Mtihani: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Hakuwa yeye tu. Mlipuaji huyu wa Bavaria huvutia umakini na kupendeza, haswa kati ya wanaume wakomavu. HM? Labda walivutiwa na laini ndefu, ndefu ya hii cruiser ya retro, labda wingi wa chrome au ndondi kubwa ya silinda mbili?

Hii ni kitu maalum. Ni ndondi ya silinda mbili yenye nguvu zaidi kwenye pikipiki ya uzalishaji. Ubunifu uliobaki, ambayo ni, kwa kudhibiti valves kupitia jozi ya camshafts kwa kila silinda, ana mfano na injini ya R 5 kutoka 1936. BMW iliiita Big Boxer.Na kwa sababu nzuri: inajivunia ujazo wa sentimita za ujazo 1802, uwezo wa 91 "nguvu ya farasi" na torque ya mita 158 za Newton kwa 3000 rpm. Ina uzani wa kilo 110,8.

Kuanguka kwa mwisho, tulipojaribu gari mpya ya BMW R 18, niliandika kwamba inadhibitiwa kwa kushangaza, imetengenezwa vizuri, ina mila, haiba na historia, na kwamba toleo la mfano Toleo la kwanza sio hayo tu, Wabavaria wanaahidi mshangao machache zaidi. Mshangao huu unasikika kama kichwa cha kawaida. Huyu sasa yuko mbele yetu.

Ikilinganishwa na mfano wa msingi na vifaa vyenye utajiri: kioo cha mbele mbele, mifuko ya hewa ya pembeni, mfumo tofauti wa kutolea nje, chrome zaidi, viti vya miguu badala ya miguu, kiti cha abiria (co) na giahi ya kisigino. Hii ni mabadiliko ya zamani ya shule ambayo inaweza kuwa isiyojulikana kwa waendeshaji pikipiki wachanga. Mfumo hufanya kazi kwa kanuni ya kuhamisha vidole na visigino. Unashusha vidole vyako chini, visigino vyako vimeinuka. Kuongezea kwa hadithi nzuri ya kumbukumbu ya kumbukumbu, kukumbusha hadithi hiyo upande wa pili wa Atlantiki.          

Zamani zimechorwa kwa sasa

Injini hums katika njia tatu za uendeshaji: Mvua, Roll na Rock, ambayo dereva anaweza kubadilisha wakati anaendesha akitumia kitufe upande wa kushoto wa usukani.... Ninapoiendesha, vipini na bastola zenye usawa kando ya pikipiki hufanya ardhi kutetemeka. Wakati wa kuendesha gari na chaguo la mvua, majibu ya injini ni ya wastani zaidi, haifanyi kazi kwenye mapafu kamili. Modi ya roll imeboreshwa kwa kuendesha gari kwa anuwai, wakati Rock hutumia nguvu ya injini na majibu makali.

Mifumo pia huja kama kawaida. ASC (Udhibiti wa Utulivu wa Moja kwa Moja) na MSR, ambayo inazuia gurudumu la nyuma lisizunguke, kwa mfano, wakati mabadiliko ya gia ni kali sana. Nguvu hupitishwa kwa gurudumu la nyuma kupitia shimoni ya kuchukua nguvu inayoonekana wazi, ambayo, kama ilivyo katika mifano ya BMW iliyopita, haijalindwa.

Wakati wa kukuza R 18, wabunifu walizingatia sio nje na injini tu, bali pia na muundo wa sura ya chuma na suluhisho za kiufundi za kawaida zinazotumiwa katika kusimamishwa kwa R 5, kwa kweli kulingana na sasa. Utulivu wa mbele ya pikipiki hutolewa na uma za telescopic na kipenyo cha milimita 49, na nyuma - mshtuko wa mshtuko uliofichwa chini ya kiti.... Kwa kweli, hakuna wasaidizi wa kutengeneza elektroniki, kwani hawaingii katika muktadha wa pikipiki. Hasa kwa R 18, Wajerumani wameunda kitita kipya cha kuvunja: diski mbili zilizo na bastola nne mbele na diski ya kuvunja nyuma. Wakati lever ya mbele inapofadhaika, breki hufanya kazi kama kitengo kimoja, yaani wakati huo huo husambaza athari ya kusimama mbele na nyuma.

Ni sawa na taa. Taa zote mbili na viashiria vya mwelekeo ni msingi wa LED, na taa mbili nyuma imeunganishwa katikati ya viashiria vya mwelekeo wa nyuma. Ubunifu wa jumla wa R 18, na chrome na nyeusi nyingi, inawakumbusha mifano ya zamani, kutoka tanki la mafuta lenye umbo la kushuka hadi kwenye kioo cha mbele. BMW pia inazingatia maelezo madogo zaidi, kama vile laini ya jadi maradufu nyeupe ya kitambaa cha tanki la mafuta.

Kwa kujibu ushindani huko Amerika na Italia, ndani ya kaunta ya jadi na piga analog na data zingine za dijiti (hali iliyochaguliwa, mileage, mileage ya kila siku, saa, rpm, matumizi ya wastani ...) imeandikwa hapa chini. Berlin imejengwa... Imetengenezwa huko Berlin. Ijulikane.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 24.790 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 25.621 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Injini ya hewa / mafuta iliyopozwa na kiharusi mapacha nne-silinda ya ndondi na camshafts pacha juu ya crankshaft, 1802 cc

  Nguvu: 67 kW saa 4750 rpm

  Torque: 158 Nm saa 3000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya kasi sita, kardinali

  Fremu: chuma

  Akaumega: diski mbili za mbele Ø 300 mm, diski ya nyuma Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Kusimamishwa: uma wa mbele Ø 43 mm, nyuma ya aluminium ya mkono mara mbili na mshtuko wa mshtuko wa kati wa majimaji

  Matairi: mbele 130/90 B19, nyuma 180/65 B16

  Ukuaji: 690 mm

  Tangi la mafuta: 16

  Gurudumu: 1.730 mm

  Uzito: 365 kilo

Tunasifu na kulaani

jumla

mwonekano

msimamo juu ya pikipiki

uzalishaji

mguu mdogo sana

kuendesha ngumu kwenye wavuti

daraja la mwisho

R 18 Classic itapata wanunuzi kati ya wale wanaotaka ubora wa Bavaria na kugusa retro kawaida ya abiria wa kwanza wa BMW. Hii ni baiskeli ambayo haitaki kunaswa hadi revs za juu, inapenda safari laini na, haswa kwa kupendeza, pia inajibu vizuri kwa pembe. Um, najiuliza tu wana maoni gani juu ya Milwaukee ...