Mtihani: BMW K 1300 S

Ndio, kuna pikipiki zilizo na nguvu zaidi, hizi ni pikipiki ambazo zina kasi zaidi ya kilomita kwa saa, lakini hakuna mtu aliye na teknolojia na vifaa vya elektroniki ambavyo hufanya safari iwe ya kufurahisha zaidi na salama.

Kwa kweli, tunazungumza tu juu ya darasa la baiskeli za michezo, ambayo ni, na silaha na mikono ya umbo la M, lakini bila matamanio ya mbio ambayo ni sawa na baiskeli za baiskeli na baiskeli za supersport. BMW inaandaa S 1000 RR mpya kabisa kwa mbio za mbio, toleo la barabara la mashindano ya baiskeli wanayoshindana nayo katika msimu wao wa kwanza kwenye Mashindano ya Dunia na itaingia rasmi sokoni mwishoni mwa msimu. mwaka.

Hiker hii ya kasi sana imeitwa K1300S, haswa jina ni sawa na mtangulizi wake, isipokuwa kwamba kuna tatu badala ya mbili. Kwa hivyo katika injini ya silinda nne iliyo na laini na mitungi iliyohamishwa mbele, ujazo ni sentimita za ujazo 100 zaidi.

Ili kuburudisha kumbukumbu yako kidogo: Na mfano wa K1200 S uliopita, zaidi ya miaka minne iliyopita, BMW ilitangaza kuwa ilikuwa ikijiandaa kwa baiskeli mpya, ndogo na pana. Na kisha waliweza kuingia kwenye nyeusi kwa mara ya kwanza. Pikipiki ilihamia karibu 300 km / h, ilikuwa ya kuaminika na thabiti, kama vile BMW inapaswa kuwa.

Lakini hakuwa tu mwindaji wa rekodi ya kasi, lakini pia alikuwa bora katika barabara za nchi na barabara za vilima. Nasaba hii inaendelea, mfano mpya tu ndio bora zaidi.

Mara ya kwanza inaonekana kuwa kubwa kidogo na kubwa, lakini hisia hizi hupita kwa mita chache. Ili kufanya magurudumu yasonge, BMW inakuwa nyepesi sana na ya kupendeza kuendesha. Walakini, ukweli kwamba kitengo hiki kina torque zaidi inakuwa wazi wakati unaendesha kwa mwendo wa wastani kwenye barabara ya nchi yenye vilima na kugundua kuwa kwa kasi kutoka 60 km / h na kuendelea, hauitaji chochote isipokuwa gia ya sita.

Kubadilika kwa injini hii ni ya kushangaza kweli, ni darasa na alama kwa kila mtu mwingine. 140 Nm ya torque kwa 8.250 rpm tu na "nguvu ya farasi" 175 kwa 9.250 rpm tu ujifanye mwenyewe.

Lakini haiba ya baiskeli hii ya majaribio haikuwa mtihani wa kubadilika na burudani, lakini raha tulivu, kwani tunapendelea kufanya wakati tuna abiria nyuma na jozi ya masanduku kutoka kwa nyongeza ya BMW. Wakati huu ilikuwa juu ya kujaribu riwaya, ambayo ilitufurahisha.

Mbali na ABS, kusimamishwa kwa umeme na kudhibiti magurudumu ya nyuma, BMW pia inaleta usambazaji wa "mtiririko". Haihitaji ukandamizaji wa clutch au kufungwa kwa koo ili kuhama. Kubadilisha umeme na kompyuta hukatisha moto kwa sekunde moja na kuhakikisha utumiaji mzuri wa nguvu ya injini na kupoteza muda kidogo wakati wa kuhamisha gia wakati kaba imefunguliwa kabisa.

Sio mpya kwa motorsport kwani kwa muda mrefu imekuwa vifaa vya msingi vya baiskeli zote zilizo na vifaa vya baiskeli katika darasa la superbike na supersport, na injini za GP mbili-kiharusi zilikuwa na swichi kama hiyo hapo awali.

Wakati wa kuendesha, ni ngumu kuficha msisimko wa sauti inayotokana na kitengo wakati wa mabadiliko ya haraka, wakati injini inapumua mapafu kamili na ni nzuri kama kishindo cha gari la mbio.

Lakini orodha ya faida za BMW hii bado haijaisha. Kwa kuongezea vifaa vyote hapo juu, kompyuta nzuri ya safari ina seti ya sensorer za uwazi ambazo, kwa kugusa kitufe, pakua habari zote muhimu: joto ni nini nje, matumizi ya wastani ni nini, umbali wa kituo cha gesi kinachofuata, umbali kutoka kituo cha mafuta cha mwisho, odometer ya kila siku, wakati wa kuendesha gari, ambayo gia ina sanduku la gia (vinginevyo kawaida ni ya sita, lakini bado wakati habari hii inakuja vizuri), na tunaweza kuendelea na kuendelea.

Halafu kuna ergonomics kubwa. Ninathubutu kusema kuwa baiskeli itatoshea kabisa mikononi mwa waendeshaji fupi na mrefu, na wote wawili wanaweza pia kurekebisha msimamo wao kwenye gurudumu. Kwa kweli, baiskeli hii ina moja ya huduma za kisasa zaidi za ergonomic.

Kiti ni mashairi kwa safari za nyuma na ndefu, na katika kiti cha nyuma mwanamke pia atapanda kwa uzuri sana.

Sanduku nyingi hazionekani kuwa nzuri sana kwa mwanariadha kama huyo, lakini katika orodha ya vifaa tumepata "begi" nzuri na muhimu na masanduku kadhaa ya upande yaliyotengenezwa tayari ili kufanana na pikipiki. Levers moto, viti na udhibiti cruise? Kwa kweli, kwa sababu ni BMW!

Faraja pia hutoa kinga nzuri ya upepo, ambayo, licha ya msimamo wima nyuma ya usukani, inaelekeza upepo vizuri, tu juu ya 200 km / h inashauriwa kujificha nyuma ya silaha, kwani hii inafanya pikipiki kuwa sahihi zaidi.

Vinginevyo, K 1300R ni thabiti sana kwa kasi ya juu na inaruhusu juu kuliko kasi ya kawaida ya kusafiri. La kufurahisha zaidi, sio kubwa katika pembe, sio ndogo na gurudumu la 1.585mm, na sio kubwa pia. Huenda usivunje rekodi ya kupanda mlima nayo - supermoto ya 600cc. CM au hata R 1200 GS itafanya vizuri zaidi huko, lakini ambapo kasi ni ya juu kidogo, inavutia tena na mipaka yake ya juu, usahihi wa kipekee na wepesi.

Mbali na bei ya juu sana, hatutapata chochote juu yake ambacho kitastahili ukadiriaji hasi. Hata utumiaji, ambao hubadilika kati ya lita 5, 6 na 6, sio ya kutisha sana, sio angalau kwa sababu hii ni injini yenye uwezo mkubwa na nguvu kubwa, na tanki la mafuta la lita 2 na akiba ya lita nne huruhusu anuwai ya juu hadi kilomita 19.

Kuhusu bei: kimsingi BMW huko Slovenia ilitaka euro 16.200 kwa hiyo, lakini ambapo kuna kikomo, tunakuachia - orodha ni ndefu sana. Hii ni pikipiki kwa wale ambao wana pesa, na, niniamini, hawatakata tamaa.

Uso kwa uso. ...

Matevj Hribar: Je, unaweza kufikiria ni aina gani ya moped Diversion ya 600cc ilionekana kwangu nilipoipanda moja kwa moja kutoka kwa Bavarian ya lita 1? Ndiyo, pikipiki zote zilizo na uhamisho wa chini ya lita ni mopeds na nguvu haitoshi ikilinganishwa na mogul ya mtihani.

Kofia za utulivu kwa mwendo wa kasi (kwenye barabara kuu ni kama kwenye reli), kwa nguvu na nguvu ya injini ya silinda nne (kutoka kwa rpm 2.000, ambayo inavuta na zaidi) na kwa msaidizi wa usafirishaji wa elektroniki, ambayo hukuruhusu kufanya papo hapo songa bila kutoa kaba .. Ukosoaji tu ni: unamweleza vipi kwenye kiti cha nyuma kuwa hakuna kitu kibaya na maambukizi kupasuka kwa sauti wakati unapoingiza cha kwanza?

PS: Ahh, hapana, sio zaidi ya 300, haswa. K 1300 S ni muuaji wa hali ya juu wa wadudu!

Maelezo ya kiufundi

Bei ya mfano wa msingi: 16.200 EUR

injini: silinda nne katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 1.293 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.

Muda wa juu: 140 Nm saa 8.200 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.

Fremu: alumini.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, calipers 4-pistoni, diski ya nyuma? 265mm, kamera moja ya pistoni, ABS iliyojengwa.

Kusimamishwa: mbele BMW Motorrad Duolever; kiti cha kati cha kati, kusafiri kwa milimita 115, mkono mmoja wa aluminium swingarm na BMW Motorrad Paralever, kiti cha kati cha chemchemi na lever

mfumo, upakiaji wa chemchemi wa majimaji wa kutofautisha (kupitia gurudumu na mikono ya gari kuzunguka mzingo), kupunguza urekebishaji wa kurudi, kusafiri 135 mm, ESA kudhibitiwa kwa elektroniki

Matairi: 120/70-17, 190/55-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm au 790 katika toleo la chini.

Tangi la mafuta: 19 l + 4 l akiba.

Gurudumu: 1.585 mm.

Uzito: Kilo 254 (kilo 228 uzito kavu).

Mwakilishi: BMW Kikundi Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Tunasifu na kulaani

+ mwitikio wa kasi ya chini ya kuongezeka, nguvu, kubadilika

+ sanduku la gia

+ ergonomics bora

+ faraja kwa abiria mmoja na wawili

+ kinga ya upepo

+ breki

+ orodha tajiri ya vifaa

+ utulivu na udhibiti

+ kazi

- bei

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič