Mtihani: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
yaliyomo
Audi inajaribu kutofautisha Audis za kisasa kwa mtazamo na aina tofauti za taa zinazoendesha mchana na teknolojia ya LED: sedans zina wimbi, Q7 ina mstari uliovunjika karibu na taa za kichwa, Q5 ina utata kidogo, Q3, hata hivyo, ilijitolea kwa sura kamili.... Naam, muundo haujakamilika kabisa, lakini hatutakuwa tukidharau. Na kwa kuwa Audi ya kisasa inafanana sana (ambayo sipendi, kwani hata kama mtaalam wa magari lazima niangalie uandishi kutoka nyuma au kupima urefu kwa hatua), walijaribu kuwatenganisha angalau na kitu. Wow, bravo Audi, lakini labda katika siku zijazo sitalazimika kunung'unika wakati marafiki zangu watauliza ni gari gani iliyo na mizunguko minne ya Olimpiki inayopita. Lakini imeandikwa kwa maandishi madogo kuwa, kwa bahati mbaya, watatenganisha tu vifaa bora, kwani taa za mchana, zilizotengenezwa na teknolojia ya LED, ni kati ya vifaa.
Ingawa wengi wa waingiliaji wangu walikuza Q3 mpya pamoja na BMW X3, karibu na X1 ndogo... Kweli, kwa kweli, kwa urefu wa jumla, ni fupi kuliko X1, na nafasi ya shina iko mahali katikati. Kwa hivyo, licha ya vifaa vyenye utajiri wa gari la majaribio, abiria mara nyingi hufahamu lakini kwa uthabiti baada ya dakika chache za kuendesha: "Sio kubwa hata kidogo!" Kweli, kila inchi ya ziada ni ishara ya ufahari, watoto wa chekechea tayari wanajua hilo, na Q3 sio ya kifahari katika suala hili. Ndani, ni ndogokwa hivyo wale ambao kawaida huendesha gari kubwa ndogo za gari hili la ujerumani watahisi wako nyumbani, lakini katika sehemu nyembamba. Angalau mwanzoni, na haswa katika viti vya nyuma, mbele, hakuna mtu, isipokuwa wachezaji wetu wa mpira wa kikapu katika ofisi ya wahariri (ambao walilalamika juu ya paa la panoramic, ambayo inachukua sentimita nyingine ya urefu), hawakulalamika. Audi, pia, haijui jinsi ya kufanya miujiza, na ikiwa mgeni anachukua mita 4,4 kwa mita 1,8 kwenye maegesho, basi hakuna haja ya kungojea ufalme wa A8 ndani, wala A6. Kweli, minus sawa (ambayo sio kabisa, kwani gari ni ndogo kabisa) inatumika kwa BMWs zaidi, ili kusiwe na kutokuelewana. Ikiwa tungetafsiri neno la Audi kidogo nyumbani, tungeiita Q3 kitengo cha SUVs za kompakt za malipo.
Baada ya kukagua laini za injini za riwaya hii, naweza tu kudhibitisha: zilitoa bora tu, kwa hivyo bei, hmm, wacha tuseme, inatarajiwa, ingawa mwisho wa nambari nyingi ni kizunguzungu. Thelathini na tisa elfu kwa gari la msingi na zaidi Elfu 14 kwa vifaa hiyo ni mengi, ingawa ni muhimu kujua kwamba alikuwa na (karibu) kila kitu. Msingi wa kiufundi unajulikana: TDI iliyothibitishwa, ambayo ina kilowatts 130 (177 "nguvu ya farasi") pia inaweza kushindana na TDI ya lita tatu katika sedan kubwa (soma: nzito), S-tronic mbili-clutch mbili-kasi ( pia inajulikana kama DSG mahali pengine) na gari aina ya Quattro ya magurudumu yote (na clutch ya majimaji ya Haldex iliyoko moja kwa moja mbele ya tofauti ya nyuma) ni msingi mzuri, wakati mfumo wa uendeshaji wa elektroniki na chasisi ya aluminium inayosaidia sehemu kuu za kiufundi za gari kikamilifu . ...
Usukani unaonekana kuendeshwa na umeme, lakini Audi inasema na suluhisho hili tunaokoa lita 0,3 za mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimboVifaa vyepesi (pamoja na kofia ya aluminium na mkia wa mkia) vinachangia utunzaji wa uzito wa gari, na uwiano wa ekseli ya mbele-nyuma bado ni kubeba 58% hadi 42. Uhisi nyuma ya gurudumu unaonyesha wameficha karibu tani 1,6 .
Unaweza kuona kwenye picha ambazo walikuwa viti vilivyoinuliwa kwa ngoziingawa walisahau juu ya kupokanzwa. Ikiwa unafikiria tumeharibiwa, ni wazi kuwa haujakaa kwenye viti visivyopashwa moto asubuhi ya majira ya baridi, kana kwamba umekaa mbele ya nyumba yako kwenye jiwe baridi. Dashibodi ni ya uwazi, swichi ni vizuri, na hata mchanganyiko wa kijivu cha asali, ngozi ya beige na nyeusi kifahari huunda kujisikia kwa kiwango cha juu. Ufundi katika kiwango cha juu, ingawa gari imekusanyika Uhispania, ambayo sio mfano kabisa kwa tasnia ya magari.
Kwa sababu ya mgawo wa buruta wa 0,32 na turbodiesel laini. masikio yako hayataumia hata kwa kasi kubwa, lakini kwa sababu ya viti vyema (na sehemu ya kiti inayoweza kurudishwa) na usukani wa michezo na swichi nyingi na mkoba mdogo, mara nyingi utataka kuendesha. Shina ni ya kutosha, ikiwa ukielekea baharini angalau mara moja, bado unaweza kufunga sanduku kwenye mihimili ya kawaida ya urefu.
Kati ya hizi 14, pia kuna mifumo ambayo hufanya kuendesha gari iwe rahisi zaidi. Msaada wa Maegesho ya Upande inafanya kazi nzuri, kwa hivyo wanawake wabaya wanapaswa kufikiria juu yake. Kwa wale ambao hutumia muda mwingi kwenye mteremko, kinachojulikana Msaada wa Njia, ambayo inageuka kikamilifu ili kuweka njia hiyo. Walakini, tunashauri kila mtu angalia onyo la kikomo cha kasi, kwani katika enzi za spidi za mwendo kasi, bei ya ununuzi wa mfumo huu inaweza kurudishiwa muda mfupi baada ya kila zamu. Utoaji wa moja kwa moja wa kuanza-kazi hufanya kazi vizuri, lakini kwa bahati mbaya haifanyi kazi wakati breki ya maegesho ya moja kwa moja imewashwa. Yaani, Audi Q3 ina uwezo wa kutumia breki ya maegesho kila kituo, ambayo itakuwa ya kupendeza sana kwa madereva ambao wana wasiwasi juu ya kutambaa kwa sanduku la gia la roboti (vizuri, gari) kila wakati. Kwa bahati mbaya, injini haisimami kwa sababu kanyagio wa breki bado lazima iwe unyogovu. Pole sana. Mfumo wa utulivu wa ESP umeboreshwa, unaweza kutegemea msaada wakati wa kuanza kwenye mteremko, na mfumo wa usaidizi wa kushuka polepole utakuwa kwenye soko baadaye. Katika gari kama hilo, haipaswi kuwa na ukosefu wa kiolesura cha MMI cha uwazi na urambazaji mzuri.
Kwa hivyo Audi Q3 haikukatisha tamaa kwa njia yoyotekama msingi mzuri umejazwa tena na vifaa vya elektroniki vya hivi karibuni. Walakini, siwezi kufikiria mwenyewe bila taa za ziada za kuendesha mchana na msaada wa dereva. Ni gharama. Vizuri, vikwazo pekee vinaweza kuwa bei na ukweli kwamba pesa za ulimwengu ndiye mtawala, ambayo historia imefundisha kwa muda mrefu sana.
maandishi: Alyosha Mrak, picha: Aleš Pavletič
Uso kwa uso: Dusan Lukic
Ninakiri nilitarajia kuwa katika robo ya tatu kuliko, sema, katika tano, lakini ilionekana wazi kuwa tofauti katika viti vya nyuma ni dhahiri, na mbele kuna uwezekano wa kupata kwamba unaanguka katika idadi ya viti vya nyuma. Swali dogo zaidi. Na ingawa inatarajiwa kwamba TDI itakuwa ya kiuchumi, mimi (isipokuwa wale wanaofanya kazi kwa bidii, bila shaka) ningependelea kuwa na petroli ya turbocharged chini ya kofia - ina nguvu zaidi na pia zaidi ya elfu moja. nafuu. TFSI inapaswa kuwa.
Jaribu vifaa vya gari katika euro:
72
463
Dirisha la paa la panorama 1.436
Bolts za kuzuia wizi 30
231
Kufungua kwa kusafirisha vitu virefu
333
Vipengele vya mapambo ya Aluminium
95
184
Mfumo wa maegesho 1.056
Audi Active Lane Kusaidia 712
475
321
Kiyoyozi kiatomati
291
18 "magurudumu ya alloy nyepesi na matairi 1.068
Mfumo wa sauti Audi 303
112. Mlaji huingia ndani
Kifurushi cha urambazaji 1.377
Utengenezaji wa Nappa 2.315
Viti vya mbele vya michezo
Viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme 1.128
Kifurushi Xenon Plus 1.175
214
284
Msaada wa Kuanzisha 95
403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 29730 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 53520 € |
| Nguvu: | 130kW (177 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Kasi ya juu: | 212 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,2l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1655 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10406 € |
| Matairi (1) | 2411 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 24439 € |
| Bima ya lazima: | 3280 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 49496 0,50 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele iliyowekwa kinyume - bore na kiharusi 81 × 95,5 mm - uhamisho 1.968 cm³ - uwiano wa mgandamizo 16,0:1 - nguvu ya juu 130 kW (177 hp) ) saa 4.200 wastani wa rpm kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 13,4 m / s - msongamano wa nguvu 66,1 kW / l (89,8 hp kutolea nje turbocharger - chaji baridi ya hewa |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la gia la robotic 7-kasi na vifungo viwili - uwiano wa gear I. 3,563; II. masaa 2,526; III. masaa 1,586; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - tofauti 4,733 (1, 4, 5, gear reverse); 3,944 (2, 3, 6, gia 7) - 7,5 J × 18 magurudumu - 235/50 R 18 matairi, mzunguko wa 2,09 m |
| Uwezo: | kasi ya juu 212 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 8,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 uzalishaji 156 g / km |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za diski za mbele ( na baridi ya kulazimishwa), diski za nyuma, breki ya maegesho ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu ya umeme, zamu 2,75 kati ya alama kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.585 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.185 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.000, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.831 mm - wimbo wa mbele 1.571 mm - nyuma 1.575 mm - kibali cha ardhi 11,8 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kiti cha mbele 510-550 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 64 l |
| Vifaa vya kawaida: | Mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - Mikoba ya pembeni - Mifuko ya hewa ya pazia - Vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - Uendeshaji wa nguvu - Kiyoyozi cha mikono - Dirisha la umeme mbele na nyuma - Vioo vya mlango vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - Redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - udhibiti wa kati wa mbali. kufunga - usukani na marekebisho ya urefu na kina - urefu wa kiti cha dereva - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari |
Vipimo vyetu
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: Bara ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Hali ya Odometer: 2.119 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,6 ( 136 km / h) |
| Kasi ya juu: | 212km / h (7) |
| Matumizi ya chini: | 8,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 71,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 50dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (362/420)
Audi Q3 ilichukuliwa na tano bora, ambayo sio ya kushangaza hata. Ikiwa tunapuuza umbo la mwili ulio karibu sana, tunaweza kumlaumu kwa vitu vichache, lakini tunamsifu sana. Kwa mfano, injini, usafirishaji, gari-gurudumu nne, mifumo ya usalama inayotumika, maegesho ya moja kwa moja (Q3 inageuza usukani, na unadhibiti pedals na lever ya gia), nk. Unasema ni ghali sana? Lakini mkate, nyumba, bima, chanjo, vitabu (na tunaweza kuendelea na kuendelea) sio leo?
Nje (14/15)
Inayofaa na nzuri, bila taa za mchana zenyewe, labda sawa na Q kubwa.
Mambo ya Ndani (107/140)
Kubwa vya kutosha mbele na shina, kupunguka kidogo kwenye viti vya nyuma. Hesabu bora, kaunta za uwazi, vifaa vya ubora.
Injini, usafirishaji (60
/ 40)Injini isiyo ya kawaida na sanduku la gia la haraka, chasi inayofaa starehe, umeme kwenye usukani hauingilii.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)Nafasi salama, kujisikia vizuri kwa kusimama kamili, ni baridi tu (au moto) aluminium ndio inayoingia kwenye lever ya gia.
Utendaji (35/35)
Kwa kuongeza kasi kamili, tuliendelea kwa urahisi na sedan na TDI ya lita tatu.
Usalama (42/45)
Nyota tano kwenye Euro NCAP, mifumo mingi (ya hiari) ya usalama.
Uchumi (44/50)
Wastani wa udhamini, bei inayolingana na uchumi wa mafuta kwa washindani.
Tunasifu na kulaani
magari
maambukizi saba ya kasi ya S-tronic
gari la magurudumu manne
vifaa vya
bei
viti vya ngozi sio moto zaidi
mfumo wa kuanza haifanyi kazi wakati breki ya maegesho ya moja kwa moja imewashwa
vifaa vingi vimejumuishwa kwenye orodha ya nyongeza
