Mtihani: BMW F 850 ​​GS (2020) // ukubwa wa katikati wa GS anayejua na anayeweza kufanya kila kitu

Katika kivuli cha kaka yake mkubwa, ambaye pia ni mkosaji, R 1250 GS, kulikuwa na GS ndogo kwenye soko tangu mwanzo. katika kizazi cha hivi karibuni, injini yenye ujazo wa sentimita za ujazo 853... Badala ya bondia, wahandisi walichagua injini ya silinda mbili iliyo mkondoni, ambayo ilianzishwa kwa mara ya kwanza katika modeli hii mnamo 2008 na bado imejidhihirisha kwa nguvu na wakati na uvumilivu. Kwa kuongezea, kwa sababu ya ucheleweshaji wa kuwaka, pia inasikika bass ya kina, ikikumbusha kidogo sauti ya bondia.

Licha ya matokeo mazuri ya mtihani, madereva mengi bado ni ngumu kuchagua kati ya GS kubwa na ndogo.M. Lakini siwezi hata kuwalaumu, kwa sababu itakuwa ngumu kwangu kuamua. Kwa safari za watu wawili, ningependelea R 1250 GS, kwani faraja kwa wawili iko katika kiwango cha juu, na kwa hivyo inafaa kuwekeza elfu nne zaidi. Ikiwa ningelazimika kuendesha baiskeli peke yangu, ningependa nitumie tofauti hiyo ya bei kwenye safari nzuri sana kwenda nchi za mbali, na pia kwenda kwenye safari isiyo na wasiwasi zaidi na changarawe nyingi na njia za mkokoteni.

BMW F 850 ​​GS ni nzuri sana, hata wakati lami inaishia chini ya magurudumu. Kusimamishwa barabarani kuhakikisha mawasiliano ya kuaminika ya gurudumu-kwa-ardhi. Ninaelezea urahisi wa kona na kugeuza sana kwa saizi za gurudumu, kwani F 850 ​​GS imewekwa matairi ya barabarani katika vipimo vya kawaida vya barabarani., 90/90 R21 mbele na 150/70 R17 nyuma. Pia inakupa uteuzi mzuri wa viatu nzuri vya barabarani kwa vituko vya enduro mbali na wimbo uliopigwa.

Pembetatu ya kawaida kati ya kanyagio, kiti na mikebe, ambayo ni kawaida ya baiskeli za enduro, ilinipa shukrani bora ya utunzaji kwa nafasi iliyoketi. Nilishinda vizuizi kwa urahisi nilipokuwa nimesimama, na kwa njia hii niliweza kuendesha sehemu kubwa ya njia kwenye gari bila mkazo na hofu kwamba pikipiki haitaweza kukabiliana na kazi hiyo. Hata wakati wa kugeuza mahali au kuendesha trafiki nzito, ninaona uzani mwepesi kwa niaba yake.... Na tanki kamili, ambayo ni, lita 15 za mafuta na maji yote, ina uzito wa kilo 233.

Kwenye kiti cha juu, kizuri cha urefu wa 860 mm kutoka sakafuni, nilikaa nimetulia na raha. Kwa wengi, kiti kinaweza kuwa juu mno, lakini kwa bahati nzuri unaweza kununua toleo dogo. Wakati wa kuendesha, kinga inayoonekana ndogo ya upepo ilifanya kazi yake vizuri. Pia niliendesha kilomita 130 / h kwa nafasi iliyosimama bila shida yoyote.... Hata kwa mwendo wa kasi, baiskeli (zaidi ya 200 km / h) inabaki imara licha ya saizi ya tairi, urefu wa baiskeli na nafasi ya kuendesha.

Lakini maili kwenye barabara kuu si yale ambayo Bavarians walikuwa nayo akilini wakati wa kubuni kizazi kipya cha GS ya masafa ya kati. Mipinda, barabara za nyuma, mipindano ya kuchekesha na zamu katika msongamano mkubwa wa magari, na safari ya mara kwa mara chini ya njia za changarawe ndizo zinafaa. Na nguvu ya farasi 95 na torque ya 92 Nm, injini ina upotoshaji wa kutosha ambayo naweza kuifurahiya kwa utulivu na mabadiliko kidogo ya gia.... Hisia ya lever ya clutch inaweza kuwa sahihi zaidi, lakini ni kweli kwamba nilitumia tu wakati wa kuanza.

Injini ni rahisi kubadilika kufanya kazi nyingi katika gia ya sita. Kwa safari ndogo zaidi, hata hivyo, ilikuwa ni lazima kuteremsha gia moja au mbili mbele ya pembe, ambapo kasi inashuka hadi au chini ya kilomita 60 / h. Ikiwa ninalinganisha tena na kaka yake mkubwa, hapa ndipo tofauti katika uhamishaji wa injini inaonekana zaidi. Walakini, wakati wa kusafiri kwa mbili, tofauti hii huongezeka zaidi. Ingawa gari la kuendesha gari ni mpya kabisa, idadi imebadilishwa na kuhesabiwa vizuri, kuna lishe kidogo kwa kiwango chini ya 2.500 rpm. Lakini haya ni mambo madogo sana, na kwa bahati mbaya siwezi kusaidia lakini kulinganisha wakati wote na GS "kubwa".

Pia nilijiamini sana kwa baiskeli kila wakati nililazimika kuvunja ngumu kidogo au wakati lami chini ya magurudumu ilikuwa laini. Mfano wa jaribio ulikuwa na kifurushi chenye nguvu na udhibiti mzuri sana wa gurudumu la nyuma. Hii inafanya kazi vizuri kwa kuendesha gari kwa haraka kwenye lami na changarawe. Breki pia ni nzuri sana, ikitoa hali ya kutabirika wakati wa kutumia nguvu ya kusimama.... Kwa kuvunja nzito, inatosha kushika kushughulikia kwa kidole kimoja au viwili, na fundi atafanya kazi yake kwa uaminifu.

Chini ya kupendezwa na usanidi wa msingi wa kusimamishwa, ni laini sana au badala ya starehe, haswa nyuma. Kwa bahati nzuri, baiskeli hiyo ilikuwa na vifaa vya ESA Dynamic Damping na Kusimamishwa, ambayo inamaanisha kuwa kwa kubonyeza kitufe na kuchagua programu ya kukimbia na vali za kudhibiti umeme, niliiweka ili kukimbia kwa kujisikia kwa mchezo.

Katika programu ya michezo, hisia tayari ilikuwa njia ambayo nilitaka. Pia nilikuwa na ukosoaji kidogo juu ya Quickshifter au Msaidizi wa Shift.... Hii ilifanya kazi vizuri tu kuanzia saa 6.000 rpm, ambayo haipatikani kwa baiskeli kama hii, isipokuwa unachagua kuongeza kasi ya nguvu.

Mwishowe, nitagusa sehemu ya kifedha. Kwa bahati nzuri, BMW imepanga ufadhili mzuri wa pikipiki zake. Kwa bahati nzuri, nasema kwa sababu ni baiskeli tayari ni ghali zaidi na inagharimu euro 12.750wakati GS hii ya jaribio ilikuwa na vifaa vya kutosha na bei chini ya kikomo tayari ilikuwa euro 15.267.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 12.750 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 15.267 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 859 cm³, katika-silinda mbili-silinda, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu

  Nguvu: 70 kW (95 HP) saa 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm saa 8.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo, clutch ya kuoga mafuta, msaidizi wa zamu

  Fremu: chuma cha tubular

  Akaumega: mbele 1 disc 305 mm, nyuma 1 disc 265 mm, ABS inayoweza kukunjwa, enduro ya ABS

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma, nyuma mshtuko mmoja, ESA

  Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 150/70 R17

  Ukuaji: 860 mm

  Tangi la mafuta: Lita 17, matumizi kwenye mtihani: 4,7 100 / km

  Uzito: Kilo 233 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

kuonekana, taa za LED

ubora wa vifaa na kazi

skrini kubwa na inayoweza kusomeka kikamilifu kwa nuru yoyote

ergonomiki

kutumia swichi na kurekebisha utendaji wa pikipiki

sauti ya injini

uendeshaji wa mifumo ya msaidizi

tendua operesheni ya msaidizi

kusimamishwa laini

bei

daraja la mwisho

Hii ni baiskeli anuwai ya kutembelea ya enduro ambayo kila mtu anajua. Inatoa faraja ya kuendesha gari, mifumo kubwa ya msaada, vifaa vya usalama, nguvu muhimu, utunzaji na utendaji wa barabarani, ambayo huiweka juu ya orodha ya bora katika darasa la katikati. Ninapenda kifurushi cha vifaa vya nguvu na ESA, ambayo hurekebisha kiatomati sifa za unyevu.