ilikusudiwa kimsingi kwa magari yenye tabia ya michezo zaidi, ambayo kwa namna fulani haingeweza kutarajiwa kutoka kwa Citroen C5.

"Mfaransa" tayari kwa fomu yake anasema kwamba hayuko katika uhusiano mzuri na wawindaji kwa rekodi za kasi, lakini pia sio na wale ambao wanapenda kupiga kelele wanapokuwa kwenye kona. Ndio sababu anapenda madereva watulivu ambao wanathamini raha na kuthamini burudani.

Una shaka? Sawa, kwa utaratibu. Kusimamishwa kwa hydropneumatic (Hydractive 3), bila shaka ni sifa inayotambulika ya gari hili, inavutia sana kwa uwezo wake mzuri wa nchi nzima. Ingawa ni kweli kwamba kati ya swichi za kurekebisha urefu kutoka ardhini, iliyoko kwenye kigongo cha kati, tunapata pia neno "Sport". Lakini niamini, hata kwa shinikizo, uchezaji katika gari hii bado ni ya masharti.

Viti vimeundwa kwa raha tu, kama inavyothibitishwa na nyuso pana za viti na viti vya mikono kwenye pande za ndani za viti viwili vya mbele.

Usukani, kama inavyofaa sedan kama hiyo, ni ya watu wanne, faraja kubwa tunayotaka kukushawishi pia inachangia kifurushi cha vifaa vya kipekee, ambavyo ni pamoja na hali ya hewa ya njia mbili - ingawa hii haifanyi kazi kila wakati unavyotaka. - sensor ya mvua inayodhibiti wiper, madirisha ya nguvu kwenye milango na vioo vya nje, mfumo wa sauti na kibadilishaji CD na usukani, udhibiti wa safari, taa za xenon, kidhibiti shinikizo la tairi, na hata viti vya mbele vya nguvu.

Walakini, hatujagusa hata sura ya usalama, ambayo tunapata ABS, ESP na mifuko sita ya hewa. Kwa hivyo jambo moja ni hakika: faraja katika gari hili haitakukatisha tamaa. Utake usipende. Walakini, mambo mengine yanaweza kukusumbua.

Kwa mfano, vifaa vya mapambo ambavyo vinataka kufanana na kuni kwa bahati mbaya pia ni vya plastiki. Au umeme ambao unadhibiti kazi ya watumiaji wa umeme: athari ya taa za taa, vifuta au ishara za sauti kwa amri ya dereva ni kuchelewa sana kuiona.

Lakini ikiwa wewe sio duni sana na unajua jinsi ya kupata nzuri juu ya mbaya katika kila gari, basi hakika utagundua chaguzi nyingi za uhifadhi ambazo C5 inapaswa kutoa. Na sio hii tu; Karibu droo zote za vitu vidogo, pamoja na zile zilizo mlangoni, zimepandishwa kwa plush, ambayo ni nadra hata kwenye magari ya darasa la bei ya juu.

Citroën C5 ina udadisi mwingine mdogo, ambayo ni kwamba hatuna injini yenye nguvu zaidi ya lita-sita ya mafuta ya silinda sita katika toleo la Break. Kwa hivyo unaweza kuchagua kati ya petroli ya lita 2 na injini mbili za dizeli ya turbo (9 HDi na 2 HDi), na bila shaka kusema, dizeli yenye nguvu zaidi ndiyo inayofaa zaidi. Ingawa kimsingi inatoa nguvu mbili chini ya farasi kuliko injini ya petroli, inatoa torque ya 0 Nm saa 2.0 rpm, ambayo inapaswa kuwa ya kutosha kwa gari la kilo 2.2.

Na tunapaswa kukubaliana na hii, lakini tu ikiwa tutazingatia hitimisho zilizoandikwa mwanzoni. Licha ya usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita sasa inapatikana kwa kushirikiana na injini ya dizeli ya lita-2, C2 Break haibadilishi tabia yake ya msingi.

Kwa hivyo usifikirie juu ya maoni yanayowezekana kwamba sasa ni gari ya michezo ya familia. Kuongeza kasi bado ni shwari, na kwa kasi kubwa ni karibu bila mpangilio, ambayo inathibitisha wazi kwamba "Mfaransa" huyo hataki kupigana na rekodi za kasi. Kwa hivyo, bila kujali kasi ya kuendesha, kelele ndani haizidi kawaida, ambayo sio ndogo sana inayohusiana na matumizi ya mafuta.

Matevž Koroshec

Picha na Alyosha Pavletich.

Citroen C5 2.2 HDi mapumziko

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	29.068,60 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.990,82 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	98kW (133 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,3 s
Kasi ya juu:	198 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2179 cm3 - nguvu ya juu 98 kW (133 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 314 Nm saa 2000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 198 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1558 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2175 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4756 mm - upana 1770 mm - urefu wa 1558 mm - shina 563-1658 l - tank ya mafuta 68 l.

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / hadhi ya Odometer: 13064 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,2s
402m kutoka mji:	Miaka 17,8 ( 125 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,6 ( 160 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,5 / 14,2 s
Kubadilika 80-120km / h:	12,1 / 16,3 s
Kasi ya juu:	195km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,7m
Jedwali la AM:	40m

Tunasifu na kulaani

upana

kusimamishwa

faraja

vifaa tajiri

sehemu kubwa ya mizigo

nguvu wastani wa injini (kulingana na injini yenye nguvu zaidi)

kuchelewesha majibu ya watumiaji wa umeme kwa amri

kuiga dhaifu kwa kuni kwenye kiweko cha katikati