Mtihani: BMW F 900 XR (2020) // Inaridhisha mahitaji na mahitaji mengi

Hisia ya kwanza nilipoibadilisha kutoka kwa BMW R 1250 RS kubwa haikuwa ya kawaida sana. Ilinichukua maili chache kuizoea. Mwanzoni, ndiyo sababu pia sikuhisi shauku kupita kiasi. Ilifanya kazi kwa usahihi, karibu ndogo, nyepesi sana, lakini ndivyo hivyo. Haikuwa hadi baadaye, nilipochukua safari ndefu kidogo, kwamba niliipenda zaidi na zaidi kutoka maili hadi maili. Niliketi vizuri juu yake, nilipenda ulinzi wa upepo na nafasi ya wima na ya utulivu nyuma ya vipini vya upana.

Mtu yeyote ambaye ni mfupi kidogo au ambaye hana uzoefu mwingi atapenda urahisi wa kuendesha gari, kwa sababu hata katika kuendesha gari kwa nguvu, kuhama kati ya zamu ni mbaya sana na inaweza kutabirika. Mbali na baiskeli iliyojifunza vizuri, ambayo pia ni kutokana na uzito mzuri wa pikipiki nzima. Na tanki kamili, ina uzito wa kilo 219. Pikipiki hufuata mstari kwa utulivu na uzuri. Zaidi. Mbili pia wapanda vizuri sana juu yake. Ndiyo maana BMW hii, ikiwa huna mpango wa kuwekeza mlima wa pesa kwenye pikipiki ya kutembelea zaidi, itafanya kazi yake vizuri sana, angalau kwa safari ya mwishoni mwa wiki.

Niliipenda kwa sababu niliweza kuitumia ikiwa safi kwa njia na hafla zote. Hakunichosha nikiwa njiani kuelekea kazini, alihangaika katikati ya watu wa jiji hilo, kwani si pana sana wala si nzito sana. Ni agile sana katika nafasi ndogo na rahisi maneuver kati ya magari. Hakukuwa na upepo mwingi juu yake kwenye barabara kuu pia. Baada ya kipimo cha furaha ya kila siku na uhuru, nilienda kwenye bend za karibu, ambapo nilipumua kwa safari ya nguvu zaidi.

Kwa hivyo naweza kuandika kuwa ndivyo F 900 XR ni mchanganyiko mzuri wa michezo na utendaji na faraja ya kutosha. Tabia yake ya michezo hutolewa na sifa nzuri za kuendesha gari na injini yenye nguvu ambayo inataka uiendeshe kwa kasi ya juu. Kisha hupunguza kwa bends haraka sana na kwa usahihi. Kwa sababu ya nafasi iliyo wima nyuma ya vishikizo, udhibiti pia ni mzuri nilipoutumia kwa mtindo wa supermoto kufanya zamu. Kwa kufanya hivyo, siwezi kupita jambo moja jema na moja baya.

Usalama wa mfumo ni mzuri. Ubunifu mwingi hutoa raha ya kuendesha gari na kutoa hisia za kutuliza, kama Udhibiti wa Breki Inayobadilika (DBC) na urekebishaji wa torati ya kuongeza kasi hutoa usalama zaidi, wakati ni muhimu kuvunja ghafla na ghafla kuondoa gesi, pamoja na wakati wa kuhama haraka kwenye gear ya chini. Elektroniki hudhibiti vizuri mshiko wa magurudumu ya mbele na ya nyuma. Kubwa!

Nini sikuipenda, hata hivyo, ilikuwa sanduku la gear, hasa zaidi, uendeshaji wa msaidizi wa kubadili au haraka. Hadi 4000 rpm ni ngumu na sio fahari ya idara ya maendeleo ya BMW.. Hata hivyo, injini inapozungushwa zaidi ya nusu ya kiwango cha dijiti kwenye skrini kubwa ya TFT, inafanya kazi bila maoni. Kwa hivyo kwa safari ya kupumzika, ya kutembelea wakati nikihamia gia za juu na za chini, nilipendelea kufikia lever ya clutch.

Neno lingine kuhusu picha mpya ya mbele na ufanisi wa taa za taa. Ninapenda sura, ambayo inawakumbusha kaka mkubwa wa S 1000 XR. Unajua mara moja yeye ni wa familia gani. Taa za LED zinazobadilika huangaza vizuri na kuhakikisha usalama wa juu, kwani zinaangaza kwenye bend wakati wa kuendesha gari. Hii ni riwaya kubwa na muhimu katika darasa hili.

Darasa hili pia ni nyeti sana kifedha na kwa bei ya euro 11.590 kwa mfano wa msingi, hii ni ununuzi mzuri. Jinsi na kiasi gani kila mtu ataiandaa inategemea matakwa na unene wa mkoba. Hii ni hadithi nyingine. Pikipiki kama hiyo ya majaribio inagharimu zaidi ya elfu 14, ambayo haina faida tena kifedha. Bila kujali kila kitu, ninaweza pia kusisitiza kipengele kinachofaa (kifedha).

Matumizi ya mafuta katika jaribio yalikuwa zaidi ya lita nne, ambayo ina maana ya umbali wa kilomita 250 wakati tank imejaa. Hivi ndivyo inavyosema mengi juu ya tabia ya pikipiki. Yeye ni mwanariadha, lakini kwa umbali mfupi kidogo kuliko, tuseme, kaka zake walio na injini za ndondi kutoka kwa familia ya GS.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 11.590 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 14.193 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, ndani ya mstari, viboko vinne, kupozwa kwa maji, uhamisho (cm3) 895

  Nguvu: 77 kW / 105 HP saa 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm saa 6,500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia sita, mnyororo, msaidizi wa zamu ya haraka

  Fremu: chuma

  Akaumega: diski mbili za mbele Ø 320 mm, diski ya nyuma Ø 265 mm, kiwango cha ABS

  Kusimamishwa: uma za mbele za USD Ø 43 mm, mkono wa nyuma wa alumini mbili wenye kifyonza cha kati cha mshtuko kinachoweza kurekebishwa.

  Matairi: mbele 120/70 ZR 17, nyuma 180/55 ZR 17

  Ukuaji: 825 mm (hiari 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Tangi la mafuta: 15,5 l Uwezo; matumizi ya mtihani: 4,4 l100 / km

  Gurudumu: 1.521 mm

  Uzito: 219 kilo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

upatanisho

mtego mzuri wa kushughulikia

marekebisho ya urefu wa windshield ya hatua mbili kwa mkono

urefu mzuri (kinachoweza kurekebishwa) kiti kwa anuwai ya waendesha pikipiki

uendeshaji wa kibadilishaji haraka kwa kasi ya chini

vioo vinaweza kuwa wazi zaidi

kusimamishwa ni kwa upande wa laini (starehe), ambayo inaonekana katika kuendesha gari kwa nguvu sana

daraja la mwisho

Hii ni pikipiki kwa kila siku na kwa safari ndefu. Inaonyesha pia uchangamano wake na urefu wa kiti unaoweza kurekebishwa kutoka chini. Unaweza kurekebisha hii kutoka kwa milimita 775 hadi 870 kutoka chini, ambayo ina maana kwamba mtu yeyote ambaye amezuiliwa na urefu wa kiti hadi sasa anaweza kuingia katika ulimwengu wa kutembelea pikipiki za enduro. Pia ya kuvutia ni bei, ambayo inafanya mfuko wote kuvutia kwa mtu yeyote ambaye angependa kuchukua pikipiki kwa umakini zaidi.