Mtihani: Dizeli safi ya Audi A8 TDI Quattro
yaliyomo
Safari kutoka Ljubljana hadi Maonyesho ya Magari ya Geneva inachukua, ikiwa kila kitu kinakwenda vizuri na kwa hakika, kama saa tano, na kila kitu kinachoruka huleta: hundi mbaya, vikwazo vya mizigo na gharama za teksi kwa upande mwingine. Lakini kwa kawaida huwa tunasafiri kwa wauzaji wa magari - kwa sababu ni rahisi zaidi kuliko safari ya saa saba na nusu kwa gari la kawaida.
Lakini kuna tofauti, sawa na kukimbia moja kwa moja katika darasa la kwanza. Kwa mfano, Audi A8. Hasa ikiwa hauitaji kuendesha kikamilifu ili kupata raha ya viti vya abiria.
Jaribio A8 lilikuwa na 3.0 TDI Quattro nyuma. Neno la mwisho ni, kwa kweli, uuzaji zaidi kuliko vitendo, kwani A8 zote zina Quattro gari-gurudumu nne, kwa hivyo uandishi huo sio lazima. Kwa kweli, ni gari dereva la gurudumu nne la Audi Quattro na tofauti ya kituo cha torson, na Tiptronic ya kasi ya kasi ya nane hufanya kazi yake haraka, bila mshtuko na karibu bila kutambulika. Kwamba gari ina gari-gurudumu nne inahisi tu juu ya uso (unaoteleza sana) hata hivyo, na kwamba hii sedan ya A8, sio mwanariadha, inaonekana tu wakati dereva anazidisha kweli.
Sehemu ya mkopo huenda kwa chasisi ya hewa ya michezo ya hiari, lakini kwa upande mwingine ni kweli kwamba wale ambao wanathamini faraja kwenye gari hawapaswi kufikiria juu yake. Hata katika hali nzuri zaidi, hii inaweza kuwa ngumu sana. Uzoefu wa uwasilishaji, ambao pia tuliweza kuendesha A8 na chasisi ya kawaida ya nyumatiki, inaonyesha kuwa ni vizuri zaidi. Lakini hatutatoa A8 kwa chasi ya kuondoa kwa sababu wale wanaotaka chasi ya michezo watafurahi nayo, na wale ambao hawapendi hawataifikiria.
Ikiwa nyimbo ni ndefu, na yetu ilikuwa kwa Geneva (kilomita 800 njia moja), basi hauitaji tu chasisi bora, bali pia viti bora. Ziko (kwa kweli) kwenye orodha ya vifaa vya hiari, lakini zina thamani ya kila senti. Sio tu kwa sababu zinaweza kubadilishwa kwa usahihi (kwa mwelekeo 22), lakini pia kwa sababu ya kupokanzwa, baridi na, juu ya yote, kazi ya massage. Ni aibu kwamba nyuma tu ndio unasumbuliwa, sio matako.
Msimamo wa kuendesha gari ni bora, sawa huenda kwa faraja mbele na nyuma. Jaribio la A8 halikuwa na beji ya L, na kuna nafasi ya kutosha kwenye kiti cha nyuma kwa watu wazima, lakini haitoshi kufurahia kiti cha nyuma moja kwa moja ikiwa abiria wa mbele anapenda abiria (au dereva). Hii itahitaji toleo lenye gurudumu refu na nafasi ya mkono-kwa-moyo: tofauti ya bei (ikiwa ni pamoja na vifaa vya kawaida vya wote wawili) ni ndogo ya kutosha kwamba inashauriwa sana kutumia toleo la kupanuliwa - basi kutakuwa na nafasi ya kutosha kwa mbele na nyuma.
Kiyoyozi katika jaribio A8 kilikuwa na ukanda wa nne na kilikuwa mzuri sana, lakini pia ina shida: kwa sababu ya hali ya hewa ya ziada ambayo inahitaji tu nafasi. Kwa hivyo, ukiangalia ndani ya shina, zinageuka kuwa A8 kama hiyo sio gari iliyoundwa kupakia mzigo usio na kikomo. Lakini kuna nafasi ya kutosha ya mizigo kwa wanne, hata kama safari ya biashara (au likizo ya familia) ni ndefu. Ukweli wa kuvutia: shina inaweza kufunguliwa kwa kusonga mguu wako chini ya bumper ya nyuma, lakini ilibidi uifunge kwa mikono - na kwa sababu ya chemchemi yenye nguvu, ilibidi uvute kwa bidii kwenye kushughulikia. Kwa bahati nzuri, A8 ilikuwa na milango ya servo-karibu na shina, ambayo ina maana kwamba milimita chache za mwisho za milango na vifuniko vya shina hufunga (ikiwa haijafungwa kikamilifu) na motors za umeme.
Kwa kweli, hakuna uhaba wa maelezo ya kifahari kwenye kabati: kutoka kwa taa iliyoko, ambayo inaweza kudhibitiwa kando kwa sehemu za kibinafsi za kabati, hadi vipofu vya umeme kwenye upande wa nyuma na madirisha ya nyuma - inaweza hata kuwa moja kwa moja. katika mtihani wa A8. .
Kwa kweli, kusimamia kazi nyingi ambazo gari kama hilo linayo inahitaji mfumo mgumu wa usukani, na Audi iko karibu sana na kile kinachoweza kuitwa bora na mfumo wa MMI. Lever ya kuhama pia ni mapumziko ya mkono, skrini iliyo katikati ya dashi ni wazi vya kutosha, wateule ni wazi na kuvinjari kupitia kwao ni angavu kabisa. Kwa kweli, bila kuangalia maagizo - sio kwa sababu njia ya kazi yoyote inayojulikana itakuwa ngumu sana, lakini kwa sababu mfumo huficha kazi nyingi muhimu (kama vile kurekebisha kiti cha mbele cha abiria kwa kutumia vifungo vya kudhibiti dereva), ili hata usifikirie chochote.
Urambazaji ni mzuri pia, haswa kuingia kwenye marudio ukitumia kidude cha kugusa. Kwa kuwa mfumo unarudia kila herufi unayoingiza (haswa kama hii), dereva anaweza kuingia mwishowe bila kuangalia skrini kubwa ya LCD ya rangi.
Mita hizo, kwa kweli, ni mfano wa uwazi, na skrini ya LCD ya rangi kati ya mita mbili za analog hutumiwa kikamilifu. Kwa kweli, tulikosa tu skrini ya makadirio, ambayo hutoa habari muhimu zaidi kutoka kwa viwango kwenye kioo cha mbele.
Vifaa vya usalama havikuwa vyema (unaweza pia kufikiria mfumo wa maono ya usiku ambao hutambua watembea kwa miguu na wanyama gizani), lakini mfumo wa kutunza njia hufanya kazi vizuri, vitambuzi vya maeneo yasiyoonekana pia, usaidizi wa maegesho na kazi ya kudhibiti safari. na rada mbili mbele (kila mmoja ana uwanja wa mtazamo wa digrii 40 na upeo wa mita 250) na kamera kwenye kioo cha nyuma (rada hii ina uwanja huo wa mtazamo, lakini inaonekana "tu" mita 60). Kwa hivyo, inaweza kutambua sio tu magari ya mbele, lakini pia vizuizi, zamu, mabadiliko ya njia, magari yanayoanguka mbele yake. Na tofauti na udhibiti wa zamani wa kusafiri kwa rada, pamoja na kuweka umbali unaoweza kudumishwa, pia ilipokea ukali au mpangilio wa michezo. Hii inamaanisha kuwa unaposhika barabara, inafunga breki laini zaidi, lakini ukiamua kuipita, inaanza kuongeza kasi kabla ya A8 kufikia njia ya pili - kama vile dereva angefanya. Ni kama wakati gari lingine linaingia kutoka kwa njia ya karibu mbele ya A8: udhibiti wa zamani wa safari ya rada ulichelewa na kwa hivyo ghafla zaidi, wakati mpya inatambua hali hiyo haraka na huguswa mapema na vizuri zaidi, na bila shaka gari linaweza kusimama. na kuanza kabisa.
Kile ambacho karibu kila mtu aliona katika mtihani wa A8 ni ishara za zamu za uhuishaji, bila shaka kwa kutumia teknolojia ya LED, na kile ambacho karibu hakuna mtu (isipokuwa dereva na abiria makini) aliona ni taa za Matrix LED. Kila moduli ya taa ya LED ya Matrix (yaani kushoto na kulia) ina mwanga wa mchana wa LED, kiashiria cha LED (ambacho huangaza kwa uhuishaji) na mihimili ya chini ya LED, na muhimu zaidi: moduli tano zilizo na LED tano katika kila mfumo wa Matrix LED. Mwisho huunganishwa na kamera, na wakati dereva anawasha, kamera inafuatilia eneo mbele ya gari. Tukipita gari lingine au gari lingine likielekea upande mwingine, kamera hutambua hili lakini haizimi miale yote ya juu, lakini hupunguza sehemu hizo au zile za taa 25 ambazo zinaweza kupofusha dereva mwingine - inaweza kufuatilia. kwa magari mengine manane.
Kwa hiyo inawasha na kuzima taa hatua kwa hatua hadi gari linalokuja lipite na sehemu nyingine ya barabara imulikwe kama mwali mkali! Kwa hivyo, ilitokea mara kadhaa kwamba kabla ya kuvuka barabara za kikanda au za mitaa, sehemu hiyo ya boriti ya juu, ambayo mfumo haukuzima kutokana na gari la mbele, iliangaza zaidi kuliko boriti kuu ya gari hili. . Taa za LED za Matrix ni mojawapo ya viongezi ambavyo A8 haiwezi kukosa - na ongeza Navigation Plus na Night Vision ikiwezekana - basi wanaweza kugeuza taa hizo kuwa zamu kabla ya kugeuza usukani na kukuambia mtembea kwa miguu amejificha wapi. . Na kama ilivyoandikwa: urambazaji huu unafanya kazi vizuri, pia hutumia Ramani za Google, na mfumo pia una sehemu-hewa ya Wi-Fi iliyojengewa ndani. Inafaa!
Wacha turudi Geneva na kutoka huko au kwa pikipiki. Turbodiesel ya lita tatu, kwa kweli, ni safi zaidi ya taa zenye nguvu za kawaida (yaani bila gari mseto): Wahandisi wa Audi wameboresha matumizi ya kawaida hadi lita 5,9 tu, na uzalishaji wa CO2 kutoka gramu 169 hadi 155 kwa kilomita. 5,9 lita kwa gari kubwa na nzito, gurudumu nne, karibu sedan ya michezo. Hadithi ya hadithi, sawa?
Sio kweli. Mshangao wa kwanza tayari umeleta ziara yetu ya kawaida: hii A6,5 ilitumia lita 8 tu, ambayo ni chini ya kikundi cha magari yenye nguvu kidogo na nyepesi. Na haichukui bidii nyingi: lazima uchague hali ya Ufanisi kwenye skrini ya katikati, halafu gari yenyewe hufanya kazi nyingi. Kutoka nyuma ya gurudumu, ni wazi mara moja kuwa uchumi wa mafuta pia unamaanisha nguvu kidogo. Injini inakua tu na nguvu kamili wakati kanyagio cha kuharakisha kimejaa unyogovu (kick-down), lakini kwa kuwa pia ina nguvu ya kutosha na nguvu, A8 ina nguvu zaidi kwa hali hii.
Barabara ndefu ilileta mshangao mpya. Ilikuwa zaidi ya kilomita 800 kutoka Maonyesho ya Geneva hadi Ljubljana, na licha ya umati wa watu na msongamano kuzunguka uwanja wa maonyesho na kusubiri kwa karibu dakika 15 mbele ya handaki ya Mont Blanc, kasi ya wastani ilibakia kuheshimiwa kilomita 107 kwa saa. Matumizi: lita 6,7 kwa kilomita 100 au chini ya lita 55 za 75 kwenye tank ya mafuta. Ndio, katika gari hili, hata kwa kasi kubwa ya barabara kuu, unaweza kuendesha kilomita elfu kwa kipande kimoja.
Matumizi katika jiji kawaida yanakua na jaribio, wakati tulipokata safari ya kwenda Geneva, ilisimama kwa lita zenye heshima za 8,1. Vinjari vipimo vyetu na utapata kuwa imezidiwa na wengi kwenye karatasi gari ya mazingira zaidi, ndogo.
Lakini: tunapojumlisha chini ya elfu 90 tu ya bei ya msingi na orodha ya vifaa vya hiari, bei ya jaribio A8 husimama kwa elfu 130 nzuri. Wengi? Kubwa. Je! Itakuwa rahisi? Ndio, vifaa vingine vinaweza kutupwa kwa urahisi. Ionizer ya angani, angani, chasisi ya hewa ya michezo. Maelfu kadhaa wangeokolewa, lakini ukweli unabaki: Audi A8 kwa sasa ni moja ya bora katika darasa lake na, pamoja na huduma zingine, pia inaweka viwango vipya kabisa. Na gari kama hizo hazijawahi kuwa na hazitakuwa nafuu, wala sio tikiti za hewa za daraja la kwanza. Ukweli kwamba dereva na abiria hutoka kwenye gari masaa nane baadaye, karibu walipumzika wakati wanaanza safari, ni muhimu sana hata hivyo.
Ni kiasi gani katika euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
1.600
Chassis ya michezo 1.214
192
252
Kioo cha paa 2.058
503
Vipofu vya nyuma vya umeme 1.466
Uingizaji hewa wa kiti cha mbele na massage
Vipengele vya mapambo nyeusi ya piano 1.111
459
Kifurushi cha vitu vya ngozi 1 1.446
Mfumo wa sauti wa BOSE 1.704
Viyoyozi kiotomatiki vya ukanda wa hewa 1.777
Andaa Bluetooth kwa simu ya mkononi 578
947
Kamera za Ufuatiliaji 1.806
Пакет Audi Pre Sense pamoja na 4.561
Ukaushaji mara mbili wa acoustic 1.762
1.556
Urambazaji wa MMI pamoja na kugusa MMI 4.294
20 "magurudumu ya alloy nyepesi na matairi 5.775
Viti vya michezo 3.139
Taa za taa Matrix 3.554 LED
784
371
Nakala: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro dizeli safi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 89.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 131.085 € |
| Nguvu: | 190kW (258 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,1l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 4, udhamini wa varnish wa miaka 3, dhamana ya kutu ya miaka 12, dhamana ya ukomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.770 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.789 € |
| Matairi (1) | 3.802 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 62.945 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 88.511 0,88 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele transverse - bore na kiharusi 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm³ - compression 16,8 : 1 - upeo wa nguvu 190 kW (258 hp) katika 4.000-4.250 wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,9 m/s - nguvu maalum 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - torque ya kiwango cha juu 580 Nm kwa 1.750-2.500/min - camshaft 2 kichwani ( ukanda wa meno) - vali 4 kwa silinda - mafuta sindano kupitia mfumo wa laini ya kawaida - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji kipoza hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 4,714; II. masaa 3,143; III. masaa 2,106; IV. masaa 1,667; Mst. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - tofauti 2,624 - rims 9 J × 19 - matairi 235/50 R 19, rolling mduara 2,16 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 155 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, mihimili ya msalaba, kiimarishaji, kusimamishwa kwa hewa - axle ya nyuma ya viungo vingi, utulivu, kusimamishwa kwa hewa - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za disc. (kulazimishwa baridi), ABS, maegesho ya umeme akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.880 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.570 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.200 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 5.135 mm - upana 1.949 mm, na vioo 2.100 1.460 mm - urefu 2.992 mm - wheelbase 1.644 mm - kufuatilia mbele 1.635 mm - nyuma 12,7 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 910-1.140 mm, nyuma 610-860 mm - upana wa mbele 1.590 mm, nyuma 1.570 mm - urefu wa kichwa mbele 890-960 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 540 mm, kiti cha nyuma 510 mm - compartment ya mizigo 490 kipenyo cha kushughulikia 360 mm - tank ya mafuta 82 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: sanduku 1 kwa ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - usukani wenye marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - viti vya mbele vyenye joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Matairi: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / hadhi ya Odometer: 3.609 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,3 ( 155 km / h) |
| Kasi ya juu: | 250km / h (VIII.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 79,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
Ukadiriaji wa jumla (371/420)
Haraka ya kutosha, raha sana (bila chasisi ya michezo itakuwa hivyo zaidi), kiuchumi sana, laini, tulivu, sio ya kuchosha. Ni aibu hatuwezi kurekodi bei rahisi bado, sivyo?
Nje (15/15)
Chini, karibu mwili wa coupe huficha kabisa vipimo vya gari, ambayo wengine hawapendi.
Mambo ya Ndani (113/140)
Viti, ergonomics, hali ya hewa, vifaa - karibu kila kitu ni katika ngazi ya juu, lakini hapa pia: pesa nyingi, muziki mwingi.
Injini, usafirishaji (63
/ 40)Kimya, laini, lakini wakati huo huo injini yenye nguvu ya kutosha, usafirishaji wa unobtrusive, bora lakini chasi kali kidogo.
Utendaji wa kuendesha gari (68
/ 95)Kuendesha kwa magurudumu yote ni unobtrusive, ambayo ni jambo zuri, na chasisi ya hewa ya michezo inaiweka vizuri barabarani.
Utendaji (30/35)
Sio gari la mbio, lakini kwa upande mwingine, hutengeneza kwa matumizi ya chini sana ya mafuta. Kwa injini hii, A8 ni msafiri bora, isipokuwa wakati hakuna vikwazo kwenye barabara kuu.
Usalama (44/45)
Karibu sehemu zote za usalama pia zinafanya kazi: mfumo wa maono ya usiku tu haukuwa karibu na vifaa vya usalama. Taa za juu za matrix za LED.
Uchumi (38/50)
Je! Gharama inaweza kuwa chini hata kwa gari nzuri, kubwa, na ya gurudumu nne? Kwa upande mwingine, orodha ya vifaa vya hiari ni ndefu na nambari iliyo chini ya mstari ni kubwa.
Tunasifu na kulaani
fomu
mifumo ya kusaidia
taa
injini na matumizi
sanduku la gia
kiti
kufunga shina kwa mikono inahitaji juhudi kubwa
chasisi ya michezo ni ngumu sana na mazingira mazuri
