Aprili: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 inajaza pengo kubwa katika toleo, kwani hawajapata chochote cha kusanikisha tangu siku za mkuu mkuu. pamoja na Ducati au KTMambao ni washindani wenye nguvu katika sehemu hii ya pikipiki.

Na Dorsoduro 750, walionyesha na kudhibitisha kuwa wana ujuzi na kichocheo cha kutengeneza supermoto kubwa ambayo itakuwa tofauti kidogo na mashindano na ya kutosha ya kufurahisha na ya kupendeza kwa baiskeli wenye uzoefu wanaotafuta raha kwenye magurudumu mawili.

Pia Dorsoduro kubwa kulingana na Aprilia mpya iliyokua. Injini za twin-silinda miguu futi 1.200 na plugs mbili za cheche kwa kila silinda na pembe ya silinda ya 90 °, inabaki kweli kwa mila. Michezo na burudani kwanza, halafu kila kitu kingine. Kwa hivyo sio bahati mbaya kwamba ana nini 'Farasi' 130, kufinya sana kati ya miguu. Kwa bahati nzuri, Aprilia amekuwa akitumia mfumo wa sindano ya gesi kwa miaka kadhaa sasa. waya za umeme, sio suka, kwa hivyo unaweza kuchagua kutoka kwa wahusika watatu tofauti wa injini.

Kwa sababu ya kutotulia kwa michezo katika mpango wa michezo tulitumia kidogo, inahitaji hali nzuri ya trafiki, i.e. lami nzuri na kavu na zamu nyingi. Kwa bahati mbaya, katika jiji ni ngumu sana na mipango inakuwa bora zaidi kuliko ile ya "mchezo". "ziara" katika "mvua"... Kwa hivyo ya hivi karibuni, njia ya mvua iliyo na mtego wa nyuma kabisa wa tairi, ikawa chaguo bora zaidi kwa safari ya kupumzika, isiyojali lakini yenye nguvu. Pia kudhibiti kupambana na kuingizwa matairi ya nyuma, ambayo Aprilia huita TCS (Aprilia Traction Control) inafanya kazi kwa ufanisi zaidi katika programu hii ya injini.

Hii inamaanisha kuwa na usambazaji mkali wa gesi, gurudumu la nyuma halitacheza, au bora zaidi, halitachukuliwa juu ya mchanga au lami laini. Hata walikwenda mbali sana kuzuia kupanda kwenye gurudumu la nyuma. Kwa hivyo, unapofungua kaba njia yote, gurudumu la mbele linainuliwa kwa sentimita 20-30 hewani, halafu kompyuta inaondoa umeme na gurudumu la mbele liko chini mara moja tena.

Breki, kama tulivyozoea huko Aprilia, ni bora sana! ABS inafanya kazi bila makosana kusimama ni shukrani ya raha ya kweli kwa vifaa vya ubora vilivyojengwa. Kwa kuongezea rekodi za 320mm, jozi ya viboko vya radial na pampu ya radial kwenye mikanda pia inapatikana.

Kama inavyostahili supermoto ya michezo, hii kusimamishwa Imepangwa kwa kuendesha kwa fujo bila pingamizi kwa kuongeza kasi kamili au kuvunja kwa kuchelewa kona. Hasa ya kushangaza ni kusimamishwa mbele, na mshtuko wa nyuma huchukua muda kuzoea na kuchafua. ufanisi mdogo penda uma kubwa sana. Walakini, jozi zote mbili za mbele na damper moja ya katikati hazishiki maji. inaweza kubadilishwa kikamilifu na inaweza kubadilika kwa urahisi na matakwa ya dereva.

Pia ni bora kwa madereva yote ya michezo. sanduku la gia-kasi sita na gia iliyoundwa vizuri inayoendesha pikipiki hadi 220 km / h... Kwa uzoefu mzuri, tunahitaji tu shinikizo kidogo juu ya lever ya clutch, lakini kutokana na hali ya michezo ya baiskeli, inaweza kukodishwa. Na dalili nyingi za vifaa vya hali ya juu na muundo wa kushawishi wa Italia pamoja na teknolojia ya kisasa, kila kitu isipokuwa "bravo Aprilia" kitasikika nje ya kawaida.

Hii ni pikipiki mahali hapo katika jamii yake, i.e. kati ya michezo kubwa, pikipiki za supermoto ni mashine za burudani. Faraja, urahisi katika kusafiri ni mbali na faida kuu. Michezo, nguvu, breki zenye nguvu, kusimamishwa kwa adaptive, sifa za kuendesha gari za michezo, furaha ya kona - hii tayari inalingana kikamilifu na tabia ya Dorsodura 1200. Pembe zaidi, furaha zaidi.

maandishi: Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Avto Triglav doo

  Gharama ya mfano wa jaribio: 12490 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1197 cc, pacha wa V3 °, kiharusi-nne, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki, valves 90 kwa silinda, mipangilio mitatu ya elektroniki ya injini.

  Nguvu: 69 kW (131 km) saa 8.700 rpm

  Torque: 115 Nm saa 7.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: msimu wa alumini na chuma tubular

  Akaumega: diski mbili za mbele 320 mm, Brembo taya nne za shinikizo la radial, disc ya nyuma 240 mm, caliper moja ya pistoni

  Kusimamishwa: Mbele 43mm mbele inverted telescopic uma, 160mm kusafiri, nyuma adjustable mshtuko, 155mm kusafiri

  Matairi: 120/70-17, 180/55-17

  Ukuaji: 870 mm

  Tangi la mafuta: Lita 15, 6,2 / 100 km

  Gurudumu: 1.528 mm

  Uzito: 223 kilo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

programu tatu za kukimbia injini

kusimamishwa mbele

kuendesha raha

wepesi licha ya saizi na uzani

operesheni mbaya ya injini (isiyopumzika) katika programu ya "mchezo"

mshtuko wa nyuma uko nyuma kidogo ya utendaji bora wa uma wa mbele

ulinzi wa upepo

masafa mafupi na tanki la mafuta