Mtihani: Quattro ya Audi A7 50 TDI

Wakati huu hatutasumbuka na mwisho na kuifunua sana, ingawa Audi haina shida na hii kwenye ardhi ya Kislovenia. La muhimu zaidi, Audi A7 mpya hatimaye ni hit, hata linapokuja suala la kuunda na kubuni. Kwa ulimwengu wa magari, ni kweli kwamba magari ambayo yanastahili jina la Gran Turismo yanachanganya uchezaji na kuendesha vizuri, na pia teknolojia muhimu na uvumbuzi. Wanaweza kutumiwa kufunika umbali kwenye barabara kuu au kwa kuendesha kwa nguvu kwenye barabara ya mlima. Kwa kweli, sura lazima pia ilingane na nukta kwenye i. Ikiwa, labda, mtangulizi alikuwa angalau katika sehemu zingine (soma juu ya jani), basi sasa A7 mpya ni bora zaidi, au, kwa kuwa tunazungumza juu ya fomu, bora zaidi. Ni wazi ni kwa nani, lakini ikiwa ninaendelea kutoka kwa maoni yangu, basi inapaswa kuwa hivyo.

Kulingana na umbo na picha, gari la majaribio lingeweza kupata rangi angavu pia, lakini kwa upande mwingine, rangi nyeusi ya rangi ya lulu ambayo Audi inaita Daytona iliifanya iwe ya kifahari na yenye nguvu kwa wakati mmoja. Mwisho wa mbele wa gari hakika umesimama hapa, haswa kwani A7, kama A8 kubwa, tayari iko tayari kwa kiwango cha 7 cha kuendesha kwa uhuru. Hii inamaanisha kuwa kulikuwa na mistatili miwili mikubwa kwenye kinyago, karibu kabisa na ishara, ikificha jicho la rada, na kwa wengi barabarani hii inaweza kumaanisha kitu kingine. Hasa ninapofikiria juu ya jinsi wengine walianguka haraka kwenye wimbo. Lakini A21 pia ina nguvu upande, ambapo magurudumu ya inchi XNUMX husimama na hata nyuma haionekani kuwa mbaya sana tena. Ingawa bado haijashawishi kila mtu.

Kwa upande mwingine, ni vigumu kusema kuwa ni rahisi kupata gari bora katika kutoa Audi, bila shaka, akimaanisha limousines - darasa la SUV si kuchukuliwa hapa. Audi A7 Sportback mpya inatoa uchezaji wa coupé, matumizi ya saluni na upana wa Avant. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, kuna milimita 21 zaidi ya chumba cha magoti kwenye kiti cha nyuma, pamoja na nafasi zaidi kwenye bega na urefu wa kichwa. Kwa hivyo, huhifadhi kwa urahisi watu wazima wawili nyuma (ingawa jaribio la A7 lilikuwa na benchi la watu watatu) ambao hukaa angalau kwa heshima kama dereva na abiria. Mengi zaidi, hata hivyo, mbili za mwisho pamper mambo ya ndani.

Mistari safi na ya kifahari ya michezo hufunika paneli ya ala, ambayo inachanganyika kwa upatanifu na mistari ndogo ya mlalo. Gari la majaribio lilikuwa na Onyesho la Audi Virtual la kizazi cha pili, ambalo humpa dereva uhuru zaidi wa kuzoea kuliko mtangulizi wake, na kwa sababu hiyo, ni vigumu sana kutamani chochote zaidi kutoka kwa mtazamo wa dereva. Bila shaka, hatupaswi kusahau kwamba mtihani A7 ulikuwa na skrini bora ya makadirio. Kisha kuna MMI Navigation Plus. Itakuwa vibaya kuandika urambazaji ulioboreshwa tu - imeundwa kufanya kazi na skrini mbili kubwa, ambazo, kwa upande mmoja, zinajivunia muundo wa kipekee na vifaa vya kisasa, na kwa upande mwingine, hutoa uzoefu bora wa mtumiaji. Bila aibu, ninaweza kuziita kipengele cha hali ya juu zaidi cha kiteknolojia ambacho humpa dereva (au abiria) uzoefu wa hali ya juu wa mtumiaji. Bila shaka, matumizi yao haijawahi kuwa rahisi sana, lakini wakati huo huo iliyosafishwa na kifahari. Na ikiwa nitataja katika uhusiano wao lacquer ya piano ambayo inawazunguka pamoja na mwanga wa mazingira, tunaweza kufikiria uzuri wao katika akili zetu bila hata kuona mambo ya ndani ya kuishi. Bila shaka, ni kweli kwamba kuna upande mwingine wa pambo hili - kutokana na kwamba vidole vinatumiwa kwa kuandika au kuandika, skrini zinaweza kupotoshwa haraka. Kitambaa chochote katika mashine hakitaumiza.

Ikiwa tulikuwa tunafikiria juu ya A8 kubwa na ya kifahari zaidi au labda hata kupendeza zaidi kuendesha nyuma kuliko nyuma ya gurudumu, bila shaka, hakuna kitu cha kufikiria. Katika Audi A7, dereva ndiye anayesimamia na pia ndiye anayeipenda zaidi. Licha ya dizeli. Hakuna chochote kibaya na hilo, kwani inatoa "nguvu za farasi" 286 na haswa mita 620 za Newton za torque. Inafaa pia kutaja ni upitishaji wa kiotomatiki, ambao hufanya kazi vizuri kwa kuongeza kasi ya wastani hadi thabiti, lakini tayari tumeona mlio mbaya katika uwasilishaji wa Afrika Kusini, wakati mwingine kwa kupunguza kasi ya sauti na kisha kwa kuongeza kasi iliyodhamiriwa zaidi. Na mashine ya majaribio, historia wakati mwingine ilijirudia yenyewe. Sio ya kusikitisha hata kidogo, haswa kwani, kwa kweli, sio tu sanduku la gia ni lawama. Je, ni bahati mbaya au mchanganyiko wa vipengele tofauti kama vile gari la gurudumu nne na uendeshaji wa magurudumu manne, na ukweli kwamba hakuna matatizo kama hayo wakati wa kuendesha gari na petroli A7, kwa sababu S tronic ya kasi saba, i.e. - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi ya juu, hutunza ubadilishaji wa gia. Katika ulimwengu mzuri, squats zingetozwa mara ya mwisho.

Lakini haya ni uchunguzi tu ambao unaweza kulinganishwa na kutafuta sindano kwenye nyasi. Pipi zingine zinastahili tahadhari maalum. Miongoni mwa mambo mengine, gari la majaribio lilikuwa na taa za HD za matrix, ambapo teknolojia ya laser inakuja kuwaokoa. Ukweli kwamba mwangaza wao ni wa juu labda hauhitaji maelezo. Miongoni mwa mifumo mingi ya ziada ya usalama, ningependa pia kuangazia mfumo wa udhibiti wa njia. Jaribio la Audi A7 lilikuwa gari langu la kwanza la majaribio ambalo sikuzima mfumo huu kwa siku zote 14. Utendaji wake ni wa hali ya juu, kuna usaidizi wa kutosha na karibu hakuna mapambano ya kubadilisha ukanda. Hakika, unahitaji ishara ili kubadilisha vichochoro, vinginevyo mfumo unajaribu kukaa kwenye mstari wa awali, lakini tulifundishwa kutumia ishara katika shule ya kuendesha gari, sivyo? Sina shida na hii, lakini jinsi mifumo kama hiyo itatumiwa na madereva wengine, haswa katika chapa inayoshindana, ni swali lingine. Hata zaidi ya kutatanisha ni kwamba - wakati au baada ya kupita - kiashiria lazima pia kuanzishwa, kwa sababu inaonyesha mfumo kwamba tunataka kubadilisha njia. Ikiwa hatutafanya hivi, pambano la usukani litaanza tena. Sio ngumu sana kwa dereva, zaidi kwa madereva wenza ambao wanaweza kufikiria kuwa huwezi kuamua ni njia gani ya kuendesha. Lakini huu ni mwanzo wa teknolojia ya kisasa, ambayo natumaini itaheshimiwa kikamilifu na wakati magari yanaendesha peke yao.

Hadi wakati huo, hata hivyo, maisha yatakuwa ya kupendeza zaidi kwa wamiliki wanaofikiria Audi A7 ya sasa.

Quattro ya Audi A7 50 TDI (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	112.470 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	81.550 €
Punguzo la bei ya mfano.	112.470 €
Nguvu:	210kW (286 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,9 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 ya kupambana na kutu
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.894 €
Mafuta:	7.517 €
Matairi (1)	1.528 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	40.889 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 62.548 0,62 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	V6 - 4-kiharusi - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - kuzaa na kiharusi 83,0 × 91,4 mm - uhamisho 2.967 cm3 - uwiano wa compression 16,0: 1 - nguvu ya juu 210 kW (286 hp) kwa 3.500 - 4.000 wastani wa pirpm / min. kasi kwa nguvu ya juu 10,7 m / s - nguvu maalum 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,000 3,200; II. masaa 2,143; III. masaa 1,720; IV. masaa 1,314; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - tofauti 8,5 - rimu 21 J × 255 - matairi 35/21 R 98 2,15 Y, mduara wa XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 5,7 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 150 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 4 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za hewa, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za hewa, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski za nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya umeme ya gurudumu la nyuma ( kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.880 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.535 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.000, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 100 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.969 mm - upana 1.908 mm, na vioo 2.120 mm - urefu 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - wimbo wa mbele 1.651 - nyuma 1.637 - kipenyo cha kibali cha ardhi 12,2 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 910-1.150 620 mm, nyuma 860-1.520 mm - upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kichwa mbele 1.000-920 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 550-460 mm, usukani wa nyuma 370 mm kipenyo cha 63 mm - tank ya mafuta L XNUMX
Sanduku:	535

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / hadhi ya Odometer: 2.160 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	5,9s
402m kutoka mji:	Miaka 14,2 ( 158 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	55,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	33,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	56dB
Kelele saa 130 km / h	61dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (513/600)

• Kwa upande wa yaliyomo, A7 sio bora kuliko Audi A8, lakini inazidi kwa muundo. Na hii ni muundo ambao unaweza kuamuliwa mara nyingi wakati wa ununuzi.

• Cab na shina (99/110)

  Kwa kweli, Audi A8 inakuja kwa kifurushi kizuri zaidi.

• Faraja (107
  
  
  / 115)

  Ingawa A7 ni coupe ya milango mitano, hatuwezi kulalamika kuhusu upana.

• Maambukizi (63
  
  
  / 80)

  Njia ya kuendesha gari imethibitishwa na kwa hivyo ni bora. Unahitaji tu kuwa marafiki na injini za dizeli

• Utendaji wa kuendesha gari (90
  
  
  / 100)

  Bora na ya haraka, lakini wakati mwingine ni ngumu sana kwa sababu ya kusimamishwa kwa michezo

• Usalama (101/115)

  A7 ina mojawapo ya Msaada bora zaidi wa Kutunza Njia.

• Uchumi na Mazingira (53
  
  
  / 80)

  Ikiwa unataka toleo la michezo la Audi A8

Kuendesha raha: 4/5

• Vifaa bora, ambavyo haviharibiki na injini ya dizeli tulivu.

Tunasifu na kulaani

fomu na uwepo barabarani

Taa za mbele

kuhisi ndani

Kamera ya kusaidia digrii 360 ya maegesho

sanduku la gia la kugonga bila mpangilio