Mtihani: BMW R 1200 GS Adventure

Mwaka jana ilikuwa adventure na majirani zetu wa magharibi. pikipiki nyingine inayouzwa sana, mara tu baada ya R 1200 GS ya kawaida. Sio mbaya zaidi, kwani jina la R 1200 GS (pamoja na Adventure) linakuja mara tu baada ya scooters kumi, scooters maxi na Honda CBF "maarufu". Washindani (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) wako mbali, wa karibu zaidi ni Varadero, ambayo inachukua nafasi ya 25 kati ya pikipiki na scooters zilizosajiliwa zaidi.

Je! ni siri gani ya kichocheo cha hii inayoonekana kutoendana na ya kitaalamu (nasisitiza kwa mara nyingine tena, rollers zilizopozwa hewa - kwa mtazamo wa kwanza, sio sawa kabisa na maendeleo ya kiufundi) pikipiki kwa asali? Na usiombe msamaha, tafadhali, (vinginevyo sana) Uuzaji wa BMWikiwa ni pamoja na, kulingana na hadithi kadhaa za uwongo, Njia ndefu Kushuka na Njia ndefu (Ewan McGregor na Charlie Burman wanasemekana kuwasaidia katika hafla zao zinazofanana na zile za Dakar).

Lakini vipi kuhusu wingi huu wa watu wanaosafiri duniani kote - vipi kuhusu wao, wana seti ya funguo katika masanduku yao, mafuta na fani za vipuri badala ya mfuko wa kulala, hema, maji na "revolver" ya ziada? Nambari hazidanganyi - G.S. ni mfalme wa darasa lake. Lakini hii haimaanishi kuwa kwa sababu ya hii, kila mtu anapaswa kumpenda kwa zamu.

Kwa mfano, wamiliki wa mabomu ya chungwa-silinda pacha ndio wakosoaji zaidi wa GS. Kimsingi wanadai kwamba Adventure yao ya 990 ni angalau madarasa mawili bora, kwamba GS ni nzito, kubwa, ya kuchosha na, najua, zaidi. Walakini, sitabisha kuwa hii ni uwongo kwa kiasi fulani - kama tulivyogundua katika jaribio la kulinganisha la mwaka jana, KTM na BMW hazilinganishwi, kwa sababu zinalenga hadhira tofauti kabisa. LC8 yenye mizizi ya Kiafrika kwa mchezo zaidi (labda hata kudhalilisha) GS kwa msafiri aliyetulia zaidi... Hasa linapokuja toleo la Adventure.

Maana ya neno hauitaji kutafsiriwa, lakini tutakuambia jinsi Adventure inatofautiana na GS ya kawaida: ina tank kubwa ya mafuta (33 badala ya lita 20), ulinzi wa injini, mitungi na tanki la mafuta, mbili sentimita tena. harakati za kusimamishwa, kilo nane zaidi ya mzigo unaoruhusiwa (kilo 219) na kilo 20 uzito zaidi ikilinganishwa na pikipiki "kavu". Je! Hii ndio sababu kuendesha gari ni ngumu zaidi? Ndio, Al, hiyo inasikika kama ujinga kwangu. Inaonekana BT haifanyi kazi kwangu pia. La hasha.

Shukrani kwa usambazaji bora wa uzito, hisia nzuri kwenye lever ya throttle, na tabia ya kirafiki ya mashine ya ndondi, si vigumu kuielekeza kati ya nyoka wa bati aliyesimama huko Trieste siku ya Ijumaa saa XNUMX jioni. Kila kitu kimesimama, na uko na masanduku kwa mwendo wa konokono kati yao. Ni nzuri, haswa ikiwa lengo tayari liko mahali pengine kusini ... Adhabu ni kubwa sana kwamba kofia ya mwendesha pikipiki ni ya juu kuliko paa la Renault Scenic wakati akiendesha, lakini mwendesha pikipiki anapoinuka, anaweza kutaniana naye. wanafunzi katika "troll". Akiwa kwenye kanyagio pana na zisizo na kipenyo, anasimama kwa uthabiti na kulegea nyuma ya usukani uliowekwa juu sana.

Wacha tushuke kwenye biashara - kuna SUV ngapi katika Brdavi ya kilo 256uko tayari kupanda uzito gani na tanki kamili la mafuta? Tulikwenda kwenye wimbo wa motocross ili kuijaribu.

Tuliondoa masanduku hayo na kufuli (labda kwa sababu bado yalikuwa mapya), tukibonyeza kitufe cha ABS / ESA ili kuondoa mfumo wa kuzuia kufuli, na kurekebisha kusimamishwa ili alama ya mlima na uandishi wa HARD uonekane kwenye dashibodi ya dijiti. ... Hakuna bisibisi au wrench ya chemchemi, kitufe tu upande wa kushoto wa dashibodi. Kwa hali hii, umeme unaruhusu kuzungusha kidogo gurudumu la nyuma bila kazi, ambayo haiwezekani katika programu zingine, na pikipiki inameza mashimo kwa upole zaidi.

Na ikaenda? Ndio. Polepole vinginevyo, kwa kuwa kusimamishwa kwa BMW hakufuatii ardhi juu ya matuta mafupi mfululizo kama vile tungependa, pia tulihakikisha, kwa heshima yote kwa teknolojia ya Bavaria, kwamba magurudumu yaliyo juu ya meza hayaondoki ardhini.

Adventure inaweza kufanya mengi, sio hasira tu. Kwa madhumuni kama haya, 800cc GS inafaa zaidi, na bora zaidi, enduro ya silinda moja au roketi ya motocross. Kwa mwisho, mpanda farasi mzuri anaweza kukamilisha mzunguko wa Brnik kwa dakika na sekunde 40, wakati kwa Adventure (bila kuruka moja na kwa utulivu wa kulia kwenye matuta!) Ilimchukua dakika tatu, pili juu au chini. Kwa hivyo SUV sio kweli.

Lakini unatembea ulimwenguni na "msalaba"!

maandishi: Matevž Gribar picha: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Kiu kali

Ikilinganishwa na kawaida R 1200 GS, ambayo hutumia kati ya lita tano hadi sita, Adventure huwaka lita moja zaidi. Matumizi katika jaribio hilo yalikuwa kati ya lita 6,3 hadi saba za petroli isiyo na kipimo. Sababu ni dhahiri katika uzani mkubwa na eneo kubwa la kioo cha mbele kutokana na kioo cha mbele na nyumba za pembeni. Walakini, anuwai iliyo na tanki ya mafuta ya lita 33 inaweza kuwa zaidi ya kilomita 500.

Jaribu vifaa vya pikipiki (bei kwa euro):

Kifurushi cha usalama (RDC, ABS, ASC) 1.432

Vifaa 2 (mfumo wa kutolea nje wa chrome, ESU, levers moto, kompyuta kwenye bodi, taa za ziada,

ishara nyeupe za kugeuza LED, wamiliki wa sanduku) 1.553

Kifaa cha kengele 209

Kesi ya 707

Uso kwa uso: Mjini Simoncic, mmiliki mwenye furaha, Suzuki V-Strom 1000

Hapo awali, niliogopa sana jinsi ng'ombe mkubwa kama huyo angemsimamia. Lakini nilipokuwa nikiendesha gari, nilivutiwa na urahisi wa kufanya kazi. Hisia ya bulkiness inapotea mara moja, na pikipiki bila shaka itakuja kwa manufaa katika jiji. Kikwazo pekee, ikiwa unaweza hata kuiita, ni kwamba ulinzi wa upepo ni mzuri sana, kwa kuwa katika joto mimi huruhusu rasimu zaidi kupitia mwili wangu. Binafsi ningeondoa plastiki mbili ndogo na hiyo ingekuwa baiskeli YANGU.

Brnik inafanya kazi!

Baada ya miaka mingi ya kupuuzwa, wimbo wa motocross hufunguliwa tena siku zote za wiki isipokuwa Jumatatu na hupambwa angalau mara moja kwa wiki kwa mandhari nzuri. Unaweza kuipata moja kwa moja kwenye njia ya kutoka ya Brnik na Shenchur kutoka kwa barabara ya Ljubljana-Kranj. Anayewasiliana naye ni mkimbiaji wa mbio za magari makubwa Uros Nastran (040/437 803).

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: 15.250 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 19.151 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili zinapingwa, kiharusi nne, hewa / mafuta kilichopozwa, 1.170 cm³, valves 4 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 81 kW (110 km) saa 7.750 rpm

  Torque: 120 Nm saa 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: chuma tubular, injini kama kitu kinachobeba mzigo

  Akaumega: diski mbili za mbele Ø 305 mm, caliper ya kuvunja pistoni 4, diski ya nyuma Ø 256 mm, caliper ya kuvunja pistoni mbili.

  Kusimamishwa: mkono wa mbele wa telescopic, bomba Ø 41 mm, kusafiri 210 mm, mkono wa nyuma sambamba na mkono wa alumini unaozunguka kwa mkono mmoja, kusafiri 220 mm

  Matairi: 110/80R19, 150/70R17

  Ukuaji: 890/910 mm

  Tangi la mafuta: 33

  Gurudumu: 1.510 mm

  Uzito: Kilo 256 (pamoja na mafuta)

Tunasifu na kulaani

moment, nguvu, majibu ya injini

sanduku la gia

utulivu

urahisi wa matumizi

ergonomiki

faraja

sauti

uzembe shambani

kufuli kufuli kwenye masanduku

bei na vifaa