Mtihani: BMW 530d Ziara

Hm. Beemvee (mpya) daima ni radhi kukaa ndani: ina harufu ya unobtrusively "nzuri", mambo ya ndani ni ya michezo na ya kiufundi ya kupendeza, na kwa marekebisho machache inatoa pengine nafasi bora zaidi (na wakati huo huo ya michezo) nyuma ya gari. . gurudumu. Hakuna kitu maalum katika bidhaa ya sasa ya chapa ya gari kutoka Kusini mwa Bavaria.

Kisha ni safari. Kwa takriban muongo mmoja na nusu, Bimvies hupanda vizuri - sio nzito, lakini uchezaji wao hauteseka. Mguu wa kulia unadhibiti (tena, pengine) kanyagio bora zaidi cha kuongeza kasi, usukani daima huwa hivyo kwamba huweka hisia nzuri (inayoweza kugeuzwa) ya kuendesha gari, na mitambo mingine yote, inayodhibitiwa na kudhibitiwa na dereva, hutoa hisia halisi. hisia kwamba dereva ndiye mmiliki. Hakuna kitu maalum kuhusu Tano za sasa.

Ikiwa una 53, unaweza kwenda kwa Touring ya 530d. Touring, yaani, van, inachukuliwa na wengi kuwa nzuri zaidi ya wakati wote katika Msururu 5 wa sasa. Au angalau thabiti zaidi. Bavarians wamekuwa na shida wakati wote na Petica (vizuri, au la, kama walivyoona, hiyo bila shaka ni swali tofauti kabisa) jinsi ya kuendelea na falsafa ya kubuni, ilianza mbele na kudumishwa hadi katikati, hata saa. nyuma. Naam, ni bora sasa. Walakini, bado ni kweli kwamba Touring ya Beemve ni mtindo wa maisha kwanza na nafasi ya kubeba mambo ya pili. Ninazungumza kiasi, bila shaka. Kila kitu kingine ni zaidi au kidogo katika kiwango tunachotarajia kutoka kwa Beemvee.

Halafu inakuja "30d", ambayo inamaanisha injini. Ambayo daima, labda hata baridi, hufanya kazi bila kasoro, ambayo kila wakati, isipokuwa wakati wa kwanza baada ya kuanza baridi, ni nzuri, isipokuwa labda nje (lakini hatujali), mafuta ya dizeli yenye utulivu na ya kawaida, ambayo kamwe, isipokuwa labda tena, wakati wa kuanza kwa baridi, haichoshi abiria na mitetemo na inatoa maoni ya sauti kuwa sifa zake haziwezi kuulizwa. Tachometer huanza na mraba mwekundu kwa 4.250, na kwa gia za chini sindano inaruka sana hadi 4.500 ikiwa dereva anapenda sana. Elektroniki pia husaidia kidogo kupanua maisha ya injini, kwani (hata katika hali ya kuhama mwongozo) inazuia kugeuka juu ya 4.700 rpm. Lakini niniamini, hautanyimwa chochote kutoka kwa hii.

Halafu ni kama hii: hadi kilomita 180 kwa saa, dereva hahisi hata kuwa kuna shida ya mwili inayoitwa upinzani wa aerodynamic, kwa 20 ijayo hufanyika haraka kwamba sindano ya spidi inafikia 220 au zaidi, lakini inachukua muda. Ukimya wa ndani (hata kwa kasi kubwa, sauti ya mfumo wa sauti inabaki isiyo na hatia) na hali nzuri ya utulivu na udhibiti huharibu hisia za dereva za (pia) kuendesha haraka.

Lakini kile kilichoonekana kama hadithi za uwongo za sayansi miaka mitano iliyopita sasa ni kweli: matumizi. Kasi ya mara kwa mara ya kilomita 100 kwa saa inamaanisha matumizi (katika vitengo vinavyojulikana) ya sita kwa tano na tano kwa sita, gia ya saba na ya nane; Kilomita 130 kwa saa inahitaji lita nane, saba, sita na sita kwa kilomita 100; Kilomita 160 kwa saa itakuwa ngumu kuendesha na chini ya lita kumi, nane, saba na saba kwa umbali wa kumbukumbu; na saa 200 mph injini itakula 13 kwa sita, 12 kwa saba na 11 kwa gia ya nane. Pamoja na nambari zote, kama kawaida, kumbuka wakati huu kwamba masomo huchukuliwa kutoka kwa "analog" (ambayo sio kusoma sahihi zaidi) mita ya matumizi ya sasa katika hali halisi ya barabara. Lakini mazoezi inasema: kuwa malighafi kama hiyo, na itakuwa ngumu kwako kumaliza kiu yako juu ya lita 13 kwa kilomita 100. Na ngumu sana, hata ikiwa wewe bado ni kiumbe mpole, hadi miaka 10.

Hadi sasa - nzuri, kama Snow White na vijeba saba.

Shangwe tatu za maendeleo, haswa kwa Bimwa. Sasa kwa pango ndogo. Na tuanze na vitu vidogo. Kupokanzwa kwa viti vya hatua tatu tayari katika hatua ya kwanza (haraka sana) hupunguza sehemu hiyo ya mwili wa mwanadamu. Barafu. Katika kiyoyozi kiatomati, mara nyingi inahitajika kurekebisha hali ya joto iliyowekwa ili kujisikia sawa sawa (ambayo imekuwa huduma ya Beemvei kwa angalau miongo miwili). Kwa kweli, iDrive bora haifai sana (na mantiki) na kila kizazi kipya na na vifungo zaidi na zaidi. Mfumo wa sauti, ikiwa nakumbuka Sedmic miaka 15 iliyopita, haujabadilika sana kwa suala la ubora wa sauti (ambayo inaweza pia kuwa ushahidi kuwa tayari ilikuwa nzuri wakati huo). Vivyo hivyo na kuonekana kwa viwango vya shinikizo (ambayo, kwa kanuni, sio mbaya). Sanduku za ndani ni za hesabu na kwa kiasi kikubwa, na chini ya mstari mtumiaji anakuwa mbaya zaidi. Hakuna mahali pa kuweka chupa. Na mifuko nyuma ya viti vya mbele bado ni ngumu, ambayo itavunja mishipa ya watu wenye miguu mirefu kwenye benchi la nyuma, na wataingia ndani chini kuliko ikiwa walikuwa laini.

Na hapa ni 2011. Hakuna malipo ya ziada kwa udhibiti wa mshtuko wa elektroniki na gari la nguvu, kila kitu baada ya hapo kinagharimu pesa. Kutoka kwa usukani wa michezo ya ngozi kwa euro 147 hadi mfumo wa kuendesha gari kwa euro 3.148. Miongoni mwa teknolojia hizi zote za hali ya juu ni chasi na mfumo wa kuendesha, ambao unadhibitiwa zaidi na vifaa vya elektroniki, ambayo wakati huu ilifanya Beemvee Tano ikilinganishwa na Tano ya miaka 15 iliyopita (lakini kuna tofauti inayoonekana kutoka kwa kizazi kilichopita!). . Ndiyo, BMW kwa shukrani bado inatoa kuzima kabisa kwa vifaa vya elektroniki vya uimarishaji, lakini burudani nyingine, kuanzia usukani, ni kwamba hata shabiki mkubwa wa gari la nyuma hataipenda. Hata hivyo, upande mzuri wa haya yote ni kwamba mashindano yote ni hatua chache "mbele", yaani, hata chini ya kusisimua.

Kwa dereva wa kawaida anayeendesha BMW kwa picha badala ya kuendesha gari, kinyume chake ni kweli. Ubunifu wa mechanics unadhibitiwa sana na umeme, kwa hivyo hakuna haja ya kuogopa kuvaa nyuma kabisa; Kwa kweli, haiwezekani kuamua ni magurudumu gani yanayoendesha. Na hii ni katika angalau programu tatu kati ya nne za gari na/au chasi: Faraja, Kawaida na Michezo. Mwisho, Sport +, tayari inaruhusu kuteleza kidogo, na ni vizuri kuacha kitufe cha uimarishaji peke yake. Mabadiliko ni ya haraka, bila dosari, otomatiki ya kasi nane pia ni bora (na mwelekeo "sahihi" wa mabadiliko ya mwongozo, i.e. mbele kwa kushuka), na chasi ni ya hali ya juu - ya michezo zaidi kuliko starehe katika viwango vyote, lakini sio. kwa kiwango chochote. hatuwezi kukosea chochote.

Lakini bado hatujataja chochote. Yaani, kwa kila kitu kilichoelezwa na kwa kitu ambacho hakijaelezewa (ukosefu wa nafasi) ilibidi tuongeze kwa bei ya msingi iliyoonyeshwa hapo awali - euro elfu 32 nzuri !! Na hatukupata skrini ya makadirio, udhibiti wa safari za rada, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, onyo la kuondoka kwa njia,

Walakini, tumeorodhesha tu vitu vichache vya msingi vya usalama ambavyo vinginevyo vingetarajiwa kutoka kwa gari iliyo na pesa ya aina hiyo kwa mantiki ya leo.

Na hii ndio kuingizwa kwa ulimi. Gharama ya maendeleo inakubalika kwa kiasi fulani, lakini hata hivyo inaonekana kuwa ghali sana. BMW sio ubaguzi kati ya chapa za juu, lakini wakati huo huo (hii) BMW pia imepoteza mengi ambayo watano waliopita walijua jinsi ya kuwakaribisha madereva bora. Ni ngumu kidogo kumsamehe Bemwedge kwa hili.

maandishi: Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Wagon ya BMW 530d

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	€ 53.000 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 85.026 XNUMX €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	180kW (245 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,9 s
Kasi ya juu:	242 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	11,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - displacement 2.993 cm³ - upeo pato 180 kW (245 hp) saa 4.000 rpm - upeo torque 540 Nm saa 1.750-3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la nyuma - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 8 - matairi 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Uwezo:	kasi ya juu 242 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 6,4 - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 uzalishaji 165 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski za nyuma. (kulazimishwa baridi) - skating kipenyo 11,9 m.
Misa:	gari tupu kilo 1.880 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.455 kg.
Vipimo vya nje:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 70 l.
Sanduku:	Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l).

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Hali ya mileage: 3.567 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,9s
402m kutoka mji:	Miaka 15,2 ( 151 km / h)
Kasi ya juu:	242km / h (VII. VIII.)
Matumizi ya chini:	10,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	53dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	ufunguzi usiodhibitiwa wa glasi ya mlango wa nyuma

Ukadiriaji wa jumla (357/420)

• Licha ya mifano yote ya ziada, Petica bado ni moyo wa Beemve, kwa suala la ufundi na kwa uzoefu wa kuendesha gari. Nyakati za kisasa zinaibadilisha kuwa gari la kupita zaidi kuliko wateja wangependa (na labda pia Beemvee), lakini vinginevyo haifanyi kazi tena. Walakini, mchanganyiko wa mwili na injini nyuma ya gurudumu ni bora.

• Nje (14/15)

  Labda Ziara inayofuatana zaidi ya 5 tangu 1990. Lakini kwa hali yoyote, hakuna gundi kwa macho.

• Mambo ya Ndani (108/140)

  Matengenezo ya joto isiyo sawa ya kiyoyozi na nafasi ndogo sana
  
  
  bure!

• Injini, usafirishaji (61
  
  
  / 40)

  Mitambo bora, lakini gari la kuendesha gari tayari lina washindani bora na usukani haitoi tena njia nzuri kutoka kwa barabara.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Kijadi pedals bora na labda matumizi bora ya faida za gari la nyuma-gurudumu, pia barabarani. Lakini tano inazidi kuwa ngumu na ngumu ...

• Utendaji (33/35)

  Hakuna maoni. Kubwa.

• Usalama (40/45)

  Tayari tunajua vifaa kadhaa vya usalama vya kazi kutoka kwa magari ya bei rahisi ambayo hayakuwa kwenye gari la majaribio. Na hii ni kwa bei ngumu sana.

• Uchumi (37/50)

  Kwa kushangaza wastani, hata wakati wa kufukuza, bei kubwa ya vifaa na dhamana ya wastani.

Tunasifu na kulaani

mbinu (kwa ujumla)

kuhisi nyuma ya gurudumu

injini: utendaji, matumizi

sanduku la gia, gari

chasisi

usukani

kubadilisha picha, kubadilisha mfumo wa usaidizi

kupokanzwa kwa viti vya haraka

kumeza tanki la mafuta

toleo la msingi la nadra

bei ya vifaa

kiwango cha kupendeza kilichopunguzwa (ikilinganishwa na kizazi kilichopita)

droo za ndani

mfumo wa habari haukumbuki kila wakati msimamo wa mwisho (baada ya kuanza upya)

matengenezo yasiyo sawa ya faraja ya hali ya hewa