Hifadhi ya majaribio: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi!
Ingawa hakuna maelezo moja ambayo ni tofauti na mtangulizi wake, hakika hautachanganyikiwa, kwa sababu kwa mtazamo wa kwanza ni wazi: hii ni Audi A4 mpya. Wabunifu kutoka Ingolstadt hucheza kwa usalama, na ingawa mtindo mpya unasalia kuwa sedan ya kawaida ya sanduku tatu na mistari ya mviringo na ya kifahari, curve kidogo zaidi ni uvumbuzi kuu pekee katika kuonekana kwa Audis zote mpya. Mwonekano mbaya kidogo wa taa za mbele huimarisha tu hisia hii...
Muzzle kubwa na pete nne juu yake. Hii ni fomula ya kufanikiwa, iliyotangulizwa miaka 70 iliyopita wakati Tazio Nuvolari alishinda Yugoslavia Grand Prix katika Auto Union Typ D. Mbali na injini yenye nguvu, sifa ya kushangaza zaidi ya Saxon Silver Arrow wakati huo ilikuwa mwisho wa mbele wa gari na kubwa yake na mdomo wenye tamaa. , ambaye alionekana kutaka kula kilicho mbele wakati wowote. Kwa wazi, maoni ya chapa yenye pete nne kwenye kinyago inataka kurudishwa. Lakini na tofauti moja: wakati huu Audi hataki kushinda nyara, lakini anapigania taji ya tabaka la kati, ambalo makosa hayasamehewi. Kuanzia mwanzo kabisa, Audi A4 ilikuwa "imehukumiwa" kufanikiwa. Wataalam wa Audi walithamini sana wakati wa kuonekana kwa "nne" mpya, kwa sababu waliweka maendeleo kwa wakati ambapo Mercedes alikuwa busy kukarabati "shimo lisilo na mwisho" la Chrysler, na safu ya sasa ya BMW 3 tayari iko katika mwaka wake wa nne wa "maisha".
Kando na sura ya nyoka kidogo, sifa ya kuvutia zaidi ya A4 mpya inatoka kwa LED kumi na nne zilizounganishwa kwenye makundi ya taa. Hizi ni Taa Zinazoendeshwa Mchana, na tunapongojea taa ya kijani ili kupata mwanga zaidi wa LED kwenye magari na Tume ya Umoja wa Ulaya, zinaweza kukuhudumia kama sehemu ya kuvutia zaidi ya kuendesha gari. Audi A4 mpya ni hatua kali ndani ya wasomi na kwa mtazamo wa kwanza hufurahia muundo wake, uliosainiwa na Walter de Silva aliyethibitishwa. Mtindo wa nguvu na hali unasisitizwa zaidi na ongezeko la kushangaza la vipimo. A4 mpya imeongezeka kutoka sentimita 458,5 hadi 470 na kupanua kutoka sentimita 177 hadi 183, wakati urefu wa 143 cm umebakia bila kubadilika. Lakini ongezeko la mwili lililotajwa hapo juu pia limeboresha vigezo vingi vinavyoahidi faraja ya ziada, kama inavyothibitishwa na ongezeko kubwa la wheelbase kutoka 265 hadi 281 sentimita (Audi A6 inapima gurudumu la urefu wa 35mm tu kuliko A4).
Wasifu wa gari unaonyesha umaridadi wa Audi na bila shaka hufuata sheria zinazojulikana za kuonekana kwa nguvu: bonnet ni ndefu ikilinganishwa na kifuniko cha shina, vifuniko vifupi vya mbele na mistari inayoelekea nyuma ya gari haijatoka. ya swali. Mtazamo kuelekea nyuma ya gari unaonyesha uthabiti na ina mistari laini sana. Kuonekana kwa Audi A4 ni nguvu isiyo na usawa, yenye ufahamu, kubwa, na ni hakika kwamba wakati mtu huyu anapoonekana kwenye kioo cha nyuma, wachache hawaondoki mara moja kwenye njia ya haraka. "Audi A4 inaonekana kuwa ya fujo, na taa za LED zinavutia sana na huvutia usikivu wa wapita njia. Ubunifu wa gari unachanganya kwa ustadi uzuri na roho ya michezo. Kwa upande mmoja, gari inaonekana kuvutia sana na kifahari, na kwa upande mwingine - ya michezo. Audi inatengeneza magari mazuri. Sehemu ya mbele inaonekana kuwa na hasira vile vile, ikiwa na kiharibu ambacho hunikumbusha baadhi ya magari ya Audi. Nyuma, napenda sana bomba mbili za nyuma zinazoongeza uchezaji. Siwezi kamwe kusema ni gari la dizeli." - Vladan Petrovich alitoa maoni kwa ufupi juu ya kuibuka kwa Quartet mpya.
Unapofungua mlango, mambo ya ndani yanakusalimu kwa hali ya anasa: plastiki bora, mapambo ya alumini ya kustahili, kila kitu kinafanywa vizuri sana. Ubora wa Audi. Kazi na ergonomic. Shukrani kwa uendeshaji bora na marekebisho ya kiti, utapata urahisi nafasi kamili na hautalazimika kutafuta swichi moja kwa zaidi ya sekunde. Vladan Petrovich alielezea mambo ya ndani ya Audi kwa maneno yafuatayo: "Audi ina nafasi maalum ya kuketi na dereva anahisi tofauti kuliko mifano inayoshindana. Inakaa chini sana na hisia ni ya hewa. Hisia ya nafasi ya chini hasa ya kuketi inakamilishwa na vioo vikubwa vya nyuma. Lakini kadiri unavyoendesha gari kwa muda mrefu, ndivyo inavyovutia zaidi, na Audi inatambaa tu chini ya ngozi yako. Mambo ya ndani yanaongozwa na "utaratibu na nidhamu", mtu anaweza kujisikia ubora wa kipekee wa vifaa na finishes. Hata hivyo, ukamilifu wa baridi wa Audi kwa namna fulani umewekwa na ufungaji wa vipengele vya alumini vinavyoleta hali ya michezo. Kila kitu kiko sawa kwenye gari na kila kitu kiko sawa." Kwa upande wa nafasi, kuna nafasi ya kutosha katika viti vya nyuma kwa watu wazima watatu wa urefu wa wastani. Kwa uwezo wa lita 480, shina inastahili kila sifa, ambayo ni ya kutosha kwa mahitaji ya safari ya familia (BMW 3 mfululizo - lita 460, Mercedes C-Class - 475 lita). Kiasi cha shina kinaweza kuongezeka hadi lita 962 kwa kukunja viti vya nyuma. Hata hivyo, wakati wa kupakia mizigo ya bulky, ufunguzi wa shina nyembamba, tabia ya limousines zote zilizo na nyuma iliyofupishwa, inaweza kuingilia kati kwa urahisi.
Ingawa Audi inazima injini ya "Pump-soul", Audi A4 2.0 TDI turbodiesel ya kisasa haitakunyima raha na starehe. Ni injini ya 2.0 TDI, lakini si injini ya kuingiza pampu, lakini injini mpya ya Common-Rail ambayo hutumia sindano za piezo kwa sindano. Injini mpya ni laini zaidi na inafanya kazi kwa utulivu na ulaini zaidi kuliko toleo la 2.0 TDI la "Pump-Injector" la injini. Ni ya haraka sana na ya hasira, kama inavyothibitishwa na ukweli kwamba torque ya juu ya 320 Nm inakua kati ya 1.750 na 2.500 rpm. Uboreshaji mkubwa katika sindano kwa njia ya injectors ya piezo max. shinikizo la 1.800 bar, ubunifu katika turbocharger, camshafts na pistoni mpya, injini hutoa utendaji wa kuvutia. Bingwa wa mbio za magari Vladan Petrovich pia alitoa maoni chanya juu ya maambukizi: "Kutoka kwa sauti ya injini idling, tunaweza kuhitimisha kuwa chini ya kofia hakuna "pump-injector" inayojulikana ya injini, ambayo wakati mwingine inaonekana kali sana. Injini hii ya Reli ya Kawaida inafanya kazi kwa utulivu na ya kupendeza zaidi. Wakati wa kuendesha gari, shimo la turbo karibu halionekani, na gari linavutia kwa revs za chini. Nadhani Audi ilifanya kazi nzuri kuweka injini hii kwenye A4 kwa sababu ina usawaziko wa hali ya juu. Inajibu kwa urahisi kwa gesi wakati wote wa revs, na hisia ya kwanza ni kwamba gari ina nguvu zaidi ya 140 hp, kulingana na data ya kiwanda. Sanduku la gia la kasi sita linafaa kwa injini hii na ni rahisi sana kushughulikia. Uwiano wa gia uliosambazwa vizuri hukufanya uendelee bila kuweka mzigo mwingi kwenye upitishaji, na ikiwa unataka kwenda kwa kasi, utakuwa na nguvu ya kutosha kila wakati, bila kujali hali au usanidi wa barabara." Petrovich anaeleza.
Mshangao wa kupendeza ulikuwa kusimamishwa kwa Audi A4 2.0 TDI. Gurudumu refu limehamisha sehemu za kuteleza hadi kiwango ambacho dereva wa wastani hawezi kufikia. Tabia bora inaonekana wazi katika maeneo ya vilima ambapo A4 hutoa hisia ya kipekee na inaruhusu kasi ya juu kuendeshwa. Vladan Petrovich pia alithibitisha sifa bora za kuendesha gari za Audi A4 mpya: "Katika kila kilomita inayoendeshwa, ukomavu wa kusimamishwa kwa Audi huja mbele, na kuiendesha kwenye barabara zenye vilima ni raha ya kweli. Kufunga kona haraka kunawezekana bila juhudi nyingi. Ninapenda tabia ya upande wa nyuma ya gari zaidi, na nina hakika kwamba dereva wa kawaida hawezi kuangusha gari kutoka kwenye njia inayofaa. Hata na harakati za uendeshaji wazi na uchochezi kwa kasi ya juu, gari lilishikamana kikamilifu na trajectory bora, bila kuonyesha udhaifu mdogo. Programu ya Uthabiti wa Kielektroniki (ESP) inafanya kazi vizuri. Nilijaribu kuendesha gari nikiwa nimezima mfumo na gari lilifanya kazi vizuri sana, jambo ambalo tunaweza kushukuru kwa muundo ulioboreshwa wa kusimamishwa. Hasara ni usukani wa electro-hydraulic, ambayo haipitishi habari nyingi kutoka chini, ambayo hupunguza uwezo wake wa michezo. Lakini sio gari la michezo, ni 'cruiser ya abiria' ya kweli na roho ya michezo." Nini ni kawaida kwa Audi A4 mpya ni kwamba axle ya mbele imesogezwa mbele kwa sentimita 15,4. Hii ilipatikana kwa shukrani kwa hila inayojulikana ya kubuni: injini iliwekwa kwa muda mrefu, juu ya axle ya mbele, ikarudi nyuma, na tofauti na lamellas zilibadilishwa. Matokeo yake, wahandisi wa Audi wamepunguza kwa kiasi kikubwa overhangs mbele, ambayo, pamoja na kuboresha kuonekana, pia ilisababisha uboreshaji mkubwa katika tabia ya kuendesha gari. Dhana mpya, ambayo maambukizi iko nyuma ya tofauti, imepunguza mzigo kwenye magurudumu ya mbele na kuboresha utulivu na utunzaji. Walakini, ikiwa utasahau na kushinikiza gesi kidogo zaidi, 320 Nm itapakia gari la gurudumu la mbele, na magurudumu ya "nne" yataenda kwa upande wowote.
Hisia nyuma ya gurudumu la Audi A4 mpya inaweza kuelezewa kwa urahisi kwa neno moja: Ghali! Wale ambao wameendesha gari la kifahari angalau mara moja wanajua hii ni nini: kuzuia kwa uangalifu sauti, hisia ya kipekee ya ugumu, matuta ya utulivu. Kukaa kwenye Audi A4, tulihisi tofauti hii nzuri ikilinganishwa na magari yaliyotengenezwa kwa wingi. Kazi kubwa imefanywa huko Ingolstadt. Mchanganyiko wa injini yenye nguvu na ya kiuchumi, sera nzuri zaidi ya bei na mambo ya ndani ya darasa la kwanza hupa Audi alama kubwa katika mapambano dhidi ya washindani. Kama ukumbusho, Audi hutoa uendeshaji na kusimamishwa kwa hiari, ambayo gari letu halikuwa na vifaa, ambayo ilitusaidia kuonyesha uwezo wetu wa kweli. Bei ya mfano wa msingi wa Audi A4 2.0 TDI huanza saa 32.694 euro 50.000, lakini kwa kuzingatia malipo mengi, inaweza kuongezeka hadi euro 4-6. Ikiwa unapenda AXNUMX sana na pesa sio shida kwako, unaweza kuchagua. Ikiwa unaongeza ukweli kwamba "nne" mpya ni kubwa zaidi na imekusudiwa wateja wengi ambao hadi sasa wamechagua mfano wa AXNUMX, hitimisho ni wazi.
Gari la kujaribu video: Audi A4 2.0 TDI
