Mtihani: BMW 218d Active Tourer
yaliyomo
Kweli, sasa kitendawili sio ngumu, lakini ikiwa ningeuliza kwa shabiki aliyeapishwa wa chapa hii miaka mitano iliyopita, swali kubwa lingetokea juu ya kichwa chake. BMW na limousine van? Sawa, nitaichambua kwa njia fulani. BMW na gari la gurudumu la mbele? Kwa hali yoyote. "Nyakati zinabadilika" ni maneno ambayo BMW haijatumia kwa mara ya kwanza. Kumbuka kutoka kwa historia wakati injini za ndege zilitengenezwa kwanza, kisha pikipiki, na kisha magari tu? Wakati huu, mageuzi hayatoshi kuwafanya wenye hisa kuitisha mkutano wa mgogoro, lakini yamewatia hofu watetezi wenye bidii wa asili ya BMW yenye nguvu.
Kwa nini? Jibu la kidiplomasia la BMW itakuwa kwamba uchambuzi wa soko ulionyesha ukuaji wa sehemu na msisitizo juu ya utayari na utumiaji, na jibu la kweli litakuwa, "Kwa sababu mshindani wa karibu huuza idadi kubwa ya gari la aina hii." B, ambayo ilichukuliwa kwa kiasi kikubwa na wanunuzi wa Darasa la awali wakati waligundua katika uuzaji kwamba walikuwa wakipata gari kubwa zaidi kwa elfu zaidi. Kwa bahati mbaya, BMW haina kasi kama hiyo ya mauzo ya ndani. Wacha tuzingatie tu gari hii, ambayo kwa jina lake kamili inasikika kama BMW 218d Active Tourer.
Tayari mistari ya nje inatufunulia ujumbe wake: kuonyesha toleo lenye nguvu la gari la bafa la bafa. Licha ya ukweli kwamba boneti fupi inafuatwa na paa refu ambayo inaisha na mteremko mwinuko nyuma, BMW hata hivyo imeweza kuhifadhi sifa za nje za modeli za nyumbani. Maski ya figo na saini ya taa ya LED katika mfumo wa pete nne husaidia sana hapa. Mistari inayoonyesha ya nje inathibitisha uchunguzi kutoka ndani: mbele kuna nafasi ya kutosha kwa abiria, na kwa wale walio nyuma. Hata kama dereva atatumia kikamilifu mpangilio wa kiti cha urefu wa longitudinal, kutakuwa na chumba cha kutosha cha goti kwenye kiti cha nyuma. Watagusa plastiki ngumu kidogo kwenye viti vya mbele, lakini bado imerudishwa kuacha chumba cha mguu zaidi.
Ikiwa umebeba abiria wa tatu kwenye kiti cha nyuma, itakuwa vigumu zaidi kwa wa pili kuweka miguu yao juu, kwani daraja la kati limeinuliwa kabisa. Kubadilika pia ni sawa na viwango vya juu zaidi vya aina hii ya gari: kiti cha nyuma kinaweza kuhamishika kwa muda mrefu na kuegemea, imegawanywa kwa uwiano wa 40:20:40 na inaweza kupunguzwa hadi chini kabisa ya gorofa. Kwa hivyo, shina la kawaida la lita 468 huongezeka ghafla hadi kiasi cha lita 1.510, lakini ikiwa backrest ya abiria ya mbele imefungwa chini, tunaweza kubeba vitu hadi sentimita 240 kwa wakati mmoja. Ingawa mazingira yanayomzunguka dereva ghafla yanakuwa mfano wa Bimvi, bado unaweza kugundua hali mpya katika muundo. Uchaguzi wa upholstery wa tani mbili tayari unafaa zaidi kwa aina hii ya sehemu, na baadhi ya mabadiliko yamefanywa kwa gharama ya kuhitaji nafasi zaidi ya kuhifadhi. Kwa mfano, kwenye console ya katikati, sanduku la urahisi linaingizwa kati ya sehemu za kiyoyozi na redio, na silaha sio sanduku tofauti, lakini mfumo wa compartment ya juu.
Pia kuna mifuko pana katika milango, ambayo, pamoja na chupa kubwa, huhifadhi vitu vingine vingi vidogo. Kwa kuwa tunajua kuwa bidhaa zote zilizoorodheshwa ni sehemu ya toleo la kawaida la gari la limousine na kwa hivyo bado hazijaunda daraja la juu, tuliweza kuelewa ni kwa nini BMW imejumuishwa katika kikundi hiki cha magari kwa kutumia visaidizi vingi vya hali ya juu kiteknolojia. . Ni wazi kuwa mfano wa jaribio ulikuwa na vifaa vingi, lakini tayari katika toleo la msingi unaweza kupata vifaa kama sensor ya kuzuia mgongano, mifuko sita ya hewa, kuanza bila ufunguo ... gari la asili la familia. Mfumo wa kuzuia watoto wa ISOFIX katika orodha ya vifaa vya hiari. Kweli, ndio, lakini tunaweza kuongeza kuwa kuzisakinisha kwenye Active Tourer ni kazi rahisi sana. Pia tuliweza kujaribu udhibiti mpya wa safari kwenye gari la majaribio, ambalo linaweza kugawanywa katika classic na rada kulingana na kanuni ya uendeshaji.
Ingawa haigunduli magari mbele, inaweza kuvunja wakati gari inapoingia kwenye kona kali kwa kasi kubwa sana au kuzidi mwendo wa kuteremka. Pia kuna mfumo mpya wa kuepusha mgongano wa kasi ya mijini, unyeti ambao unaweza kubadilishwa kupitia kitufe kinachopatikana kwa urahisi juu ya dashibodi. Na wacha tuangalie kazi ambayo inasumbua zaidi Beamweiss iliyoapishwa zaidi: Je! BMW inayoendesha-mbele-gurudumu bado inaendesha kama BMW halisi? Unaweza kutulia kabla ya kusoma mistari inayofuata. Active Tourer inaendesha vizuri kushangaza, hata linapokuja suala la kuendesha nguvu zaidi. Je! Kuna mtu yeyote ana shaka kuwa watathubutu kutengeneza gari kwenye BMW ambayo inapingana kabisa na sera ya chapa hiyo? Hatutasema kwamba chasisi nyingine bora kabisa huondoa kabisa hisia na mtazamo wa gari inayoendeshwa kutoka mbele. Hasa katika pembe nyembamba zaidi na kwa kuongeza kasi zaidi, unaweza kuhisi upinzani wa mwelekeo unaotarajiwa wa kusafiri kwenye usukani. Walakini, linapokuja suala la kuendesha raha na mileage ya barabara kuu, tunaweza kuongeza tano kwa urahisi kwa Tourer inayotumika.
Watumiaji hawa wa hali ya juu watashughulikia gari kwa kupenda kwao na kitufe ili kurekebisha mienendo ya kuendesha (utendaji wa injini, usafirishaji, usukani wa nguvu, ugumu wa mshtuko ...), na lazima tuongeze kuwa mpango wa Faraja umeandikwa kwa ngozi. Pia kwa sababu ya injini ya dizeli ya turbo 218 na torque kubwa, ambayo inakua kilowatts 110 na inahisi vizuri kwa rpm ya injini sio zaidi ya 3.000. Usafirishaji wa kasi wa moja kwa moja wa kasi nane, ambao una faida kubwa ya kutokuonekana kabisa, pia inahakikisha kuwa haizunguki bila mwisho.
Usafiri huu wa magari katika sehemu zote za kuendesha utakidhi mahitaji ambayo mashine hii imeundwa, bila kuwa na wasiwasi juu ya matumizi, kwani itakuwa ngumu kwako kupanda juu ya lita sita, ukitegemea torque. BMW imepata uzoefu na gari-gurudumu la mbele kwenye poligoni inayoonekana kama Mini, kwa hivyo hakuna swali la ubora wa kiufundi. Hawajui pia tasnia ya minivan, lakini walijibu na suluhisho muhimu na wakasikiliza mahitaji ya abiria. Walakini, ikiwa tunaongeza kwenye mambo haya yote ya hali ya juu ya kiteknolojia na kazi bora zaidi, tunaweza kuiweka kwa urahisi na tuzo katika sehemu hii pia. Hii pia inathibitishwa na bei.
maandishi: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KIKUNDI cha BMW Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 26.700 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 44.994 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Kasi ya juu: | 205 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,3l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa mwaka 1 Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 0 - imejumuishwa katika bei ya gari € |
|---|---|
| Mafuta: | 7.845 € |
| Matairi (1) | 1.477 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 26.113 € |
| Bima ya lazima: | 3.156 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 46.578 0,47 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transverse - bore na kiharusi 84 × 90 mm - uhamisho 1.995 cm3 - compression 16,5: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) kwa 4.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,0 m / s - nguvu maalum 55,1 kW / l (75,0 l. sindano - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 8-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - uwiano wa gear I. 5,250 3,029; II. masaa 1,950; III. masaa 1,457; IV. masaa 1,221; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - tofauti 7,5 - rims 17 J × 205 - matairi 55/17 R 1,98, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 114 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.485 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.955 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 725 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.342 mm - upana 1.800 mm, na vioo 2.038 1.555 mm - urefu 2.670 mm - wheelbase 1.561 mm - kufuatilia mbele 1.562 mm - nyuma 11,3 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 890-1.120 mm, nyuma 590-820 mm - upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.450 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.020 960 mm, nyuma 510 mm - urefu wa kiti cha mbele 570-430 mm, kiti cha nyuma 468 mm 1.510 mm. -370 l - kipenyo cha usukani 51 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - mchezaji - usukani wa kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa kufunga kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Matairi: Bara ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / hadhi ya Odometer: 4.654 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,8 ( 138 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | Vipimo haviwezekani na aina hii ya sanduku la gia. |
| Kasi ya juu: | 205km / h (VIII.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,1 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 73,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
Ukadiriaji wa jumla (333/420)
Ingawa ina mshindani mmoja tu katika darasa la malipo, haisemwi kwamba watashindana kwa wanunuzi sawa. Shukrani kwa gari hili, haswa wafuasi wa chapa hiyo walipokea gari ambayo inaweza kukidhi mahitaji yote ya usafirishaji wa familia.
Nje (12/15)
Ingawa yeye ni kutoka sehemu ambayo warembo hawatoki, bado anawakilisha chapa hiyo vizuri.
Mambo ya Ndani (100/140)
Nafasi nyingi mbele na nyuma, vifaa na kazi ni bora tu.
Injini, usafirishaji (52
/ 40)Injini, gari la kuendesha gari, na chasi hupeana alama nyingi, lakini bado tunalazimika kutoa zingine kutoka kwa gari la gurudumu la mbele.
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Msimamo ni bora, shida zingine husababishwa na upepo.
Utendaji (27/35)
Injini inashawishi na torque.
Usalama (41/45)
Tourer ya kiwango cha kawaida tayari iko salama na mifuko sita ya hewa na mfumo wa kuzuia mgongano.
Uchumi (43/50)
Bei ya mtindo wa msingi hairuhusu kupata alama zaidi.
Tunasifu na kulaani
kazi
injini na maambukizi
kubadilika kwa chasisi
nafasi ya kuingia
udhibiti wa juu wa kusafiri
idadi na matumizi ya poligoni
kiti cha plastiki nyuma
ISOFIX kwa gharama ya ziada
kufungua mikono bila mikono kwenye jozi ya nyuma ya milango haifanyi kazi
