Mtihani: BMW BMW R nineT Mjini G / S miaka 40 (2021) // GS kwa watoza

Tayari katika jaribio la kwanza la modeli ya BMW R nineT miaka mitatu iliyopita, nilipenda G / S ya Mjini zaidi. Nafasi iliyosimama sawa juu ya pikipiki ya Enduro hufanya iwe vizuri na bila kuchoka kupanda. Usukani ni pana na mzuri sana mikononi, ambayo hukuruhusu kudhibiti vizuri pikipiki na kila kitu kinachotokea chini ya magurudumu. Hadi sasa, mifano hii ya neoretro kutoka kwa familia ya R nineT haijapata mabadiliko makubwa. Kubwa zaidi ni kwamba injini, ambayo kwa kweli ni injini ya kupoa hewa, iliyopozwa na mafuta-iliyotiwa mafuta-silinda mbili, ilibidi ibadilishwe kwa kanuni kali zaidi za Euro 5 pamoja na mfumo wa umeme na kutolea nje.

Ina nguvu kidogo kidogo, sauti imebanwa kidogo, ndivyo tu. Nzuri, kwa sababu sio busara kubadilisha kile kizuri sana. Katika familia ya pikipiki zilizojengwa kwenye jukwaa hili, tunapata matoleo matano. Toleo la msingi, linaloenda barabarani zaidi la R nineT hufuatiwa na kinyang'anyiro na toleo safi, ambalo linatokana na mistari iliyosafishwa na muundo mdogo, ikifuatiwa na Mjini G / S katika toleo la msingi na mdogo la maadhimisho, ambayo tulijaribu hii wakati.

Kwa hivyo naweza kusema kuwa wameandaa sahani kwa ladha zote. Hapana, Urban G/S ndiyo ninayoipenda zaidi kama shabiki wa Mkutano wa Dakar, nimevutiwa na pikipiki kama hizo tangu ujana, nikipigania utukufu na heshima katika Sahara.

Vinginevyo ningewabadilisha kwa matairi mabaya barabarani kwani zinaonekana kweli zaidi kwa Dakar na barabarani. Kwenye barabara na mjini, pikipiki hii ya retro huvutia umakini, na kuonekana kwake ni tofauti sana na wakati huo huo ni kweli kwamba haiwezekani kuipanda bila kutambuliwa. Mfumo wa kutolea nje wa Akrapovič pia unachangia hii na sauti yake; Tunasisitiza kuwa mfano huu wa maadhimisho unakuja wa kawaida. Ni pamoja naye kwamba maelezo mazuri yaliyotajwa katika utangulizi huanza.

Mbali na michoro na maandishi kuweka wazi kuwa hii ni baiskeli ya ukumbusho, nilivutiwa na kifuniko cha kichwa na kifuniko cha kichwa cha valve kilichotengenezwa na aluminium ya kusaga. Erotica safi!

Je! Hupanda vile vile inavyoonekana? Kwa kifupi, ndio! Sura imara na kusimamishwa, na marekebisho madogo ya mwongozo, hufanya kazi vizuri na injini. Kwa farasi 80 na curve nzuri sana ya nguvu, torque na kituo cha chini sana cha mvuto, gari hili ni radhi ya kweli kuendesha. Katika jiji, baiskeli hii inaweza kuwa dude, lipstick halisi, na katika pembe na kwenye barabara ya nchi, mashine ya kujifurahisha.

Kwa sababu ya kinga ndogo ya upepo, haifai kabisa kusafiri kwa mwendo wa juu zaidi, lakini bado inakata hewa vizuri vya kutosha kwa mipaka ya kisheria, kwa hivyo siwezi kuiangusha kwa hatua inayofaa. Kiti kidogo kinastahili kukosolewa kabisa kwani ni kwa safari moja au moja tu ndefu.... Ni nzuri kwa wawili kuchukua safari fupi baharini au kupita mlima, lakini baada ya masaa mawili kupumzika kunahitajika kupumzika.

Kuna biashara kadhaa kwa suala la faraja kwa sababu ya muonekano wa retro, lakini BMW haina skimp juu ya usalama. Uzuri kwa uaminifu huhifadhi mawasiliano na barabara na hata kwenye barabara yenye mvua inaweza kujivunia usalama mkubwa uliotolewa na mfumo bora wa kupambana na skid wa gurudumu la nyuma. ABS, ambayo kwa kweli ni vifaa vya kawaida rasmi, inafanya kazi vizuri sana kulingana na mila ya BMW. Wakati nilichora laini chini ya kile ninachopata kwa 17k, ambayo ni gharama ya baiskeli ya jaribio, niligundua kuwa upendeleo tayari umejumuishwa kwenye bei. Toleo la maadhimisho ya miaka ya BMW R nineT Urban G/S sio nafuu, kwa hivyo sio kila mtu atakuwa nayo - na ndiyo sababu baiskeli hii pia ni uwekezaji wa aina, na sio kitu unachonunua kwa roho.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 17.012 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Hewa / mafuta kilichopozwa pacha-silinda (boxer) 4-injini ya kiharusi, camshafts 2, valves 4 zilizowekwa vyema kwa silinda, shimoni la kati la kutetemesha, 1.170 cc

  Nguvu: 80 kW (109 km) saa 7.250 rpm

  Torque: 116 Nm saa 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa mtego wa kasi wa 6-kasi, shimoni la propela

  Fremu: Kipande cha 3, kilicho na sehemu moja ya mbele na mbili za nyuma

  Akaumega: diski mbili za mbele zenye kipenyo cha 320 mm, calipers 4-pistoni za kuvunja, diski moja ya nyuma yenye kipenyo cha 265 mm, calipers 2-pistoni za kuvunja, kiwango cha ABS

  Kusimamishwa: Uma wa darubini wa 43mm mbele, swingarm moja ya alumini nyuma, BMW Motorrad Paralever; damper moja ya kati, tilt inayoweza kubadilishwa na unyunyiziji wa nyuma; harakati mbele 125 mm, nyuma 140 mm

  Matairi: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Ukuaji: 850 mm

  Tangi la mafuta: 17 l / kukimbia kwa mtihani: 5,6 l

  Gurudumu: 1.527 mm

  Uzito: 223 kilo

Tunasifu na kulaani

mtazamo wa kipekee

kushughulikia barabarani na katika ardhi ya eneo ngumu

muhimu sana kwa kuendesha kila siku

kazi

ustadi

bei

mita adimu

kiti kidogo sio bora kwa safari ndefu kwa mbili

daraja la mwisho

Rangi za kumbukumbu na vifaa kwa kumbukumbu ya miaka 40 ya pikipiki inayouzwa zaidi ya BMW hufanya iwe maalum zaidi kuliko kawaida. Pamoja na pikipiki hii BMW imesasisha vizuri sana historia ya R80 G / S. Ni pikipiki ambayo ni raha kupanda katika jiji, kwa safari, na pia kwenye eneo sio ngumu sana. Kwanza kabisa, hii ni pikipiki kwa watoza.