Mtihani: BMW 540i Line Laini

Ikiwa hivyo ndivyo, BMW 5 Series mpya, au tuseme 540i kama tulivyoiona kwenye majaribio, inaweza kuwa mshindi wa wazi, pamoja na teknolojia, vifaa vya elektroniki, yaani, mifumo ya usaidizi na faraja, pia inazidi kuwa muhimu zaidi. . Ukweli kwamba badala ya msingi wa 66K, jaribio la 540i liligharimu chini ya 100K unaonyesha kuwa inashawishi katika eneo hili, angalau kwenye karatasi - lakini sio kabisa.

Kwa mfano, ikiwa utazingatia na maegesho ya mbali na mfumo wa maegesho (utalazimika pia kulipa zaidi kwa kitufe kikubwa cha skrini ya kugusa), utashangaza na kushangaza marafiki wako na wapita njia kwamba unaweza kupata 540i kutoka kwa maegesho nyembamba. nafasi. Pata nyuma ya gurudumu. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa BMW hii inaweza kufanya hivyo moja kwa moja mbele au nyuma, wakati washindani wengine wanaweza pia kuegesha njia hii (kwa kutumia programu ya smartphone) pembeni au kwenye nafasi ya kuegesha kwa njia ya kuongozea, bila wewe kuwa na kwanza kuweka gari mbele yake. Kipengele cha maegesho ya mbali, kwa kweli, ni muhimu sana katika gereji zilizojaa ambapo dereva anaweza kushinikiza BMW yake ukutani na mlango wa dereva, lakini inaweza kuwa ya hali ya juu zaidi.

Ni sawa na mfumo wa Msaidizi wa Kuendesha Pamoja. Hii ni pamoja na Udhibiti wa Usafiri wa baharini na Msaada wa Uendeshaji. Udhibiti wa safari ya baharini hufanya kazi vizuri, tu kwa magari ambayo "husukuma" kutoka kwa njia iliyo karibu kabla ya 540i, kawaida huguswa kuchelewa sana au hutambua kuchelewa. Hii inafuatiwa na kusimama kwa kasi, kali zaidi kuliko ingekuwa lazima ikiwa ningewatambua mapema.

Vivyo hivyo huenda kwa usaidizi wa kuendesha: gari inadumisha mwelekeo wa laini ikiwa dereva anaacha usukani (mfumo unaruhusu tu uendeshaji wa mikono bila sekunde tano kwa kasi ya barabara na sekunde 20 hadi 30 kwa kasi ya chini, kama vile msongamano lakini kuna bend nyingi sana kati ya mistari ya mpaka. Tena, washiriki wengine wanajua jinsi ya kuendesha gari vizuri na kwa trafiki isiyopotoka katikati ya njia, lakini pia hujibu vizuri kwa mistari mingi barabarani (kwa mfano, kwenye makutano). Kwa upande mwingine, mfumo wa BMW pia ni mzuri wakati hakuna laini (kwa mfano, ikiwa kuna barabara tu na hakuna laini kando ya barabara). Na pia hakuna mabadiliko ya njia moja kwa moja.

Orodha ya mifumo ya usaidizi iko mbali kukamilika: kwa sasa hatuna ambayo inazuia njia isiyodhibitiwa kuingia kwenye barabara ya kipaumbele, na taa za LED, kwa mfano, ni bora. Haziko katika kiwango cha taa za mwangaza za mwangaza za mwangaza (katika BMW haiwezekani kufikiria), lakini, hata hivyo, mchanganyiko wa kuwasha na kuzima taa za kibinafsi, kudhibiti urefu wa boriti na uhamaji wa mwelekeo huhakikisha kuwa barabara imeangazwa vizuri hata wakati kuendesha gari kwa mwelekeo tofauti .. gari, na usimpofu dereva wake. Kwa kweli, 540i kama huyo anaweza kusimama wakati wa dharura, hata ikiwa mtu anayetembea kwa miguu bila tahadhari anaruka mbele ya gari (ikiwa tu kuna nafasi ya kutosha kwake kimwili).

Skrini bora zaidi ya makadirio ya mwonekano wa pikseli 800 x 400 (BMW imekuwa ikiongoza hapa kwa muda mrefu) huhakikisha kwamba umakini wa dereva unasalia barabarani, na kizazi kipya cha mfumo wa infotainment wa iDrive ni wa kuvutia vile vile. Muundo mpya wa skrini ya msingi unaonyesha maelezo zaidi (kwa bahati mbaya walisahau kuhusu uwezo wa kubinafsisha ni taarifa gani inapaswa kuonyeshwa kwenye mwonekano wa msingi), na kwa sababu skrini ni nyeti kwa mguso na inasaidia kusogeza kwa vidole, hata wale ambao hawawezi kushikilia. itakuwa na furaha na mfumo wa udhibiti wa pande zote umewekwa karibu na lever ya gear. Ina sehemu ya kugusa mapema (touchpad) ambayo hurahisisha kuingia unakoenda wakati wa kusogeza au kutafuta kwenye kitabu cha simu. Kubwa. Tukizungumzia simu, mfumo wa BMW hukuruhusu kutumia baadhi ya programu kutoka kwa simu yako mahiri (kama vile Spotify au redio ya TuneIn) na, cha kushangaza, jaribio la 540i halikufaulu Apple CarPlay - angalau sio kabisa, ingawa ilijua jinsi ya kutumia. baadhi ya programu na simu ya mkononi. Zaidi ya hayo, hatukupata chaguo hili katika orodha ya vifaa vya ziada kwenye orodha ya bei, ingawa kuna Apple CarPlay mpya tano. Kwa burudani fulani, dhibiti baadhi ya utendaji wa gari kwa ishara.

Ukadiriaji wa jumla wa mifumo ya kielektroniki ya gari (iliyo na mfumo bora wa sauti wa Harman Kardon - ikiwa hiyo haitoshi, unaweza kugeukia chapa bora zaidi ya Bowers & Wilkins) ni ya juu sana kwamba inaweza kuvutia watu wengi kununua, lakini ni. sivyo. ya juu katika darasa lake.

Linapokuja suala la mechanics, 540i ni bora zaidi. Chini ya kofia ya "downsizig" utapata injini ya ndani ya silinda sita. Na kwa kuwa ni jina la 540i, hiyo inamaanisha injini ya lita tatu (na, ndio, 530i ina mantiki ya lita mbili - BMW, kwa njia). Sveda ina turbocharger ambayo kwa ujumla inatosha kwa pato la juu la farasi 340 na torque yenye afya ya 450 Nm. Kwa mazoezi, dereva hafikirii hata namba, lakini 540i inakidhi kwa urahisi mahitaji yote ya dereva, iwe ni utulivu, cruising laini au throttle kamili kwenye barabara kuu. Na wakati dereva yuko shwari wakati wa kushinikiza gesi, injini sio tu inasikika (katika kesi hii, hii sio maneno, injini haisikiki katika jiji), lakini pia kiuchumi. Kwenye mzunguko wetu wa kawaida wa kilomita 100, ambayo pia ni theluthi moja ya barabara na ambapo tunaendesha kwa vizuizi na kwa kiasi lakini si kwa kukusudia kiuchumi, matumizi yalisimama kwa lita 7,3 tu (ambayo si ya juu sana kuliko matumizi ya kawaida ya NEDC ya lita 6,5, 540). Mtu yeyote ambaye angependa kusema kwamba 10,5i kama hiyo haijaundwa kwa uchumi wa mafuta anapaswa kufarijiwa mara moja: mileage ya majaribio ilitolewa, kwamba tuliendesha kilomita zote jijini au kwenye barabara kuu na kwamba kasi za barabara kuu zilikuwa daima "Afya ya Wajerumani. ”. '., katika majaribio, matumizi yalisimama kwa lita 100 tu kwa kilomita XNUMX za kukimbia. Ndiyo, BMW ya michezo inaweza kuwa ya kiuchumi sana (pia kwa sababu inaweza kutumia urambazaji kumshauri dereva wakati wa kuweka kanyagio cha kichapuzi ili kugonga kikomo cha chini kilicho karibu na upotevu mdogo wa nishati). Hapa wahandisi wa BMW wanastahili sifa tu. Uambukizaji? Steptronic ya michezo ina gia nane, inaweza kuendesha kiuchumi na kwa ujumla, kama inavyofaa sanduku kubwa la gia, haisumbui kabisa na hufanya kile ambacho dereva anatarajia kufanya wakati huo.

Vile vile huenda kwa chasisi. Hii ni ya kawaida, na chemchemi za chuma, na kwenye mtihani 540i pia na vidhibiti vya mshtuko vinavyodhibitiwa na kielektroniki. Kawaida tunaandika kwamba gari kama hilo litahitaji haraka (kwa upande mmoja, kwa starehe sana, na kwa upande mwingine, kwa safari ya michezo) kusimamishwa kwa hewa (ambayo washindani wengine wanayo), lakini hii 540i pia iligeuka kuwa nzuri na classic moja - ingawa (kutoka kwa mtazamo wa faraja) wamevaa ziada, magurudumu 19-inch na matairi. Kwa kifupi, matuta makali unaweza kuona kuwa hii sio BMW nzuri zaidi, lakini wakati huo huo inageuka kuwa wahandisi wa Bavaria wamefanikiwa (pamoja na msaada wa vidhibiti vinavyodhibitiwa na elektroniki vinavyodhibitiwa na motors za umeme) maelewano karibu kabisa kati ya. faraja na uchezaji - hakuna kitu kingine kutoka kwa chapa ya Bavaria ambayo hatukutarajia. Ikiwa unataka faraja kidogo zaidi, kaa na magurudumu ya inchi 18, ikiwa unataka michezo zaidi, unaweza kulipa ziada kwa chasi ya michezo (na uendeshaji wa magurudumu manne), na kwa madereva wengi kuanzisha hii itakuwa bora.

Kwa kweli, ukweli kwamba hii BMW 540i imeandikwa "Luxury" haimaanishi kuwa haiwezi kutumika kwa uingizaji wa wahuni. Wote injini na usafirishaji, kama inafaa BMW, licha ya kutokuwepo kwa kufuli halisi ya utofauti, kwa kweli inakubali kuongoza na kanyagio cha kasi. Matairi ya nyuma hayafurahi nayo, ambayo wanasema ni moshi mwingi, lakini raha ya kuendesha gari imehakikishiwa.

Hata kama unapenda kuwa haraka, lakini sio maonyesho sana, 540i hii haitakukatisha tamaa. Uendeshaji ni sahihi, una uzito na hutoa habari nyingi kutoka chini ya magurudumu ya mbele, mwitikio wa kanyagio cha kuongeza kasi ni laini, na gari linachangamka kikamilifu katika mpangilio wa michezo - pia kwa sababu ina uzani wa karibu 100kg kwa sababu ya utumiaji mwingi wa alumini na. nyenzo nyingine nyepesi nyepesi kuliko mtangulizi wake. Ni aibu kwamba hawezi kukumbuka ni wapi dereva alimwacha alipozima injini, kwa hivyo lazima kila wakati afikie kitufe karibu na lever ya gia. Mwenye uwezo.

Kwa kufurahisha, hapa watengenezaji wa BMW (na hiyo hiyo inakwenda kwa huduma kadhaa za infotainment) hazijachukua hata nusu hatua kuelekea wale ambao wanahisi wako nyumbani na smartphone mkononi. Fives ina chaguzi chache za ubinafsishaji.

Lakini pia waliamua kuweka vifungo na swichi kwa kazi zingine, haswa katika mipangilio ya hali ya hewa. Ingawa hii inaeleweka kwa wengine, angalau zingine zinaweza kuletwa kwenye mfumo wa infotainment na kutoa skrini kubwa zaidi, ikiwezekana wima. Lakini hatukosoa tano bora kwa hili, kwani kuna angalau watu wengi ambao wanapenda suluhisho zinazotumiwa kama wale ambao wangependelea gari zaidi "ya dijiti". Ni zaidi ya swali la kifalsafa ambalo BMW imeamua kushikamana na upande wa kawaida zaidi, kama vile (hadi hivi karibuni) wakati wa kuwasha mifano yake. Lakini na hii ya mwisho, tayari ni wazi kuwa watalazimika kubadili haraka kutoka kwa kulenga mahuluti ya kuziba na kuwa mifano zaidi ya umeme.

Haishangazi hisia ndani ni nzuri sana. Viti vyema, nafasi ya kutosha mbele na nyuma (vinginevyo wasiwasi kwa sababu ya ukweli kwamba nyuma ya viti vya mbele ni ngumu na inaweza kukuuma magoti), shina kubwa la kutosha, kazi bora na vifaa. Ergonomics iko karibu kamili, kuna nafasi ya kutosha ya vitu vidogo (pamoja na kuchaji bila waya ya simu ya rununu), kujulikana kutoka nje ni nzuri ... Kwa kweli, karibu haiwezekani kulaumu mambo ya ndani kwa mapungufu yoyote yanayoonekana. Na unapoongeza chaguo la hali ya hewa la gari lililowekwa kwenye hiari kwa mfumo bora wa hali ya hewa, kifurushi (haswa wakati wa baridi) kinakuwa kamili.

Lakini mwishowe, jambo moja ni wazi: tano mpya, hata kama jaribio la 540i, ni gari bora zaidi kiufundi na suluhisho za hali ya juu za infotainment na usaidizi. Ingawa kuna vitu vidogo vya hapa na pale ambavyo unahisi vinaweza kusafishwa zaidi, kwa upande mwingine kuna angalau vitu vidogo vingi ambavyo haungefikiria lakini vinakaribishwa sana (sema kwenye skrini ya kati c unapobonyeza. kifungo, mchoro wa kile kifungo hicho hufanya ili kurekebisha kiti inaonekana). Na hivyo tunaweza kuandika kwa urahisi: tano mpya ni bidhaa ya juu ambayo Bavarians wameacha nafasi ya kuboresha. Unajua, wakati shindano linaonyesha kitu kipya, lazima uwe na ace juu ya mkono wako.

maandishi: Dusan Lukic

picha: Саша Капетанович

Line ya kifahari ya BMW 540i (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	66.550 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	99.151 €
Nguvu:	250kW (340 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,1 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 2, dhamana ya varnish miaka 3, dhamana ya kupambana na kutu miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma kwa mpangilio. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Mafuta:	9.468 €
Matairi (1)	1.727 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	37.134 €
Bima ya lazima:	3.625 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 73.060 0,73 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli turbocharged - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 94,6 × 82,0 mm - uhamisho 2.998 cm3 - compression 11: 1 - nguvu ya juu 250 kW (340 hp) kwa 5.500 6.500-15,0 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 83,4 m / s - nguvu maalum 113,4 kW / hp (450 1.380l5.200) - torque ya kiwango cha juu 2 Nm kwa 4-XNUMX rpm - XNUMX camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - Kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa ya radiator.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,000 3,200; II. masaa 2,134; III. masaa 1,720; IV. masaa 1,314; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - tofauti 8 - rimu 19 J × 245 - matairi 40/19 R 2,05 V, mzunguko wa mita XNUMX
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,1 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sehemu tatu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski (ubaridi wa kulazimishwa) , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.670 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.270 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.936 mm - upana 1.868 mm, na vioo 2.130 mm - urefu 1.479 mm - gurudumu umbali 2.975 mm - wimbo wa mbele 1.605 mm - nyuma 1.630 mm - radius ya kuendesha 12,05 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 900-1.130 mm, nyuma 600-860 mm - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.020 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 520-570 mm, kiti cha nyuma 510 mm530 - shina - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 68 l.

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer hadhi: 19 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	5,6s
402m kutoka mji:	Miaka 13,9 ( 165 km / h)
matumizi ya mtihani:	10,1 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	67,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	61dB

Ukadiriaji wa jumla (377/420)

• BMW 540i hii sio tu inathibitisha kuwa BMW imeshindana kwa mafanikio na tano mpya, lakini kwamba karibu hakuna sababu ya kutumia mafuta ya dizeli - lakini ikiwa unataka matumizi ya chini, kuna mseto wa kuziba. Tabia ya michezo ni kwa hali yoyote ya mfululizo.

• Nje (14/15)

  BMW hawakutaka kuhatarisha sura ya tano mpya, wangeweza kuwatisha wateja wao wa kawaida - lakini hii
  
  
  bado safi ya kutosha.

• Mambo ya Ndani (118/140)

  Viti ni nzuri, vifaa ni nzuri, vifaa ni kubwa (ingawa lazima ulipe zaidi kwa mengi).

• Injini, usafirishaji (61
  
  
  / 40)

  Injini yenye nguvu ya silinda sita ni ya kushangaza kiuchumi na juu ya utulivu wote. Sanduku la gia pia linavutia.

• Utendaji wa kuendesha gari (65
  
  
  / 95)

  Watano wa juu kama hao wanaweza kuwa limousine ya watalii nzuri au mwanariadha mnyanyasaji kidogo. Uamuzi unabaki kwa dereva

• Utendaji (34/35)

  Injini ni huru kila wakati, lakini wakati huo huo sio kukata kwa woga sana.

• Usalama (42/45)

  Kuna mifumo mingi ya msaada wa elektroniki inayopatikana, na chini ya hali fulani, gari linaweza kujiendesha.

• Uchumi (43/50)

  Matumizi ni ya chini na bei inabaki kukubalika hadi unapoanza kuongeza alama. Basi amekwenda. Lazima ulipe tu ubora.

Tunasifu na kulaani

msimamo barabarani

mambo ya ndani ya utulivu

urambazaji

uendeshaji

kiti

mifumo mingine ya msaada haipo

ni mfumo wa Apple CarPlay