Hifadhi ya Jaribio: BMW X6 xDrive35d - Daraja la Biashara
Tukio hilo linajulikana sana kwa mtu yeyote ambaye amewahi kuendesha ndege. "Abiria wa darasa la biashara wanaombwa kutumia lango la mbele, na kila mtu mwingine anaulizwa kutumia lango la nyuma la ndege." - Hii ni ilani rasmi ambayo hutangazwa kabla ya kila safari ya ndege. Ni wazi kwamba darasa la biashara ni vizuri zaidi, kuna nafasi zaidi, chakula bora, na unapata gazeti. Hizi ndizo faida ambazo mnunuzi wa kila BMW anatarajia, na haswa BMW X6 mpya ...
BMW ilifunua X1999 huko Detorit mnamo 5, mfano wa kwanza uliowekwa kama X kwa jina lake. Mnamo 2008, Detroit pia ilianzisha X6, mfano wa kwanza katika darasa mpya la SAC (Sports Activity Coupe). Kutoka kwa uwasilishaji sana, gari hili lilivutia umakini mwingi sio tu kutoka kwa umma, lakini pia kutoka kwa wanunuzi kwa sababu ya muonekano wake wa asili, hata wa kawaida, ambao hakuna mtu aliyewahi kutoa. BMW X6 inakiuka kanuni na aina fulani za coupe. Gari ina milango mitano, viti vinne, chumba kikubwa cha mizigo na faraja bora ya kuendesha gari. X6 inachukua kategoria ya coupe kwenda kiwango cha juu na utendaji wake wa SAV. Ndio maana sehemu ndogo mpya ya SAC iliundwa, ikichanganya faida za coupe na SAV. Ingawa inabeba alama za X na inashiriki kufanana fulani na X3 na X5, BMW X6 ni mfano uliobadilishwa kabisa kwa jamii maalum ya mteja, iliyoundwa kwenye jukwaa la Mfululizo 5 uliobadilishwa. ilitafsiriwa kwa mtindo mpya, wa michezo sana.
Lugha ya kubuni ya BMW X6 ni taswira halisi ya utendaji wa uendeshaji, inayotolewa na injini yenye nguvu, xDrive yenye akili na Udhibiti wa Utendaji Nguvu (DPC). Hatuwezi kupata oddities nyingi mbele. Mbele ni tofauti juu ya mandhari ya taa pacha na mask tofauti ya figo za jokofu. Usanifu mpya wa kuvutia, wenye makalio yake yenye nguvu na vilinda nyama, haujafuta alama mahususi ya utambulisho wa BMW: grille ya figo pacha ambayo hufanya gari hili kuwa mwanachama anayetambulika wa familia ya Munich. X6 ina urefu wa 4mm, upana wa 877mm na urefu wa 1mm. Ikilinganishwa na BMW X983, gari ni milimita chache kwa muda mrefu na pana, lakini chini kidogo. Ingawa maoni yamegawanywa kuhusu mwonekano, BMW X1 mpya hutoa mvuto wa kichawi kwa wabishi wote. Hii inaonyeshwa kwa msamiati wa kisiasa, kwa kulia na kushoto, na kila kitu kinachotuambia kuwa lengo limefikiwa. X690 huwa haijatambuliwa, kama bingwa mara sita wa mkutano wa hadhara Vladan Petrovich alituthibitishia: - Petrovich alikuwa mfupi.
Ikiwa maoni kuhusu nje yanagawanywa, basi hakuna "kosa" ndani. X6 ni BMW halisi. Mistari na maumbo safi, chumba cha marubani kilichopangwa kikamilifu kilichoboreshwa na viingilio vya ngozi na alumini. Kila kitu kimewekwa chini ya dereva, na kile ambacho bingwa wa mkutano wa hadhara wa Serbia alituambia, kwa kweli, inamaanisha mengi kwa BMW X6: - kwa mzaha, kwa mtindo wa dereva wa michezo, - anahitimisha Petrovich.
Wakati huu ni mchanganyiko wa kupendeza wa kategoria kadhaa za gari, nafasi ya kiti cha nyuma huondoa kabisa haki zozote za kujisifu. Backrest ya BMW X6 inatoa viti viwili tofauti na mtego ulioboreshwa wa kushikamana. Ingawa inaonekana kuwa ndefu kutoka nje, coupe bora, paa iliyoteremshwa inahitaji utunzaji fulani, na zile zilizo zaidi ya sentimita 186 mbali na mawasiliano ya paa ni sentimita 3 tu. Hawatahitaji kunyoosha miguu yao kwa sababu kuna chumba cha kutosha cha goti. Walakini, madirisha ya upande wa nyuma yaliyoundwa na nguzo kubwa za nyuma ni bora kwa wale ambao wana wasiwasi juu ya mwangaza mwingi. Umbo la ubunifu wa mwili pia lilileta mkia mkubwa wa sauti na ujazo wa lita 570 au 1.450 zilizo na chini mara mbili. Kwa ujumla, wataalam wa mambo ya ndani ya BMW wamefanya kazi nzuri. Tunagundua kuwa upendo zaidi umewekeza katika muundo kuliko kwenye mashindano. Timu ya iDrive hufanya hisia nzuri ya kiufundi, kama aina fulani ya kufuli kwa kuba na piga. Lakini ingawa imerahisishwa, bado tutakosoa mfumo huu mgumu. Mfano: Matibabu kadhaa yanahitajika kuelekeza mtiririko wa hewa kutoka kichwa hadi miguu. Kwanza tunapaswa kushinikiza amri ya iDrive, kisha songa, geuka, bonyeza ... Sasa mwishowe tuna miguu ya joto, lakini umakini wetu haujazingatia tena harakati, na tuko karibu na njia tofauti.
BMW X6 xDrive35d inatuonyesha ni nini gari za dizeli za kisasa zina uwezo. Huyu ni mkuu wa mafuta wa Ujerumani. Wataalam huko Munich walitegemea injini ya jadi ya silinda sita katika mstari wa lita tatu. Shukrani kwa teknolojia ya turbocharging twin inayobadilika (kuchaji kwa hatua kwa kutumia turbocharger mbili za Garret katika safu), injini hii ni laini kama injini ya nguvu ya farasi 500 ya Otto. Turbocharger ndogo huamua ulaji mzuri wa gesi kwa revs ya chini. Turbocharger kubwa imeamilishwa kwa 1.500 rpm na inafanya kazi kwa kujitegemea kwa zaidi ya 3.000 rpm. Kwa kweli, pamoja na injini hii, hutaki petroli V8. Kitengo kinaendeleza nguvu ya juu ya 286 hp. saa 4.400 rpm na torque "bearish" ya 580 Nm kwa kiwango kutoka 1.750 hadi 2.250 rpm.
Mbali na hayo yote hapo juu, BMW X6 ilifurahishwa na matumizi yake ya chini ya mafuta. Ingawa tulifikiri data ya kiwanda (katika jedwali hapa chini) ilikuwa tu hamu ya mtia saini, kwa sababu ya ufanisi mkubwa wa mkutano kamili, matumizi ya chini yalipatikana kwa urahisi. Kwa kweli, gari la kisasa la xDrive huhamisha 40% ya torque kwa magurudumu ya mbele na 60% kwa magurudumu ya nyuma. Walakini, ikiwa unataka kutofautisha SUV yako mpya kutoka kwa washindani wake wengi, Udhibiti wa Utendaji wa Nguvu (DPC) ndio hoja. Ni mfumo ulio na usambazaji wa wakati wa kutobadilika sio tu kati ya axles za mbele na nyuma, lakini pia kati ya magurudumu ya nyuma kushoto na kulia. Kipengele maalum cha X6 ni kusimamishwa kwa Hifadhi ya Adaptive, ambayo inafanya kazi kwa kushirikiana na mfumo wa usambazaji wa FlexRay unaohitajika kwa Hifadhi ya Adaptive kufanya kazi vizuri. Takwimu zinazosambazwa na FlexRay hukusanywa kwa kutumia sensorer nyingi zinazofuatilia kasi ya gari, pembe ya uendeshaji, kuongeza kasi kwa urefu na nyuma, athari na msimamo wa mwili, na vigezo vingine vingi muhimu kwa utendaji mzuri wa mfumo. Kulingana na data hii, Hifadhi ya Adaptive hufanya viboreshaji vya mshtuko na baa za kupindukia (balancer) kwa njia ya valves za solenoid ndani ya vitu vya mshtuko na motors za swing zinazodhibiti baa za anti-roll. Dereva huamua jinsi mfumo hufanya kazi kwa kuchagua hali inayofaa ya Mchezo au Faraja.
Kwa kweli, hisia nyuma ya gurudumu la BMW X6 ni maalum. Wakati wa kuendesha, gari hutoa roho ya michezo na inatarajia kila inchi ya umbali uliosafiri. Usukani ni kama mpenzi mzuri, sawa na nyeti kwa wakati mmoja. Shukrani kwa Uendeshaji Uendeshaji na Kusimamishwa kwa Active (Adaptive Drive), kuendesha gari hii ni uzoefu maalum. Ni sawa na abiria wa nyuma. Kuegemea kwa mwili karibu hakupo, na abiria wawili wa kiti cha nyuma, pamoja na starehe ya michezo, "wataheshimiwa" kwa kiwango cha anasa kinachotolewa na gari hili. Hii inatumika pia kwa faraja, ambayo ni ya hali ya juu, na hitimisho kwamba gari kwenye matuta na matuta bado inakukumbusha kuendesha BMW na sio mfano wa kushindana. Kusimamishwa ni ngumu kidogo katika hali ya Mchezo, wakati hali ya Faraja (imedhamiriwa na kitufe karibu na sanduku la gia) inatoa upunguzaji wa mambo ya ndani laini zaidi, lakini abiria bado wanahisi kama wako kwenye msimamo thabiti. Hakukuwa na swali la uwezo bora wa mbio kwenye lami, hatukuitilia shaka kwa dakika. Lakini BMW X6 inashughulikia vipi uwanja?
Na X6 mpya, BMW imesukuma mipaka ya tasnia ya magari kwa kuonyesha kuwa SUV ya tani mbili inaweza kuwa na utunzaji mzuri na kutokuwamo, na muundo mpya kabisa ambao huunda picha ya macho yenye nguvu kuliko hapo awali. Ni ya nani? Kwa wale ambao wanataka SUV kubwa, ambayo tayari katika toleo la uzalishaji hutoa muundo wa asili, kona ya upande wowote, utulivu wa kasi kubwa pamoja na ubora wa hali ya juu. Imekusudiwa wale ambao X3 haionyeshi hadhi ya kutosha, na X5 ni mgonjwa sana na kihafidhina. Na, kwa kweli, kwa wale ambao wako tayari kutenga kando ya euro elfu 97 kwa gari, hii ndio gharama ya nakala ya jaribio. Kwenye BMW X000 xDrive6, maelezo ya msingi yanapaswa kuwekwa kando € 35 72.904.
Gari la kujaribu Video: BMW X6 xDrive35d
